[igorkzn]

к меня на пежо с вебасто (грею только движок) можно сказать , что после 3х лет при коротких поездках по городу - сдох родной АКБ... сейчас думаю о замене, т.к. этой зимой уже 3 раза заряжал его (последний раз, когда не смог запуститься при -25 и 2е суток простоя)
Ну если EFB акб работает 3 года, то и ладно, будем считать, что акб EFB за 9 тыщ - будет расходником

[Rav4MSK]

Цитата: (parbor @ 1.3.2021, 13:45) Да не так всё плохо. Заряжается даже при коротких пробегах после шпехера. Да, в морозы помогал 2-3 раза в месяц- но и не ездил по 4-5 дней. А несколько GSM модулей в закрытом гараже любую выпьют в поисках сети.Первый бракованный аккум погас с марта по август, без прогревов.

Извиняюсь, именно об этом и писалось выше: а ещё эл. мех. замок капота является потребителем..
Тут ведь вот ещё что.Сравнивают акб РАВа, на который навешивают ещё и, т.н., "Противоугонные комплексы"- с акб одноклассников др. производителей... которые не в рейтингах угонов, ибо как "неуловимые джо" и таких "противоугонных комплексов" не требуют, значит их батареи менее нагружены в период парковки...

[clakson]

Цитата: (igorkzn @ 1.3.2021, 14:47) к меня на пежо с вебасто (грею только движок) можно сказать , что после 3х лет при коротких поездках по городу - сдох родной АКБ... сейчас думаю о замене, т.к. этой зимой уже 3 раза заряжал его (последний раз, когда не смог запуститься при -25 и 2е суток простоя) Ну если EFB акб работает 3 года, то и ладно, будем считать, что акб EFB за 9 тыщ - будет расходником

У Фольксвагена в нижних комплектациях устанавливают EFB АКБ. Во всех остальных AGM. Самостоятельно можно перейти с одного на другой тип. Для этого надо зайти в блок управлением заряда АКБ, найти типы АКБ и поставить галочку у AGM. Потом установить его ёмкость. И всё. Система перестроится полностью.

Возможно у Пежо всё так же просто.

[SEFF]

Цитата: (Rav4MSK @ 1.3.2021, 14:02) ..:а ещё эл. мех. замок капота является потребителем..

Как он может быть потребителем, если он потребляет только, когда открывается или закрывается. 0.8 сек открыть и 0.8 сек закрыть.

[parbor]

Может. У меня замок с Wi-Fi модулем. беспроводная связь с охранным комплексом. И ещё похожий на АКПП. Перед боем с дилерами по замене батареи мерял ток покоя клещами. После 20 минут на засыпание было 80-90 ма. В закрытом гараже ток начал расти, до 120 ма в некоторые моменты-вероятно, что сигналы с ближайших вышек на пределе. Операторы не все МТС.

[igorkzn]

Цитата: (clakson @ 1.3.2021, 15:07) У Фольксвагена в нижних комплектациях устанавливают EFB АКБ. Во всех остальных AGM. Самостоятельно можно перейти с одного на другой тип. Для этого надо зайти в блок управлением заряда АКБ, найти типы АКБ и поставить галочку у AGM. Потом установить его ёмкость. И всё. Система перестроится полностью. Возможно у Пежо всё так же просто.

в диагбоксе -есть такая возможность поменять емкость ... но я пока на видел допуска пежо, что AGM можно ставить

[SEFF]

Цитата: (parbor @ 1.3.2021, 14:41) Может. У меня замок с Wi-Fi модулем. беспроводная связь с охранным комплексом. И ещё похожий на АКПП. Перед боем с дилерами по замене батареи мерял ток покоя клещами. После 20 минут на засыпание было 80-90 ма. В закрытом гараже ток начал расти, до 120 ма в некоторые моменты-вероятно, что сигналы с ближайших вышек на пределе. Операторы не все МТС.

Замок потребляет порядка 3А, если это не Microlock.

[parbor]

Амперы-это же доли секунды, при активации. В дежурном режиме -миллиамперы.

[SEFF]

Цитата: (parbor @ 1.3.2021, 14:59) Амперы-это же доли секунды, при активации. В дежурном режиме -миллиамперы.

Да, нет. В дежурном режиме оба конца обмотки двигателя замка сидят на массе. И в зависимости от того, замок открывается или закрывается, плюс соответственно подаётся на обмотку с одной стороны или с другой.

[egik]

Цитата: (clakson @ 1.3.2021, 14:33) Теперь расскажите сколько раз за год вы подзаряжали АКБ, если скажите ни разу - никто не поверит. Я уж точно. Если кто не знает. Я ездил не только на немцах.

Повторю: первый раз снял ак-кум на 3поколении для подзарядки спустя 10лет, на 4 до сих пор не снимался- это 7,5лет. Зимой по месяцу авто не заводилися, и эксплуатация не ежедневная, а от раза к разу и по выходным. Японские ак- кумы не чита немцам. На мерене на 3 году подзаряжал постоянно, при каждодневной эксплуатации и БМВ дольше 4-5-6лет не живут ак-кумы.

[parbor]

Цитата: (SEFF @ 1.3.2021, 16:23) Да, нет. В дежурном режиме оба конца обмотки двигателя замка сидят на массе. И в зависимости от того, замок открывается или закрывается, плюс соответственно подаётся на обмотку с одной стороны или с другой.

Мы немного о разном. Я не исполнительный механизм имел ввиду, с ним всё понятно. А про "забытый" блок управления-откуда и приходят импульсы.

[SlavaVV]

Цитата: (khnick @ 28.2.2021, 9:19) В 2008 году взял свою первую тойоту рав4, в январе 21 взял уже четвёртый по счету рав4. Т.е. на каждом раве приблизительно 4,5 года и 60 -80 тысяч пробега. Летом ездим на дальняк, но осень, зима, весна - ежедневные короткие поездки на работу и обратно, по выходным ещё в тёплое время на дачу. Зимой ещё плюс автозапуск по температуре двигателя ниже 21 градуса. В этих условиях эксплуатации ни разу не заряжал аккумулятор дополнительно, никаких проблем с аккумуляторами не было. Все машины проданы с родным аккумулятором. Живу на Урале, снег лежит больше 6 месяцев. Не ханты-мансийский конечно округ, но и не Краснодар. Вопрос: что не так с аккумулятором у тойоты? Зачем аккумулятор акг и усложнение оборудования авто?

ну АГМ сложно назвать усложнением, просто более дорогой расходник, кто то резину R17 каму покупает, а кто то 20-е катки на хакапелите, так и тут один за 5 другой за 10 руб. аккумулятор купит, мне понравилось что АГМ заряжается быстрее, проблем с ним за два сезона на дизеле с вебастой не в самом теплом климате не испытал, а вот обычный кислотник и сезона без подзарядки не выдерживал и это аккумуляторы на 100 А/ч.

[khnick]

Цитата: (clakson @ 1.3.2021, 15:33) Теперь расскажите сколько раз за год вы подзаряжали АКБ, если скажите ни разу - никто не поверит. Я уж точно. Если кто не знает. Я ездил не только на немцах. У нас в семье были все РАВ4 кроме второго. Уж очень он нам не понравился, пропустили. Дело в том, что РАВ4 96 года выпуска был первой машиной моей жены в 1997 году, случайно купленный ей на день рождения вместо Гольфа. Не нашёл я нормального Гольфа за те деньги, что имел. Тогда и познакомился с Тойотой. А первая машина запоминается. Была ещё куча Тойот. Начиная от Короллы и до ЛК200. Были Мазда, Митцу, Субару. Корейцев не было. Немцы были в лице ВАГа и Мерса. С БМВ у меня как то не заладилось, было парочку, но давно. Про немцев сложно рассказывать тем, кто их не имел. Это другой мир, со своими плюсами и минусами. Расскажу одну историю. Покупает человек машину и ездит на ней пять лет. Потом утверждает, что нет у неё АКБ. Причём его поддерживают ещё человек 20. Все считают, что нет у них сегодня в машине АКБ. О чём это? О том что человек за пять лет ни разу не испытал проблем с АКБ установленным очень глубоко в машине. Надо разобрать пол салона, чтобы его там увидеть. И обычно лет 10 туда никто не заглядывает НИКОГДА. Вот для чего надо делать сложные схемы зарядки АКБ. И нет таких тем на форумах. Потому как нет интереса у народа к тому, чего в их автомобиле нет. Ещё один пример. Все знают что почти у всех немцев сегодня с завода устанавливают Вебасто. Её ставят и на дизеля и на бензин. Приятно утром садится в тёплую машину. Автомобили с Вебасто меняют АКБ более часто. Обычно 4-5 лет он ходит у немца с Вебасто. Это минус такой системы. Так почему её так мало ставят на Тойоту? Потому, что невозможно зарядить нормально АКБ после того как поработает Вебаста. В итоге на выбор, либо меняешь его каждый год и весь год с ним прыгаешь, но с Вебасто. Либо греешь машину пуском двигателя, что гораздо дольше и хуже. То есть нормальная зарядка АКБ даёт потенциал для развития новых приятных плюшек, коих в немцах множество. Причём всё это работает так, что владелец утверждает, что у него в машине нет АКБ...

Ещё раз говорю, ни РАЗУ с 2008 года не заряжал аккумулятор дополнительно. Во время прохождения ТО м.б. что то и делали, но сильно сомневаюсь. А верить, не верить, это Ваше дело. Я не производитель и не продавец ни тойот, ни аккумуляторов, доказывать не собираюсь.

[parbor]

Купил дорогущий гелевый аккумулятор с встроенным ЖК дисплеем. Первые впечатления от покупки | БЛОГ НЕ БЛОГЕРА | Яндекс Дзен
ссылка Подброшу чуток на вентилятор... И добавлю-на корпусе указаны в том числе параметры заряда.

[YuginZ]

Да , знатоки АКБ категорически запрещают заряжать AGM , напряжением выше 14.4

[leo2611]

Цитата: (khnick @ 2.3.2021, 3:41) Ещё раз говорю, ни РАЗУ с 2008 года не заряжал аккумулятор дополнительно. Во время прохождения ТО м.б. что то и делали, но сильно сомневаюсь. А верить, не верить, это Ваше дело. Я не производитель и не продавец ни тойот, ни аккумуляторов, доказывать не собираюсь.

Знакомый на Рав4 2014 года, аккум еще родной, эксплуатирует каждый день, свой 2015 г.продал так же с родным.

[Spartak27]

Цитата: (YuginZ @ 3.3.2021, 1:40) Да , знатоки АКБ категорически запрещают заряжать AGM , напряжением выше 14.4

Выколи глаз этим знатокам. Засрали тут уже ветку своими глупыми изречениями.
Почти 8 лет мой АГМ заряжается напряжением 14,8-14,9 и дальше будет так делать.

[parbor]

Не надо так нервничать. У нас есть право следовать инструкциям. При этом никого не калечить и не лишать зрения.

[SEFF]

У меня три зарядки. Если заезжает дизель с двумя аккумуляторами типа ЛК200, то использую такую

Ему лет 20, работает без проблем.

Если авто поменьше, то использую такую


небольшая, удобная. Правда в инструкции написано, что использовать только для кислотных аккумуляторов. Что скажешь - Европа.



Если заезжает БМВ, то только такой




Может и идиоты какие проектировали, но я пользуюсь и выбираю AGM.

[parbor]

Вот третий вариант активно и пользую. И на шкоде с гелевым в первом положении и на тойоте во втором. К трансформаторному, за которым надо поглядывать, -почти не подхожу. Ограничение по напряжению удобно тем, что про съём клемм можно и не думать. И вес раз в 10 отличается.