Цитата: (Рафаил4 @ 18.11.2014, 14:31) Как бывший владелец первого и второго поколения отмечу самый главный плюс для меня во втором рав4 - трансформация салона.Ни до,ни после,к великому моему сожалению я не получил такого кайфа как возможность одним движением руки вытаскивать задние сидушки.

Это да, очень удобно.. Я даже не знаю в каком из современных авто есть сейчас такая трансформация салона

Цитата: (vit196 @ 20.11.2014, 12:06) Это да, очень удобно.. Я даже не знаю в каком из современных авто есть сейчас такая трансформация салона

В Йети,но там получается горб!

Цитата: (waniwann @ 24.11.2012, 19:55) маразм развели. можно ведь спокойно , нет давай кал метать друг в друга ))) вот приведу аргумент прикола 2-го поколения перед 3-м и , собственно причину, почему купил RAV4(II) Это трехдверка!! Сам катаюсь на другом авто, но жена в восторге от малютки))) Ну и я радуюсь. Остальное, мне кажется, вопрос кошелька. И, если есть возможность - надо брать помоложе и быть у нее первым)

самый топовый аргумент из всех в этой ветке - ЖЕНА!

Цитата: (Serg878 @ 24.11.2012, 14:26) Поддерживаю У нас дорожный налог для третьего RAV 4 с его 152 пони берется 50 рублей плюс страховка больше, для второго RAV 4 14 рублей и страховка меньше .

введут повышенный налог за отсутствие экостандарта евро4+ в 4 раза в следгоду, посмотрите на ваши 14 руб =)

вообще, тупо аргументировать транспортным налогом. Это атрибут состоятельности владельца.

Цитата: (Санчес КРСК @ 26.11.2012, 4:19) убраны еще в первом поколении . соглавен ,прогресс куда без него . одному бабы худые нравятся другому высокие . так что внешний вид это все ИМХО

вообще не понимаю таких, для кого ВНЕШНИЙ вид (экстерьер) является важным аспектом.
Автомобилем владеешь для других? для прохожих? для участников движения?
Водитель сидит ВНУТРИ автомобиля и ему должно быть всё равно, как автомобиль выглядит внешне.
Главное интерьер: салон, консоль и т.д.

Владею Рав4 2(европеец) 2005 г.в. один год, до этого ездил на корейских жжужжалках,купил его у одного дедка в прошлом году с пробегом 29 тыс. почти новый....... и счастью моему нет предела.Машина супер,автомат работает без нареканий.Короче телега нормуль!!!!! берите ,не пожалеете!!!

так ты подскажи, где 2-е равики стоят с пробегом 29ткм?

Нашел в московской области на авто ру,приехали с братом,там его посмотрели, вроде все реально по пробегу,но что бы до конца удостовериться(правда уже после покупки)гонял его тойота центр у себя в Воронеже,там работает мой знакомый,поэтому его осмотрели с пристрастием.И все мои ожидания подтвердились....все родное,заводское(от 2005 года) колодки,резина и др. железяки,метки на гайках и болтах даже не тронуты нигде-всё на месте и не откручивалось ни разу.Машина в идеальном состоянии...нет ни царапинки, все реально и в идеале,заверили что можно ездить пару тройку лет и голову себе не забивать.Но я, на всякий случай. все равно поменял все масла и жидкости(в акпп в том числе)..В течении года кое что переделал...шумка,музыка, сигналка,парктроник поставил,затонировал ну и кое что еще ....ааа... пришлось АКБ новый купить ....родной приказал долго жить.Машинка супер!!!Я доволен как слон!!!!!

Как нибудь фото выложу.

при прочих равных я бы всё равно взял 3-е поколение
оно и более ликвидно при продаже и кушает меньше топлива, да и разницу в возрасте никуда не деть - а это старение, прежде всего РТИ и масел/смазок

Жижки все поменял.....пока вроде все нормуль,течи нигде нет,год гоняю.По расходу.....ну не знаю.....по замерам,не ориентируясь на борт. компьютер,(он показывает какую то еруду)город 10-10,5 л трасса 8-8,5 л. (АИ-95) -коробка автомат,по моему это не много.

Цитата: (ssa747 @ 12.12.2014, 14:29) Жижки все поменял.....пока вроде все нормуль,течи нигде нет,год гоняю.По расходу.....ну не знаю.....по замерам,не ориентируясь на борт. компьютер,(он показывает какую то еруду)город 10-10,5 л трасса 8-8,5 л. (АИ-95) -коробка автомат,по моему это не много.

Это у вас расход по бортовику, или по реальным замерам?

Бортовик вообще ерунду какую то показывал 25-30л на 100км, что по трассе что по городу,я просто офигевал от этого, даже когда гнал ее.Потом начал замерять реально по пробегу и по заправленным литрам на одной и той же заправке и одной и той же колонке.Вот и получились эти цифры. Бортовик и родную магнитолу сковырнул и поставил новую,т.к. смысл в нем вообще теряется.

Данные реальные

Как бывший владелец РАВ 4,1 и настоящий РАВ 4,2 постараюсь вполне объективно ответить на ваш вопрос.
Абсолютно уверен, что по надежности, конструктивной простоте и ценовой доступности запчастей тойоте РАВ4,1 равных не было, нет и конечно уже не будет, по понятным причинам.

Плюсы РАВ 4, 2:
1. Основной это дизайн (хотя опять на вкус и цвет...) Первый тоже симпатяга, особенно в черном цвете и лифтованной подвеской с серьёзными колесами. Но как упоминалось выше у жён свои представления о дизайне машин). Кто то упоминал, что дизайн не имеет значения, спорно. Это как нарядный костюм, или фуфайка с трениками, опять же смотря какие цели.
2. Мощнее двигатель 150 коней. Резвее разгон особенно на механике.
3. Цепь ГРМ (спорно минус или плюс)
4. Шире салон и немного "моднее", хотя на РАВ 4,1 - был похож на Прадовский)), тоже на любителя!
5. Съемные задние кресла (удобно при перевозке и для отдыха)
6. Задние тормозные диски, вместо барабанов.

Минусы РАВ 4, 2:
1. Усложнена конструктивно. То что на РАВ 4,1 разбиралось и раскручивалось, здесь может только высверливаться, выбиваться и т. п. Даже лючок бензобака на заклепках, не съемный.
2. Отдельная тема "одноразовый" двигатель, по сравнению с "вечным" двигателем РАВ 4,1.
3. Отсутствие принудительной блокировки диф-ла и замена гидромеханики на вискомуфту.
4. Убран радиатор охлажления коробки МКПП (скорее минус чем плюс)
5. Спинки задних кресел перестали раскладываться (на зад) в лежачее положение
6. Лифтануть для легкого офф роуда РАВ 4, 2, уже будет выглядеть смешно.
7. Ну и по мелочам: доступ к акомулятору, слабые активаторы замков, стопора дверей как были г..., так и остались (наверно на всех японцах), нет Б/Комп, может еще что то не вспомнил по мелочам не судите строго...

И все равно РАВ 4, остался ремонтопригодным и одним из наиболее надежных автомобилей. Вам решать в каком кузове и для каких целей нужен автомобиль. В моем случае на машине ездит жена и основными аргументами были более современный дизайн и год выпуска, а я его ремонтирую и использую для поездок на рыбалку, как второе авто. ИМХО Первый РАВ не променял бы на второй. Удачи на дорогах!

Забыл добавить к недостаткам 2-го поколения РАВ4:
- задние ступичные подшипники идут вместе со ступицей, одним узлом;
- 4 лямбда зонда (датчика кислорода) и двойной катализатор.

Цитата: (Yakut51 @ 20.11.2015, 10:15) 3. Отсутствие принудительной блокировки диф-ла и замена гидромеханики на вискомуфту.

А можно поподробнее, чем гидромеханика лучше, и как она вообще работает?
Чёт никак не въеду в принцип, хотя уже и схемы нашёл ( ссылка - тут мой сайтик, типа блокнота), - всё равно не догоняю ))
Если можно своими словами объяснить..
С вискомуфтой вроде всё понятно.. Букс, разогрев силикона - повышение вязкости - передача момента, а вот гидромеханика как работает?

И можно сравнить 1й и 2й RAV конкретно по проходимости?

Цитата: (DjAga @ 9.12.2015, 11:38) А можно поподробнее, чем гидромеханика лучше, и как она вообще работает? Чёт никак не въеду в принцип, хотя уже и схемы нашёл ( ссылка - тут мой сайтик, типа блокнота), - всё равно не догоняю )) Если можно своими словами объяснить.. С вискомуфтой вроде всё понятно.. Букс, разогрев силикона - повышение вязкости - передача момента, а вот гидромеханика как работает? И можно сравнить 1й и 2й RAV конкретно по проходимости?

Гидромеханика работает под управлением компа , тот изменяет коэфф блокировки диффа основываясь на показаниях о вращении передней и задней оси. И это несомненно лучше работает , не боится перегрева и вообще очень надежна. В отличие от виски , где специальная жижа и ограниченная степень блокировки с возможностью убивания муфты .

По проходимости могу сказать ( основываясь на покатушках ) при сравнимом клиренсе, резине - РАЗНИЦЫ НЕТ . Но за счет коротких свесов первый рав имеет геометрическую проходимость выше .

Отсутствие принудительной блокировки диф-ла - главный минус второго поколения.
4 лямбды это на дорестайлах после 2004 года их как у всех две.

to Yakut51
Отсутствие принудительной блокировки диф-ла - главный минус второго поколения. Это относится только к авто с механикой?
На первом есть, а на втором вот не интересовался.

Замена гидромеханики на вискомуфту, проблем то вроде нет с вискомуфтой.
Вряд ли это минус. Может только отдельным личностям, кто увлекается офф-роуд. Тогда уж и передние рычаги к минусам можно отнести.

1az-fe кап ремонт - гильзуют. Так что не минус.

Авто с механической кпп, исходя из использования на бездорожье, лучше первое поколение.