Цитата: (vadeus @ 18.10.2010, 10:16) Может кто подскажет, у меня такая история: После покупки рафа проездил 2 года, проблем с коробкой не было. Однажды в прекрасный день передачи стали включатся тяжело и с хрустом, я грешил на сцепление так как оно уже было ранее мною подпалено. Поменяли на СТО сцепление в сборе кроме корзины, масло новое залили, все осталось по прежнему. До находки этого форума я так и ездил, думал что коробке хана, решил проверить как выше описывалось втулки привода переключения переда все детальки в норме. Дайте пожалуйста совет?

Посмотри тут, но прежде валидол приготовь:

ссылка



Менять надо было всем блоком корзина + диск + выжимной

У меня все было хуже

Ну если надо менять корзину, тогда я не буду даже заниматься, это достаточно накладно потому что одна замена сцепления мне обошлась в 15 тыс.руб., а самому лазить под ней нет времени. Всё равно спасибо за совет.

У меня подобная проблема случилась в 1993 г. Ездил тогда на Т-Карина, 80 г.в.. В один, как сейчас помню, зимний денёк перестали включатся передачи. Заводил при включённой второй передаче и выжатом сцеплении. Ну думаю всё, п.... сцеплению. Заехал на эстакаду, в одного сдёрнул коробку. Оказалось выскочил резиновый бочонок, аналог пружины на диске сцепления. Попал между корзиной и диском в результате перекоса - не отжимаемый диск. Поставил обратно, собрал и до конца эксплуатации в моих руках, ещё 1,5 года, горя не знал.
Посетил эту ветку дабы найти решение вновь возникшей проблемы со сцеплением. Но вскрытие показало - проблема та же. Вылетела пружина. Решил заодно и поменять диск, корзину и подшипник.

Как я и предполагал - вылетела пружина. Сказывается качество не оригинального диска. Хотя написано "Japan".
Замена диска, корзины и подшипника исправили ситуацию.

Цитата: (donik @ 28.11.2010, 13:21) Как я и предполагал - вылетела пружина. Сказывается качество не оригинального диска. Хотя написано "Japan". Замена диска, корзины и подшипника исправили ситуацию.

Если остались фотки процесса замены сцепления (процедуры) то выложи в эту тему
"Замена сцепления на МКПП, подскажите процедуру"
ссылка

Опиши особенности процесса и специфику отдельных действий, трудности возникшие в процессе.
Снимали коробку передач в сборе с раздаткой?
или коробку снимали отдельно, оставии раздатку на месте (при этом наклонив движок на опоре в районе ГРМ)?
Сальник задний коленвала меняли? Детали сцепления каких производителей поставил?

Спасибо!

Процесс на фото-видео не фиксировался и выполнялся в автомастерской. Технология разборки-сборки не отслеживалась. Стандартная процедура для RAV-4 опускание или снятие двигателя с коробкой-раздаткой. Это быстрее, проще, дешевле.

А вот это что такое, ник не пойму куда одевается и для чего она?

Цитата: (Sergei7891 @ 7.2.2011, 19:00) А вот это что такое, ник не пойму куда одевается и для чего она?

Вот эта штуковина на схема привода управления МКПП.

А вот эти? Пожалуйста!..

Здрасте, тов. равоводы!
Есть и у меня такая проблема - первая и третья передачи включаются с трудом.
Комплект сцепления - новый.
При замене осматривал вилку - без деформаций.
Педаль отрегулирована по инструкции.
но

Проблема не только не прошла, она еще и прогрессирует
При внимательном обдумывании проблемы пришел к выводу - проблема не в самом сцеплении, а в его привода. Уважаемые одноклубники перебрали все элементы привода, но забыли один - 90931-01111.
Это резиновый шланг (типа тормозного), стоит над КПП и соединяет трубку, идущую от главного цилиндра с трубкой на рабочий цилиндр. Проверил на своей машине - при нажатии педали сцепления этот шланг ощутимо "толстеет", то есть от старости уже не может держать давления. Как следствие - рабочему цилиндру не хватает жидкости и он не может полностью выключить сцепление.

К сожалению, это пока теория. Шланг заказан и приедет через две недели. Прав я или нет, покажет только практика.

Цитата: (LeonidT34 @ 16.4.2011, 19:44) Здрасте, тов. равоводы! Есть и у меня такая проблема - первая и третья передачи включаются с трудом. Комплект сцепления - новый. При замене осматривал вилку - без деформаций. Педаль отрегулирована по инструкции. но Проблема не только не прошла, она еще и прогрессирует При внимательном обдумывании проблемы пришел к выводу - проблема не в самом сцеплении, а в его привода. Уважаемые одноклубники перебрали все элементы привода, но забыли один - 90931-01111. Это резиновый шланг (типа тормозного), стоит над КПП и соединяет трубку, идущую от главного цилиндра с трубкой на рабочий цилиндр. Проверил на своей машине - при нажатии педали сцепления этот шланг ощутимо "толстеет", то есть от старости уже не может держать давления. Как следствие - рабочему цилиндру не хватает жидкости и он не может полностью выключить сцепление. К сожалению, это пока теория. Шланг заказан и приедет через две недели. Прав я или нет, покажет только практика.

Если заменишь, то отпишись о результатах.

Итак, пресловутый шланг заменен!
Это было непросто, по двум причинам:
1. Купить данный шланг – большая проблема. Заказывал в трех конторах, заказ сначала брали (срок обещали – 2-3 недели), а потом оказывались и возращали деньги… В итоге вместо шланга 90931-01111 был поставлен тормозной шланг от Крузака 90947-02862. По штуцерам подошел идеально, но сам чуть короче.
2. Смена самого шланга – та еще камасутра. Замена ремня ГРМ по сравнению с этим просто отдыхает. Мало того, что штуцера затянуты очень сильно, так еще и расположение их такого, что пришлось изготовить специнструмент для откручивания.
Все трудности были преодолены, шланг заменен.
Но!
НЕ ПОМОГЛО!!!

Будем искать дальше…

а размеры этой детали случайно никто не подскажет, а то хачу сам ее изготовит. старая вылетела видимо

размеры ее подскажите плиз

в каталоге эта штука называется COVER CONTROL и номер ее 33557-33010. Цена 200-250 р

Цитата: (Reagent @ 7.12.2011, 19:59) в каталоге эта штука называется COVER CONTROL и номер ее 33557-33010. Цена 200-250 р

большое спасибо

коллеги самостоятельно провел замену сцепления - так что с вопросами wellcom ))

и собственно вопрос : после замены сцепление настолько легкое что даже не вериться чтооно есть (фотки корзины выжимного и диска закину позднее), но при всем этом на холодную заметно стало хуже вклчюаться 1-2 передача, нагуглив инфу в инете первым делом пошел смотреть сайленты на конце тросов переключение МКПП (те что в подкапотке).
процедура следующая - я сидел в машине и медленно переключал помошник.
было выявлено следующее - хотя сайленты и целые но у один прикис внутренним металлическим цилиндром к штоку, а так как сайлен не литой а состоит из двух резиновых колец с перемычками - получалось что при движении троса происходила деформация перемычек и соответственно недоключение передачи.
исполнительный механизм под капотом был снят - благо для этого нужно только отверунуть одну гайку и вытащить 2 плинта (все делается через колесную арку при снятом колесе).
для проверки была язъята донорная внешняя часть старого сайлента и подобрана трубка подходящая по диаметру между внутренней и внешней резиновой состовляющей (перемычки соотвественно были удалены)
как результат переклчюения стали четкими!!!!

по exist данные сайленты только в коплекте с тросами!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
вопрос кто знает точные размеры данных сайлентов? (стыдно но промерить просто не сооброзил), вот думаю может в точке опоры сделают их под заказ (при условии конечно что цена не соизмерима с ценой троса)

Цитата: (Vlad_NN @ 19.12.2011, 10:07) было выявлено следующее - хотя сайленты и целые но у один прикис внутренним металлическим цилиндром к штоку, а так как сайлен не литой а состоит из двух резиновых колец с перемычками - получалось что при движении троса происходила деформация перемычек и соответственно недоключение передачи. исполнительный механизм под капотом был снят - благо для этого нужно только отверунуть одну гайку и вытащить 2 плинта (все делается через колесную арку при снятом колесе). для проверки была язъята донорная внешняя часть старого сайлента и подобрана трубка подходящая по диаметру между внутренней и внешней резиновой состовляющей (перемычки соотвественно были удалены)

А фото случаем нет?

Цитата: (LeonidT34 @ 19.12.2011, 10:39) А фото случаем нет?

фото утюниного сайлента?

Да, утюненого сайлента и самого процесса разборки/сборки