Что имеем? Агрегат на полу, машина над ним. Надо бы машину убрать. Несхождение по высоте сантиметров 20. Ладно, смело откручиваем распредвалы и голову двигателя. Ага, принизили... но недостаточно - еще 5 см надо - трубка щупа автомата стала самой верхней точкой.
Талим морду машины, поднимаем, откатываем с висящей мордой на полметра, опускаем. Все готово:

Голова:

Тарелко-клапанное хозяйство:

Цилиндро-поршневое хозяйство:

Всеми любимый хон на стенках цилиндров:

Знакомое всем хлебо-булочное изделие:

Вернемся к двигателю. Заглянем снизу - чего в картере творится? Примерно, что и сверху:

Кало... пардон, маслоприемник:

Раскручиваем все болты/гайки - получаем следующую картину:

Вот опорная шейка. Здесь же плоскости, воспринимающие осевые усилия. Замеренный осевой зазор составил 0,15 мм (максимум - 0,35 мм).

Поршень и все, что на нем залегло. Раскоксовок штук пять (всякими Лавро-ацетоно-керосинами) все это пережило без каких либо изменений:

Постелька коленвала (средняя) с упорными полукольцами:

Поехали дальше. Головку разобрал. Для рассухаривания идеально подходит рассухариватель от 16-клапанного тазика. Самые стремные - выпускные клапаны:

Нагар на них крайне твердый. Зажимал клапан в патрон дрели и счищал нагар обломком ножовочного полотна.

Маслосъемные колпачки. Впускные - более менее резиновые, выпускные - каменные стали, раскрошились при снятии:

Клапаны со свитой:

Клапан после и до:

Поршневую и ГРМ скоблил целую неделю. Скоблил все, вплоть до сухариков. С поршней шатуны снимал, чтобы внутри почистить. На поршне есть канальчик, по которому масло из канавки маслосъемного кольца к пальцу поступает. Оно было полностью забито, пришлось сверлом восстанавливать проходимость. На фотке видно:

Поршень с шатуном после и до чистки: