Сколее всего нужно подтянуть ремень. А есди не поможет, то менять вакуумный клапан на насосе ГУРа. Чтоб его найти, нужно заглянуть под правое колесо в район насоса - увидишь два шланга диаметром прим 8-10 мм, подходящих к насосу. Так вот, именно к нужному клапану они и подходят.
Смысл этого клапана в том, что при повышении давления в системе поднимать обороты двигателя (что он при маневрировании не заглох)
У меня это клапан был обломан, шланги заглушены. Как следствие: несмотря на натянутый ремень, в крайних положениях руля ремешек посвистывает...

Даже если менять насос гур 3000 б\у + 1500 работа

Согласен с LeonidT34. Сильный свист (именно сильныйи и именно свист) при повороте руля до упра- это в 75% случаев ремень. В Самаре подтянуть - примерно 300 р в среднем сервисе.

А в Кирове подтянуть - 10 минут работы

Кстати, задам возможно глупый вопрос, но как ктото говорил, со временем может настать момет когда замена сальника не поможет из-за выроботкти на валу(незнаю решили эту проблему или нет, если кто знает подскажите), но если такой омен наступил, то можноли ограничится заменой вала с подшипником, сальником, и прочей требухой, всеже это вроде как дешевле получится чем покупать новую рейку в зборе, можноли вобще такое учередить?(Интересуюсь сугубо из научного интереса, сам планирую покачто поменять только сальник.)

Несколько мастеров говорили, что выборка в валу - фантазия! Поскольку резина не может повредить металлу при сохранном пыльнике. Вот так. На всякий случай я новый сальник замочил в жидкости для остановки течи ГУР на пол-года (так получилось ). Разбух чуть и с трудом влез на место, но не течет уже 1700 км. Чего и ВАМ ВСЕМ желаю!!!!

вчера тож заменил наконец верхний сальник рейки.. реально до этого думал, что провожусь долго, а в итоге на всё ушло не более часа! работа плёвая, дольше доступ к нему обеспечивал! чтобы особо не корячиться, полностью снял воздушный фильтр, воздуховод до ДЗ и какую-то цилиндрическую приблуду, связанную с парами топлива.. с карданчиками тоже никаких проблем, скидываются элементарно, глана болты полностью выкрутить.. стопорное колечко легко снять, если иметь под рукой тонкие круглозубцы, которые пройдут в отверстия на кольце.. сальник выковыривается не особо трудно, глана его поддеть грамотно, саморезы тут весьма кстати - чуть вкручиваешь и тащишь плоскогубцами.. новый сальник заколотил куском трубки подходящего диаметра длиной сантимов 7, по которой несильно стучал торцом молотка.. потом кольцо на место и пыльник, состояние которого, кста, лучше проверить до начала работ, ибо вероятно его тоже придется заменить.. далее установка на место карданчиков, по поводу положения руля я особо не запаривался, а тупо выставил колёса прямо и руль "по центру", после всего вернул его на место и всё..
потом до кучи еще и жижу заменил - поднял перед машины двумя домкратами, отсоединил возвратный шланг (заткнув пальцем штуцер бачка) и сунул его в пустую пивную бутылку, дружище мой покрутил руль от упора до упора - почти весь бачок слился, я долил новой, он завёл и через пару секунд заглушил двиг (тут ему глана самому следить за уровнем жижки в бачке, чтобы вся не ушла!) и так пару раз еще - "долил-завел-заглушил" (понадобится еще пустая тара для старой жижи), вот и всё.. потом воткнул на место шланг, протер тряпочкой двиг и поехал за пивком..
а, забыл.. када одевал карданчик на вал рулевой колонки и случайно крутанул руль, обнаружил, что он (вал) не просто крутится вокруг своей оси, а этой самой "осью" выписывает окружность с диаметром около полутора сантимов.. , т.е. вал оказался "немного" погнут при аварии, в которой участвовал прошлый хозяин моего авто.. пришлось выпрямлять..

Dimosthen

Спасибо за отчет. планирую сам менять также сальник. Уже купил сальник. С меня фотоотчет. В каталоге сальник обозначен так (для леворульных машин). Номер детальки 90311-19007. Покупал оригинал за 120 руб.

Фото сальника для тех кто хочет знать его "в лицо".
Сальник имеет два гребня (т.е. две поверхности соприкоснования с валом) на внутреней поверхности сальника. Сальник имеет внутри пружинку прижимающую один из "гребней".

В эти выходные, если погода не помешает, буду менять.

Удачи тебе!

keksm, ну чего там, поменял??

погода помешала....
была такая замечательная погода, что не удержался съездить с подругой за город на озера... позагарать и покупаться...
но менять буду обязательно... вот думая как буду вынимать стопорное кольцо... круглогубцев у меня нет...
ещё заказал в Экзисте пыльник на вал в рулевой рейке (выше заменяемого сальника)

прикольно тебе погода помешала..
вместо круглогубцев лучше действительно заранее че-нить придумать, мож какой зажим хирургический приспособить? заточить тока маленько.. можно было бы, конечно и тупо парой каких-нить тонких шпилек попробовать, но там двумя руками не особо удобно орудовать..

Съёмник стопорных колец лучше всего, бывают не дорогие китайские, а с работой справляются хорошо.

Я тоже себе поменял сальничек. Уже прошел 3000 км. Тьфу-тьфу-тьфу - пока не течет.

Так как капиталил свой рафик: движок и подвеску, то заодно и снял полностью рейку. Отмыл, проверил все резиновые элементы. И поэтому со снятием и установкой нового сальника не ощутил никаких неудобств.
Купил на всякий случай ремкомплект рулевой рейки, думал все в ней поменяю, но лезть дальше сальника не решился. Чтобы дров не наломать. Работает, пускай работает. Вот когда сломается, тогда и полезу.

оч пральный подход!!!

Вместо съёмника стопорных колец можно использовать обычные ножницы!!! (при необходимости их нужно чуть-чуть подтачить на наждаке(у соседа в гараже))

Сёдня менять буду

хорошая мысль. прийму на вооружение....

Наконец-то я сменил верхний сальник вала рулевого механизма (а проще рулевой рейки). Далее я буду размещать свой фотоотчет. Прошу пока никого не писать комменты, чтобы отчет не прерывался. Заранее спасибо!

Я буду излагать очень подробно, что может показаться излишним профессионалам, но думаю будет полезным новичкам. Мой отчет для леворульных машин. Я купил сальник и пыльник, т.к. были сомнения в состоянии пыльника.

Итак начнем.

Чтобы подобратся к рулевой рейки я начал со следующего:
1) открутил от передней рамки крепление расширительного бачка системы охлаждения. Не отсоединяя шланга переношу бачок правее, чтобы в ждальнейшем не мешал работе.
2) далее отсоединил раземы проводов идущих к датчику температуры воздуха (расположен на правом боку верхней крышки корпуса воздушного фильтра)
3) снял датчик измерения отрицательного ускорения не отсоединяя от него проводов (датчик расположен на передней верхнем корпусе воздушного фильтра). Этот датчик присутствует у машин с ABS.

Провода от обоих датчиков я оттянул ближе к выходному колектору двигателя. Двигатель был холодный по этому я не опасался, что провода расплавятся.

4) Ослабил хомут со стороны корпуса воздушного филтра на резиновой трубе, идущей к дросельной заслонке. Снял 4 клипсы и снял верхнюю крышку воздушного фильтра.

и видим следующую картину.