Цитата: (parbor @ 2.4.2024, 9:30) Позже сфоткаю и выложу контрольные точки в соответствии с видео на своих банках.

ссылка
Воронков вообще говорит, что WS делается в Европе и потом в Японии переупаковывается в их тару (смотри с 13мин20сек)
и кстати, там он про ДВС с 25мин50сек рассказывает

Скажите японским маслам до свиданья!

ссылка

ссылка

Цитата: (parbor @ 1.4.2024, 17:18) Так в Китае работает тойотовская компания по з\ч и и прочему-CWORKS .

так недавно статья попалась,что и движки наши M20A FKS M25A FKS тоже в Китае собирают. И ведь ездим.

CWORKS ссылка
была инфо, что "европейское масло" они делают в Болгарии.
а вот на Японию -на жест. банке made in Japan ссылка
откуда про китай и CWORKS ?
ссылка

Цитата: (timohaorel57 @ 5.4.2024, 9:54) так недавно статья попалась,что и движки наши M20A FKS M25A FKS тоже в Китае собирают. И ведь ездим.

Слышал звон да .... Если у вас движок M20C-FKS или M20D-FKS, то я вас поздравляю с китайской версией . M20A FKS M25A FKS это чисто японский концерн.

alexbx13
у нас культурно разъяснить ну никак. куды ж ты,мы спецы. Почитал повнимательнее вражеские переводы,разобрался. Видимо не так понял или корявая статейка попалась. Я же как догму не выставлял. Да и потом учитывая свой возраст как то не склонен доверять каждому звону. Жизнь то она учит.

опять же интересно, на китайский завод мотор из Японии приходит или может Тойота им уже разрешила моторы собирать...?

Цитата: (timohaorel57 @ 5.4.2024, 10:54) так недавно статья попалась,что и движки наши M20A FKS M25A FKS тоже в Китае собирают. И ведь ездим.

Мы ездим на двс собранных в Польше на Японском концерне.

Цитата: (timohaorel57 @ 5.4.2024, 12:42) alexbx13 у нас культурно разъяснить ну никак. куды ж ты,мы спецы.

Извините меня, коли я показался Вам груб. Тоже с возрастом нервы ни к черту . Просто, ну очень здесь много бывает всяких домыслов, что иногда сбивает с толку.

Цитата: (igorkzn @ 5.4.2024, 12:51) опять же интересно, на китайский завод мотор из Японии приходит или может Тойота им уже разрешила моторы собирать...?

а зачем им (китайцам) собирать японский и деньги платить, когда есть свои версии M20C-FKS или M20D-FKS?

Цитата: (egik @ 5.4.2024, 12:53) Мы ездим на двс собранных в Польше на Японском концерне.

Правильно сказали - двигатели сделаны пшеками.

«Мундир английский, погон французский,
Табак японский - правитель омский…»

Цитата: (egik @ 5.4.2024, 13:53) Мы ездим на двс собранных в Польше на Японском концерне.

тоже слышал об этом...но точно ли это? Этот завод только на Питер был рассчитан? Или еще куда-то на европейские сборочные тойота заводы там движки отправляют с него ?

Цитата: (igorkzn @ 5.4.2024, 17:35) тоже слышал об этом...но точно ли это? Этот завод только на Питер был рассчитан? Или еще куда-то на европейские сборочные тойота заводы там движки отправляют с него ?

На всю Европу. Про отдельную линию для России не слышал.

Цитата: (Smerg @ 5.4.2024, 14:47) Правильно сказали - двигатели сделаны пшеками.

Это справедливо только для двигателей 2,0. Двигатель 2,5 делают в Японии, скорее всего.

Цитата: (Smerg @ 5.4.2024, 14:47) Правильно сказали - двигатели сделаны пшеками.

Во первых двигатели не сделаны, а собраны в т.ч. под контролем тоеты, а это большая разница, во вторых, вы купили и с удовольствием пользуетесь....

Цитата: (egik @ 5.4.2024, 21:06) На всю Европу. Про отдельную линию для России не слышал.

в Европе же камри и РА4 не собирали? Получается, если пшеки и собирали 2,5л, то это только для РФ ?

Цитата: (alexbx13 @ 8.4.2024, 6:43) Во первых двигатели не сделаны, а собраны в т.ч. под контролем тоеты, а это большая разница, во вторых, вы купили и с удовольствием пользуетесь....

Чудовищная и непростительная ошибка с моей стороны, прошу извинить…
А то, что пользуюсь РАВом с неимоверным удовольствием, тоже правда.
Ну, как иначе-то…

Цитата: (igorkzn @ 8.4.2024, 8:43) в Европе же камри и РА4 не собирали? Получается, если пшеки и собирали 2,5л, то это только для РФ ?

Вышерассмотренная атмосферная силовая установка новой Тойота Рав 4 – 2.5 D4—S A25A—FKS, изготавливается в Японии и поставляется в собранном виде на дочерний завод в Питере, где осуществляется крупноузловая сборка кроссовера. Данный бензомотор работает в сочетании только с 8—ми ступенчатой автоматической коробкой переключения передач (8—АКПП) гидромеханического типа японской разработки

вроде неплохая статья ссылка
там обозначены проблемы:
1) Поскольку топливная экономичность рассматривается как чрезвычайно важный аспект эксплуатационных характеристик (на самом деле, многие OEM-сертификаты прямо требуют этого), переход к более низкой вязкости будет продолжаться. Однако следует признать, что экономичные масла не имеют большого экономического смысла для конечного потребителя – мы говорим об экономии топлива в размере 100 евро или около того по сравнению с риском в 1000 евро, если масло слишком жидкое и вызывает чрезмерный износ двигателя. Тем не менее, выгода от этих масел достается автопроизводителям. Если их автомобили могут сэкономить 1-2% топлива за счет использования специального смазочного материала для экономии топлива, то OEM-производитель может значительно сократить сумму штрафов, которые им, возможно, придется заплатить.
2) Приведенные выше примеры показывают, что именно в условиях низкой скорости - высокой нагрузки смазочная пленка может разрушиться. Проблемы на высоких оборотах в основном связаны с недостаточной производительностью масляного насоса и могут быть решены с помощью регулируемых насосов. При высоких оборотах двигателя инерционные силы, действующие на возвратно-поступательную группу, и кавитационные эффекты также играют повышенную роль. Это может привести к проблемам с малым концом интерфейса шатуна/пальца запястья и подшипниками. Как правило, смазочные материалы с более низкой вязкостью, как правило, менее склонны к кавитации.

Поскольку гидродинамическая пленка разрушается при отсутствии относительного движения между трущимися поверхностями, проблемы износа, связанные с введением низковязких смазочных материалов, еще больше усугубляются из-за технологии автоматического старт-стоп [13,14]. Использование электрических масляных насосов и роликовых подшипников для распределительного и балансирного валов помогает смягчить проблему. Коленчатые валы с опорой на роликовые подшипники также были опробованы, но они оказались непрактичными.

Отсюда нам поставили регулируемый насос, чтобы пленка маслянная не разрушалась на низкой скорости?

3) Заключительные замечания

Моторное масло является важным элементом при разработке силовых агрегатов с низким коэффициентом трения. Переход на моторное масло с низкой вязкостью является эффективным способом снижения потерь на трение в двигателях внутреннего сгорания. Однако масло с низкой вязкостью, как правило, нарушает защиту от износа, что требует использования модификаторов трения и противоизносных присадок в составах картерных смазочных материалов. Ожидается, что наряду с более широким внедрением синтетических базовых масел модификаторы трения будут играть все более важную роль в будущем.
И что в целом - 5в30 лучше для защиты движка ?