Цитата: (MrDims @ 4.8.2014, 18:18) в каталоге посмотреть религия не позволяет?

Позволяет, exist показывает и тот, и тот, Поэтому и возник опрос, как отличить простой рав из США от Калифорнийского. Если подскажете, буду признателен.

Цитата: (DenizzzF @ 4.8.2014, 21:26) Позволяет, exist показывает и тот, и тот, Поэтому и возник опрос, как отличить простой рав из США от Калифорнийского. Если подскажете, буду признателен.

Сделать карфакс.

Приветствую, тоже вопрос по америкосу. На налепке на капоте проскакивает Калифорния, вот вопрос по датчику кислородному до катализатора. вместо оригинала какой можно поставить? Больше склоняюсь к DENSO dox 0204, прокатит?

Цитата: (andrey.axe @ 6.9.2014, 14:56) Приветствую, тоже вопрос по америкосу. На налепке на капоте проскакивает Калифорния, вот вопрос по датчику кислородному до катализатора. вместо оригинала какой можно поставить? Больше склоняюсь к DENSO dox 0204, прокатит?

ссылка -тема есть отдельная для нас. Американцам лямбды только те что стояли по вину и без вариантов. И еще ЕГР не глушится.

Начитался. Понял, пока не выкрутишь, не разберешся...

Приветствую, машина 96год 3сфе 3дверка левый руль, лямбда одна под ногами пасажира, после очередной охоты вырос расход в 2 раза, начитался данной ветки полез - итог: если измерять напряжение на диагн.колодке и массе холодная 0.9 прогревается падает до 0.72 на газ реагирует изменяя показания, при включенном зажигании без запуска движка показывает 0.2-0.1. Грешил на то что оборвал ее пробираясь по лесу об дерево - похоже нет. Подскажите где искать бывший расход?

народ, подскажите, у меня Калифорнийка выскакивает ошибка P0141 и загорается чек. сбрасываю проезжаю где то 5-10 км чек загорается обратно. что нужно поменять?

Цитата: (sevas23 @ 12.11.2014, 20:51) народ, подскажите, у меня Калифорнийка выскакивает ошибка P0141 и загорается чек. сбрасываю проезжаю где то 5-10 км чек загорается обратно. что нужно поменять?

Ваша лямбда медленно умирает. У меня именно так и начиналось.

это которая под капотом?смотрел сегодня ее номер 89465-20430
а под днищем, после катализатора,89465-42040 и еще вылазит ошибка P0401

Приветствую
Кому интересно, грешил я на лямбду думая что из за ее медленной кончины поднимается расход.
В итоге долго перебирая все варианты вышло следующее - просто умирал бензонасос, форсунки лили динамика падала расход возростал. Заменил и все встало на места.

Только не понял, почему форсунки льют когда насос умирает?
У меня тоже высокий расход, но диагностика говорит что все ок. И тяга нормальная вроде, и с лямбдой все хорошо, обороты холостые на D правда низковаты, в районе 600.
Как можно продиагностировать топливный насос?

Цитата: (Roman34rus @ 14.11.2014, 14:37) Только не понял, почему форсунки льют когда насос умирает? У меня тоже высокий расход, но диагностика говорит что все ок. И тяга нормальная вроде, и с лямбдой все хорошо, обороты холостые на D правда низковаты, в районе 600. Как можно продиагностировать топливный насос?

тоже не совсем понял как повлияла кончина насоса на расход? обычно кончина означает падение давление в топливной магистрали или вообще отсутствие подачи топлива. тогда расход становится равным нулю - так как машина просто не запускается. предположим что насос наоборот сдурел и начал качать больше-(хотя насос всегда качает больше чем надо на много даже в штатном режиме) тогда клапан давления в топливной магистрали начнет сбрасывать лишнее. до форсунок всегда дойдет определенное давление не выше максимально рассчитанного на клапане (при условии рабочего клапана). только если наоборот - насос стал создавать малое давление - недостаточное для оптимального смесеобразования и поэтому двс стал работать не эффективно и потреблять больше, но тогда машина бы толком не ехала и пускалась с трудом думаю


Насос диагностируется на рабочее давление которое он создает. Его и мерят обычно диагносты на "холостом" и "в разгон". ну можно еще на шумы послушать.
При умершем насосе диагностика без мультиметра, например, следующая - если машина вдруг не пускается , но стукнув по бензобаку палкой в районе насоса - она вдруг ожила - бежим за насосом. а лучше возить с собой про запас какой нить дешевенький. особенно зимой и на трассе.

Всем ДВ!
Так не большая байка типа от нечего делать(sorri если не в тему)
Месяцев 5ь где-то начала шибко потреблять бензу,поехал на диагностику чек выдал что не работает лямбда зонд(кислородник),так как в то время был напряг с деньгами купил китальянский стоил он в три раза дешевле оригинала.
Подключил и все встало на свои места(за городом бака хватало на 540км)фото китальянского будут ниже писанины.
А тут сегодня случайно наткнулся на магазин где в основном по лямбдам,глянул и в принципе давно искал именно DOX 0109(универсальный)по деньгам он стоит ровно на половину оригинала т.е. на наши если перевести 50 баксов.
На лямбде новой нет фишки,перепаял от старой,установил, буду тестировать,завтра заеду на диагностику.
Не большой вопросик по распиновке там два черных это масса?В смысле того что не имеет значения припаять черный к черному?
И кстати цвета совпали со старым зондом(4 провода синий,белый и два черных)
Китальянский вожу как запасной в авто (почему-то на нем меньше отверстий чем на родной,идет с фишкой подходит идеально)
Всем Удачи на дорогах!

Цитата: (fox55rus @ 14.11.2014, 12:35) тоже не совсем понял как повлияла кончина насоса на расход? обычно кончина означает падение давление в топливной магистрали или вообще отсутствие подачи топлива. тогда расход становится равным нулю - так как машина просто не запускается. предположим что насос наоборот сдурел и начал качать больше-(хотя насос всегда качает больше чем надо на много даже в штатном режиме) тогда клапан давления в топливной магистрали начнет сбрасывать лишнее. до форсунок всегда дойдет определенное давление не выше максимально рассчитанного на клапане (при условии рабочего клапана). только если наоборот - насос стал создавать малое давление - недостаточное для оптимального смесеобразования и поэтому двс стал работать не эффективно и потреблять больше, но тогда машина бы толком не ехала и пускалась с трудом думаю Насос диагностируется на рабочее давление которое он создает. Его и мерят обычно диагносты на "холостом" и "в разгон". ну можно еще на шумы послушать. При умершем насосе диагностика без мультиметра, например, следующая - если машина вдруг не пускается , но стукнув по бензобаку палкой в районе насоса - она вдруг ожила - бежим за насосом. а лучше возить с собой про запас какой нить дешевенький. особенно зимой и на трассе.

насос когда здыхать начинает выдает давление в 2 раза ниже нормы, измеряется манометром. Соответственно форсунки лют бенз, а не распыляют. Он попросту вылетает в трубу. до полной кончины может так проработать месяца 3. Заводится нормально хватает. Прием пропадает но не сильно заметно. Так что самое прямое влияние насоса на расход.

Vitalii_Tyan

чёрные - это подогрев

ссылка может кому и пригодится подборка лямбд зонт денсо

Лямбды 89467-41021 хватило на полтора года(около 20тыс. км.) Неделю назад выдало ошибку р0141. Прозвонил мультиметром - снова обрыв подогрева лямбды.... Расход в норме, без изменений. Без подогрева раньше ездил с горящим чеком около 10тыс.км. до тех пор пока машина коптить и дергаться не начала.

Цитата: (Rav4_TJ @ 13.4.2011, 4:36) Провод отключить и померить. Но это не покажет насколько лямбда живая, в плане показаний выхлопа. У родного б\у датчика вижу смысл только прозвонить цепь нагрева на обрыв спирали. Его на исправность данных, которые он даёт системе, как то осциллографом мериют. Я не знаю, как именно его можно полностью диагностировать тестером и вообще, можно ли! Я мерил только новые дачики. Именно цепь нагрева. Первый раз мне провели диагностики, каким то портативным авто компьютером, и он показал напряжение около 0.3-0.4 вольта. В общем датчик давал неправильные данные . Почитайте в инете про это. Должно было быть чтото типа от 0.3в -до 1 вольта. Проведите скрепочную диагностику. Лямбда это расходный датчик. чинить его, чистить - это помоему гиблое дело, или невозможное. Его просто меняют на новый, периодически. Поробуйте просто отключить его и поездить. Может расход поменяться в лучшую сторону. Если так, то поставьте новый датчик. Родной или аналог. Вот новый потом и померите на сопротивление в цепи нагрева. Оно должно быть не менее 9-10 Ом, и наверное не более 15. А то при большом сопротивлении будет долго или слабо прогреваться и от этого тоже давать кривые данные. Спираль нагрева в нём нужна, чтоб разогнать датчик до температуры 300-400 гр, только потом он начинает выполнять свои функции и сигнализировать могзгам авто о качестве выхлопа, как то так.

Чем большее сопротивление оказывают частицы проводника прохождению электрического тока, тем больше энергии теряют электроны, тем сильнее нагревается проводник, так как вся потерянная электронами энергия...

спрошу просто, если ошибка 21 какую из лямбд надо менять верхнюю или нижнюю? европейка 1998 г.в.

А на европейках 98 года разве были две лямбды?