[realist33]

Цитата: (Рафаил4 @ 18.12.2017, 16:24) ...Поэтому и спросил барышню, ездит ли она зимой на дачу.

Только у барышни пол стоит мужской.

[Рафаил4]

Цитата: (realist33 @ 18.12.2017, 16:55) Только у барышни пол стоит мужской.

Оксанаа мужчина?


Алена!!! Это Яна!!!

- Во-первых, я не Алена!

- А я не Яна, просто-на я так-на разговариваю-на...

[fuel]

Цитата: (cadet @ 18.12.2017, 14:57) До 40 км.ч. при нажатии кнопки это так для имфы

Да возможно, просто в том и суть что без всякого нажатия кнопки он работает до 30-40 км/ч всегда при ускорении. И по снегу если едешь слегка 20-30км/ч он на 4wd едет и не выключает и хотя ни пробуксовки ничего, т.е. ломает все стереотипы владельцев постоянного полного привода о том что якобы подключаемый ПП это недопривод который только при пробуксовке срабатывает.

[Николай 3]

Цитата: (fuel @ 18.12.2017, 19:28) Да возможно, просто в том и суть что без всякого нажатия кнопки он работает до 30-40 км/ч всегда при ускорении. И по снегу если едешь слегка 20-30км/ч он на 4wd едет и не выключает и хотя ни пробуксовки ничего, т.е. ломает все стереотипы владельцев постоянного полного привода о том что якобы подключаемый ПП это недопривод который только при пробуксовке срабатывает.

Без нажатия кнопки, на рестайлинге, 10%? Или спорт режим, когда есть сигнал с датчика поворота колес?

[N&K]

РАВ4 хоть и городской, но всё же кроссовер, а для меня главные преимущества кроссовера в порядке убывания: больший чем у седана клиренс, полный привод и высокая посадка. С моей точки зрения, если позволяют финансы, надо брать с полным приводом, даже если он и не нужен.

[golosoff]

Цитата: (fuel @ 18.12.2017, 20:28) Да возможно, просто в том и суть что без всякого нажатия кнопки он работает до 30-40 км/ч всегда при ускорении. И по снегу если едешь слегка 20-30км/ч он на 4wd едет и не выключает и хотя ни пробуксовки ничего, т.е. ломает все стереотипы владельцев постоянного полного привода о том что якобы подключаемый ПП это недопривод который только при пробуксовке срабатывает.

Срабатывающие при пробуксовке муфты давно остались в тёмном прошлом. Нонешние муфты совершили грандиозный скачок в развитии, став удобными, я бы сказал прозрачными в использовании. Но таки оно всё равно не классический фуллтайм с дифференциалом. Ощущения не те.

[fuel]

Цитата: (Николай 3 @ 18.12.2017, 19:38) Без нажатия кнопки, на рестайлинге, 10%? Или спорт режим, когда есть сигнал с датчика поворота колес?

Я говорю именно про 50 на 50 в автоматическом режиме без всяких принудительных нажатий кнопок (я вообще ни разу не включал еще), я смотрю по экранчику распределения момента на колесах (там полоски рядом с каждым колесом). Так вот при любом трогании с места там 50 на 50, при движении 20-30 км/ч медленно по скользкой дороге там тоже стабильно 50 на 50 хотя еле на педаль газа давишь. После разгонах после 40 км/ч я особо не исследовал, но вроде при резком ускорении задняя ось тоже нагружается, хотя могу ошибаться.
Вообще картинка с индикацией момента по осям и индикатора центра масс (красный шарик в центре) вещь интересная, кому говорю про такое удивляются.

[OKSANAA]

За три года полный привод понадобился один раз , как раз при поездки с дачи когда на лесной дороге лежал мокрый снег и были сильные колеи.Правда и резина была всесезонка . Когда приобретали авто то цель была именно покупать с полным приводом. возможно и заблуждаюсь о его бесполезности.Не спорю.

[fuel]

Цитата: (golosoff @ 18.12.2017, 20:02) Срабатывающие при пробуксовке муфты давно остались в тёмном прошлом. Нонешние муфты совершили грандиозный скачок в развитии, став удобными, я бы сказал прозрачными в использовании. Но таки оно всё равно не классический фуллтайм с дифференциалом. Ощущения не те.

Ну мне кажется что я при разгоне вижу разницу, когда все 4 колеса толкают а когда 2, хотя может это плацебо когда я на экран подсматриваю

[OKSANAA]

Когда приобретался авто разница между полным и передним приводом была не существенна.Почитав сообщения уважаемых знатоков, можно сделать вывод ,что выбор был правильным,хоть и в инете много противников полного привода у кроссоверов ,может правда экономят средства при покупке и сами себя таким образом успокаивают.

[MrDims]

переднеприводный кроссовер в Техасе я могу понять, а вот в Москве - нет

[fuel]

Цитата: (OKSANAA @ 18.12.2017, 20:24) Когда приобретался авто разница между полным и передним приводом была не существенна.Почитав сообщения уважаемых знатоков, можно сделать вывод ,что выбор был правильным,хоть и в инете много противников полного привода у кроссоверов ,может правда экономят средства при покупке и сами себя таким образом успокаивают.

Именно так и есть, я тоже чуть передний привод не взял, благо тут отговорили, полный привод - это безопасность и уверенность зимой прежде всего.

[golosoff]

Цитата: (fuel @ 18.12.2017, 21:16) Ну мне кажется что я при разгоне вижу разницу, когда все 4 колеса толкают а когда 2, хотя может это плацебо когда я на экран подсматриваю

Боюсь, что в 4-4 полный привод не работает только когда он на фиг не упёрся. Картинка с шариком мне тоже нравится.
Постоянный полный предсказуемей в поведении. Беда в том, что оно верно только при прочих равных. Прадо с торсеном по сравнению с РАВом — корова на льду. Жаль, что РАВа с честным фуллтаймом не бывает (надеюсь, нас не читают владельцы первого поколения, а то зачморят ), я бы вдул купил.

[fuel]

Только наткнулся на наглядный ролик по Nissan Terrano, там как раз можно выбирать между 2WD- Auto- 4WD.
ссылка
С 18.21 тестируют разгон по снегу в разных режимах. Видно, что в Auto даже при трогании сначала 2WD и только при пробуксовке подключается 4WD. В RAV4 же на автомате 4wd при любом трогании, хоть по суперсухому асфальту.
Хорошо это или плохо фиг знает, муфта получается работает всегда и ресурс ее не сэкономить но нагрузка на валы и подшипники получается ниже.

[Illusionist]

Полный привод на РАВ4 это безопасность и комфорт на скользких ДОРОГАХ! Бездорожье (в понимании бездорожья), РАВу не по зубам ни с полным ни с передним. А вот уверенное и стабильное поведение авто с ПП однозначно есть!
Касаемо управляемости и про то что подключаемый привод не понятен в пределе, тут не соглашусь, на РАВ4 буть он с полным или передним приводом, повадки всегда переднеприводные, и действовать на нем надо как на переднем приводе. Задние колеса лишь помогают машине дольше держаться за дорогу. Касаемо шкал и прочего. Сам на своем НХ на той неделе пробовал разные режимы, так вот если НЕ блокировать муфту и полностью вырубить TRC и VSC, то "дрифтить" ну никак не получается, в отличии от Крузаков. Однако если муфту заблокировать, то авто очень хорошо и с охотой начинает мести кормой, прям ралли!))) Правда только до 40 км/ч))))))) Это я к тому что одному только ЭБУ понятно, сколько там момента сзади, и как он распределяется. А шкалы это весьма условный указатель, как датчик давление масла и заряда у 200-го, показывает погоду в Африке)))

[MrDims]

fuel
нынешний террано - это дастер, в технике отличий нет

Illusionist
на дорестайлинговом RAV4(4), как и на 3-м поколении, задний мост подключался только после начала пробуксовки переднего, хотя около 5% момента всегда шло назад за счёт потерь в муфте

после рестайлинга муфта всегда под напряжением и туда приходится минимум 10% крутящего момента даже без факта пробуксовки передней оси, ну а остальное добавляется как и раньше по команде мозгов

по достижении 40 км/ч, а точнее 25 миль/ч (по версии оборотов на передней оси), управляющее напряжение с муфты полностью снимается, чтобы её не порвало

[Illusionist]

И она не подключается на скорости, при необходимости?

[raspadski]

Цитата: (MrDims @ 19.12.2017, 1:41) ...на дорестайлинговом RAV4(4), как и на 3-м поколении, задний мост подключался только после начала пробуксовки переднего, хотя около 5% момента всегда шло назад за счёт потерь в муфте...

На 3-м поколении и без пробуксовки момент мог распределяться на задние колеса, например при разгоне, и это не какие-то 5% из-за конструктивных особенностей муфты.

[golosoff]

Цитата: (Illusionist @ 18.12.2017, 22:23) Касаемо управляемости и про то что подключаемый привод не понятен в пределе, тут не соглашусь, на РАВ4 буть он с полным или передним приводом, повадки всегда переднеприводные

Точно, потому что он переднеприводный и есть. Зад только помогает. Это весьма заметно при парковке в сугробе или старте со светофора, но никак или почти никак не роялит на скорости.

Цитата: (Illusionist @ 18.12.2017, 22:23) Это я к тому что одному только ЭБУ понятно, сколько там момента сзади, и как он распределяется.

Вот именно! И тут мы плавно приходим к тому, что никакое mp3 не сравнится с тёплым ламповым звуком. Одно дело, когда физические шестерёнки по понятным физическим законам делят момент в понятной пропорции и совсем другое, когда их работу берут на себя мозги, в которых содержится неизвестно что. Я, собственно, ровно об этом и говорил.

То же, кстати, к ЭУРу относится. Ни одной машины с электроусилителем не видел, чтобы обратная связь была такая же понятная, как с ГУРом. Зато настроечки в менюшках есть и всякая ересь типа автопарковщиков.

Цитата: (Illusionist @ 18.12.2017, 22:23) А шкалы это весьма условный указатель

Какой ещё указатель? Картинка симпатичная.

[fuel]

golosoff
Справедливости ради ЭУР у RAV4 показался гораздо ближе к ГУР чем в камри. Вот ниссан тииду в свое время тестил так там резина резиной.