Предлагаю в данной теме обсуждать вопросы, связанные с использованием CAN-шины для добавки нового функционала. Публиковать таблицы CAN-команд с описаниями и рекомендациями по использованию.
Для примера опишу своё решение для комплектации "Комфорт".
Вот фото результата:

Внимательные увидят, что реснички светятся вместе с боковыми ДХО. При этом ни дальний, ни ближний не горят.
Известно, что с началом внедрения ДХО Тойота различает старшие и младшие комплектации машин по виду ДХО: старшим достаются более "внушительные", младшим - помельче и попроще. Вот и в "Комфорте" верхняя ресничка зажигается лишь совместно с ближним светом. Хотя, почему бы не включать её вместе с основными ДХО? Да потому что маркетинг, блин!
Идея мне пришла, когда на Али увидел переходники к фарам "Комфорта" (т.е. "трёхлучевым", в наименовании Тойоты), которые реализовывали вариант включения бровей вместе с ДХО. Но объявление быстро закрыли с комментарием "не подходят для российской сборки". Возможно, в Китае существовали фары без CAN-управления. Объявление исчезло, но идея осталась...
В общем, в итоге всё получилось.
Решил описание разбить на 2 части: Здесь опишу кратко реализацию, а полное описание работы с CAN-шиной напишу далее. И чуть попозже. А то уже 3 месяца как сделал, а вот писать лениво, когда представлю - сколько букв топтать надо.

Итак, сниффингом CAN-шины, переключая селектор света из "Авто" в "Габариты" и обратно удалось найти команду управления фарами по шине CAN: "ID 699".
Стандартая команда 699, включающая режим ДХО, выглядит так:
"699 9D-80-80-xx-xx-xx-xx-xx", где хх-любые значения, первые "80" - это команда фарам сменить режим на другой, а вторые "80" - это включение ДХО.
А команда, которая включает отдельно верхние брови (без ближнего света), выглядит так: "699 9D-80-40-xx-xx-xx-xx-xx".
Таким образом, чтобы сделать то, что хотим, нужно реализовать такой алгоритм: Как только мы обнаруживаем команду "699 9D-80-80-xx-xx-xx-xx-xx (т.е. включены ДХО), мы тут же подаём на фару нашу, "правильную" команду:
"699 9D-80-С0-xx-xx-xx-xx-xx", которая одновременно с ДХО включает и ресничку.
Примечание: вот это число, которое то 80, то 40, то С0 - это шестнадцатеричный формат, который в двоичном представлении (из "0" и "1") можно представить так:
"80h"(ДХО) =1000 0000, где h- означает 16-ричный формат,
"40h"(брови) =0100 0000
а комбинированная команда
"С0h" =1100 0000, т.е. включаем и то и другое.

Как это всё реализовать?
Нужен маленький дешёвый контроллер, работающий с CAN-шиной, который мог бы это сделать.
Я рассматривал 2 варианта:
- на основе контроллера Arduino с CAN-модулем ценой 300...500р (с Али)
- на основе контроллера CannyPico со встроенным CAN-адаптером и визуальным программированием ценой 3 400р (без доставки)
ссылка
В итоге выбрал CannyPico, поскольку лень было осваивать программирование под Arduino ради одной задачи, а в CannyPico всё делается прямо в бесплатной среде программирования, поставляемой вместе с контроллером.
Вот фото миниатюрной покупки:


Вот получившаяся простенькая программа, которая реализует хотелку:


Освоение среды разработки данного контроллера - задача не сильно сложная, если есть навыки работы хотя бы с ноутбуком (за это его и выбрал). Особенно, когда программа уже готова и достаточно просто прошить её в контроллер. Но можно пойти по ещё более простому пути: данная Среда позволяет сделать просто запускаемый файл для программирования. Тогда действия выглядят так:
- купить контроллер;
- подключить его к USB-порту компьютера;
- запустить файл программирования, дождаться окончания прошивки;
- тащить контроллер в машину и подключать.
Более подробно процесс прошивки описан в:
ссылка, начиная с заголовка "Использование утилиты автоматической загрузки ПО в контроллер"
Вот ссылка на файл для прошивки в контроллер вышеописанной программы:
ссылка
Запрограммированный контроллер подключаем параллельно CAN-шине автомобиля.
Примечание: CAN-шина не замечает любых дополнительно подключённых устройств (конечно, корректно подключённых).
Кроме того, я для подключения припаял к выводам канцелярские булавки и просто втыкал их в нужные разъёмы. Таким образом в любой момент всё устройство можно отключить.
Последовательность подключения:
- удаляем из разъёма CannyPico ненужные контакты. Оставляем только 4шт:
синий - CAN-L;
серый - CAN-H;
чёрный - минус питания (корпус)
красный - плюс питания (ACC или IGN)
- припаиваем к выводам иголки, защищаем термоусадкой:


Подключаться проще всего к разъёмам, расположенным у левого колена водителя.

Наименование разъёмов у левого колена водителя:

Подключаемся к машине следующим образом:
"синий - CAN-L" - разъём GN4, выводы 15 или 17
"серый - CAN-H" - разъём GN4, выводы 16 или 18

"чёрный - минус питания (корпус)" - разъём JN1, вывод 20

"красный - плюс питания (ACC)" - разъём GN3, вывод 6


Вот подключённый разъём контроллера:


Вот и сам контроллер в сборе. Т.е. контроллер можно оперативно отсоединять и таскать к ноутбуку, если нужно заменить программу.

Контроллер в пороге никак не крепил - лежит свободно, просто запихнул за жгут проводов. Деться ему там некуда. Только прихватил провода контроллера изолентой к жгуту проводов - чтобы иголки не выскакивали.

Мегамозг!!!
Настоящий русский пытливый ум!

Отличная доработка!
1. Я так понимаю, что контролер можно подключить просто параллельно CAN-L и CAN-Н, (с питанием конечно) - не занимая порт OBD? (на нем у меня уже висит приблуда)..
2. Раз уж залез в эти дебри - а можно-ли программно повысить чувствительность включения ближнего света при АВТО?

Отличная идея и реализация!!!
Позволю себя пару идей в догон:
Автоскладыаание зеркал при закрытии авто
Автозакрытие стёкол при закрытии авто
Вот только с питание придётся что-то городить... может на салонный плафон вешать...

Серьезная работа, вдумчивая реализация, пять балов, одним словом! Многие этого хотели и вот вам пожалуйста
Только вот реснички это габариты, рассчитаны на работу в сумерках и тёмное время, ДХО же напротив рассчитаны на работу при ярком дневном свете. Яркость, соответственно отличается в разы. В сумерках неизбежно включается ближний, при ярком солнце реснички никто не увидит. Стоит ли овчинка выделки вопрос философский

Цитата: (Oleg46 @ 19.11.2023, 3:11) 2. Раз уж залез в эти дебри - а можно-ли программно повысить чувствительность включения ближнего света при АВТО?

Этот пункт должен быть в настройках ГУ. Если нет, то можно через Каристу попробовать.

Цитата: (Region62 @ 19.11.2023, 6:59) Автоскладыаание зеркал при закрытии авто Автозакрытие стёкол при закрытии авто

Такие хотелки в кане не живут на этом а/м, т.к. кан туда и не заходит.

За зеркала не знаю конечно, а вот закрытие стёкол в том же старлайне реализовано ИМХО на кане

Я тут на пару дней выпал из жизни, поэтом отвечу сразу всем:

Во-первых, спасибо всем за высокую оценку!

Цитата: (Oleg46 @ 19.11.2023, 6:11) 1. Я так понимаю, что контролер можно подключить просто параллельно CAN-L и CAN-Н, (с питанием конечно) - не занимая порт OBD? (на нем у меня уже висит приблуда)..

Всё верно. Более того, не факт, что описанное получится реализовать через разъём OBD - там свои коды. Например, аналогом описанной команды управления светом "699" на OBD - разъёме является команда "750" и действует она тоже на свет, но по-другому: включает выбранный режим на заданное число секунд.

Цитата: (Oleg46 @ 19.11.2023, 6:11) 2. Раз уж залез в эти дебри - а можно-ли программно повысить чувствительность включения ближнего света при АВТО?

Вопрос интересный, подумаю. Но раньше лета до него не доберусь: в холодном гараже с ноутом сидеть лениво :-)

Цитата: (Region62 @ 19.11.2023, 8:59) Автозакрытие стёкол при закрытии авто

Поскольку у меня это уже делает сигнашка - для меня не актуально, да и пробовать не на чем - отключать сигнашку в лом.

Цитата: (Region62 @ 19.11.2023, 8:59) Автоскладыаание зеркал при закрытии авто

Тоже не очень интересно, поскольку закрываю руками только там, где это нужно.

Цитата: (Region62 @ 19.11.2023, 8:59) Вот только с питание придётся что-то городить... может на салонный плафон вешать...

Вывод "Bat" найти несложно - он у колена водителя много где есть, но нужно не забывать, что CannyPico жрёт до 30мА - так же, как сигнашка. Так что аккум будет разряжаться быстрее. Ну, или действительно цепляться к свету, который через 20мин должен гаснуть.

Собственно, основное, что я хотел показать: что сам процесс работы с CAN вполне доступен многим. Доступную аппаратную часть и её подключение я предложил. Дальше - всё в наших общих руках. Давайте исследовать. У меня самого очень мало свободного времени: эту доработку потихоньку кропал около полугода.

У меня сейчас есть следующая задумка - включение противотуманок при включении поворотников, чтобы освещать дорогу при повороте в тёмных местах. Но когда до этого доберусь - не знаю. (PS: ПТФ я использую именно как ПТФ, в туман, дождь и при поворотах в темноте, если совсем фонарей нет)

Цитата: (smira @ 19.11.2023, 11:55) Только вот реснички это габариты, рассчитаны на работу в сумерках и тёмное время, ДХО же напротив рассчитаны на работу при ярком дневном свете. Яркость, соответственно отличается в разы. ... при ярком солнце реснички никто не увидит. Стоит ли овчинка выделки вопрос философский

Всё верно, разница очень большая. Но конструкция ресничек обеспечивает их свечение только вниз от горизонта. С высоты человеческого роста на расстоянии 1-2 метра от машины они почти не видны - нужно присесть, чтобы их заметить. И вот эта их конструкция (с как бы козырьком сверху) делает их свечение весьма контрастным и заметным даже при солнце, если смотреть издалека или с сидений встречных машин.
А про овчинку - да, всё верно, затраченное время гораздо дороже. Поэтому делал просто из интереса: получится или нет? :-)

Цитата: (SPb @ 21.11.2023, 2:02) Такие хотелки в кане не живут на этом а/м, т.к. кан туда и не заходит.

Контроллер CannyPico интересен ещё и тем, что у него на борту есть ещё 3 дискретных выхода и вход АЦП (это те лишние провода, что мы отрезали), так что на его основе можно комбинировать CAN-шину с дискретным и даже пропорциональным управлением.

Цитата: (Region62 @ 21.11.2023, 12:41) За зеркала не знаю конечно, а вот закрытие стёкол в том же старлайне реализовано ИМХО на кане

Про стёкла я конечно же ошибся. Думал, что нахожусь в ветке РАВ 4-4 )))

Как и обещал: Описание работы с CAN-шиной.

Много букв, написанных дальше, да и сам топик, я породил в надежде, что коллеги на моём примере продолжат поиск новых кодов и их применений. И будем ими делиться. Работающие инструменты, программы и способы подключения я предложил. У меня самого очень мало времени на эти работы. Работа с "ресничками" тянулась по капельке, вечерами, месяца полтора. А до этого подбирал аппаратную базу: сниффер и контроллер.
Данная статья предназначена не для специалистов, которые и так всё это знают, а для пользователей, имеющих начальные знания в программировании, радиотехнике, компьютерной технике. Чтобы показать, что не так уж это непосильно - делать незначительные правки в CAN-шине.
Естественно, здравого смысла никто не отменял: не правь неизвестные команды, команды с высоким приоритетом (об этом ниже) и т.п.
В то же время можно точно сказать, что ошибки в низкоприоритетных командах (свет, стёкла, зеркала, кондиционер,...) в крайнем случае приведут максимум к появлению временной и стираемой ошибки в ОБД, а в 99% случаев вообще проходят незамеченными машиной.
Ну, и стандартная фраза: - всё делается на свой страх и риск.

Описание CAN-шины
Можно посмотреть, например, здесь:
ссылка
или здесь:
ссылка
Скопируйте и вставьте в адрес сами - гиперссылки почему-то не получаются.
Поскольку у нас имеется конкретная инженерная задача, читаем описание "по-диагонали", просто чтобы получить общее впечатление.
Полезные выводы:
- все устройства на CAN-шине подключены параллельно и одновременно;
- иногда сигналы на CAN подаются одновременно от разных устройств. Тогда система сама разбирается в коллизиях так, чтобы в итоге всё же передать корректно все сигналы. Но это будет не сразу, а с небольшой задержкой относительно начальной подачи сигнала;
- нам не нужно во все эти коллизии вникать, поскольку встроенный в контроллер адаптер CAN-шины сам во всём разберётся и всё равно отправит нужную команду.

Все упоминаемые ниже сигналы, как правило, будут в шестнадцатиричном формате. Просто так принято. Числа от 0 до 9 что в 10-чном, что в 16-ричном формате одинаковы. А вот в 16-ричном с 10 до 15 выглядят так:
10=А
11=В
12=С
13=D
14=Е
15=F
В общем, без понимания принципа перевода двоичных чисел в 16-ричные дальше будет трудно. Нужно разобраться.
Для справки: таблица соответствия двоичных и 16-ричных чисел:


Формат данных CAN-шины (только часть формата, применимая к нашим задачам), на примере команды управления фарами "699":

где ID- это номер команды, DLC- количество байт в команде (8шт), а D0...D7 - это те самые 8 байт, которые и составляют содержимое команды.
Примечание: Наибольший приоритет в CAN-шине имеют команды с минимальным номером. Таким образом, команда с ID 001, например, скорее всего относится к срабатыванию подушек или в целом к системе безопасности. Сразу понятно, что зажигание фар было не сильно в приоритете у программистов :-)

CAN-шина в машине не одна. Вот структура всех CAN-шин нашего РАВ4 (бензин):

Видно, что в структуре не всё так просто: имеется шлюз CAN-шин (G72, в центре, обведён синим прямоугольником), к которому подключены 7шт различных CAN-шин. Насколько шлюз пропускает команды из одного сегмента сети в другой - неизвестно. Частично пропускает - это я проверил: например, команды, подаваемые через OBD-разъём (ID=750), с таким же успехом можно подавать из сегмента, где подключены фары. Но за передачу всех команд - не поручусь. Поэтому для подключения к фарам искал выходы на разъёмы именно той CAN-шины, к которой подключены фары (это шины СА5 и CAY). И именно подключение к ним описано в 1-ом топике.

Сниффер
Устройство, позволяющее изучать: что происходит на CAN-шине?
Устройств на рынке достаточно много. Я использовал одно из самых известных: "CAN Hacker" (цена около 8т.руб, ПО бесплатное). Но я взял погонять у товарища, так что обошлось даром.
ссылка
На самом деле, если прибор умеет подключаться к CAN-шине, то вся разница между разными снифферами - в удобстве пользования программного обеспечения к ним.
В принципе, в качестве сниффера можно использовать и CANNYPico (см. ссылка), но там не такое функциональное ПО с точки зрения поиска в CAN-шине, не очень удобно отлаживать найденные команды. Но технически вполне возможно.
Снифферы имеют довольно похожие интерфейсы (на примере CAN Hacker'а):

В красном поле отображается весь поток команд по CAN-шине. Цветом выделяются байты одной и той же команды, которые изменились от предыдущего значения. И это один из главных инструментов поиска нужной команды. Т.е. мы изменяем что-то (например, щёлкаем переключателем света) и смотрим - в каких из команд происходят изменения. В этом же окне можно оставить показ только тех команд, которые интересны.
В зелёном поле можно ввести команду, которую мы хотим подать в CAN-шину. Причём можно подать как 1 раз, так и непрерывно.
Особое удобство в CAN Hacker'е представляет жёлтое поле. В нём можно ввести ту команду, в ответ на появление которой в CAN-шине мы отправим команду из зелёного поля.
Таким образом, алгоритм поиска нужной команды выглядит так:
- изменяем параметр, который мы хотим обнаружить (щёлкаем селектором света);
- оставляем на экране только те строчки, в которых что-то изменяется;
- начинаем анализировать изменяющиеся байты в командах
- поняв примерное назначение битов в байтах, начинаем пробовать подавать свою команду:
1) сначала точно такую же, как при переключениях селектора;
2) убедившись, что это действительно та команда, которая нам нужна, начинаем побитное исследование: посылаем команды, изменяя каждый раз только 1 бит и наблюдая - каков будет результат?
Именно так я нашёл бит, отвечающий за включение "реснички" в фаре отдельно от прочих светоприборов.

Реализация на CANNY
Когда мы нашли (сконструировали) нужную нам команду и придумали алгоритм её подачи - нам нужно перенести её в исполнительный контроллер.
Как я уже писал в стартовом топике, я остановился на CANNYРico:
ссылка
Всё описание, ссылки на ресурсы и способ подключения и программирования - см.в стартовом топике.
Добавлю только, что альтернативой CANNYРico были платы на Ардуино с CAN-модулем и платы на микропроцессоре ATMEL-89С51 СС01UA - он имеет встроенную CAN-шину и программируется от СОМ-порта (т.е. не нужен программатор). Но с программированием Ардуино и ATMTЕL'а я связываться не захотел.
Ещё добавлю, что при подключении CANNYРico к машине нужно выбирать скорость обмена 500кбит/с.

Отладка и подводные камни на примере "ресничек".
Отладка желаемой команды может занимать не меньше, а то и гораздо больше времени, чем поиск исходной команды.
То, что за фары отвечает команда 699, я нашёл довольно быстро.
Дальше начались эксперименты: я подавал все возможные биты по-одному и смотрел - что включится в фарах. Так и нашёл бит, отвечающий отдельно за ресничку (назначение остальных битов дам в конце, в общей таблице кодов).
Радостный, подал команду и думал, что что всё готово. Ага, щас: ресничка загорелась на 1сек и погасла. Далее выяснил, что мозги подают команду на фары о включении выбранного режима света КАЖДУЮ СЕКУНДУ(!). Как будто мозги боятся, что фары погаснут без постоянных напоминаний :-) Зачем так - не знаю, но факт. Получилось, что нам нужно делать операцию по подаче "нашей" команды также каждую секунду. Но поскольку переключение фары происходит каждую секунду, стали видны короткие "просечки" в свечении реснички на момент, когда мозги её пытаются погасить. Пришлось несколько раз менять в программе алгоритм подачи команды "включить реснички", пока не удалось добиться практически мгновенного следования "нашей" команды сразу за "не нашей" и просечки исчезли.
Промежуточно также рассматривал вместо "699" использование команды "750". Это тоже команда управления светом, но она является отладочной и подаётся от Техстрима через OBDII в качестве тестовой (наткнулся на неё в профильных сайтах, проверил - работает. Ниже дам ссылки на сайты и на её коды). Работает по тем же битам, но действует заданное число секунд: от 1 до 299(кажется). Во время её работы просечек нет (поскольку мозги на это время перестают долбить команду раз в секунду). Но и использовать её сложно, поскольку отключить невозможно, пока она сама не кончится.

Всё. Писать устал... Таблицы кодов (проверенных и предполагаемых, ожидающих проверки) дам чуть позже, поскольку нужно большую таблицу плодить. Там же дам ссылки на ресурсы по кодам.

Самая продвинутая ветка, автор браво!
Пока по теме всё, хотя... есть что хотелось бы изменить - повысить напряжение генератора заряда аккумулятора. В программе течстрим, в активном тесте, Control the Voltage of Alternator, напряжение генератора можно поднять до 14.7 вольт.
Теперь вопрос не по теме, но близко:
В моей Рав, в разъёме DLC3 (OBD2), отсутствует контакт 13 (TC). Это диагностический контакт, который для диагностических целей соединяют с
нулём - 4 контакт разъёма DLC3.
Если посмотреть по схемам, то для всех российских сборок этот 13 контакт, должен быть.
Посмотрите, напишите, - это так у всех? ( Рав4 - Prestige Safety 2021, двигатель A25A-FKS).

Цитата: (1asdqwe @ 22.11.2023, 22:10) В моей Рав, в разъёме DLC3 (OBD2), отсутствует контакт 13 (TC). Это диагностический контакт, который для диагностических целей соединяют с нулём - 4 контакт разъёма DLC3. Если посмотреть по схемам, то для всех российских сборок этот 13 контакт, должен быть. Посмотрите, напишите, - это так у всех? ( Рав4 - Prestige Safety 2021, двигатель A25A-FKS).

У меня есть. Ищите, может его убрали с целью защиты авто?

Цитата: (Region62 @ 19.11.2023, 12:59) Позволю себя пару идей в догон: Автоскладыаание зеркал при закрытии авто Автозакрытие стёкол при закрытии авто Вот только с питание придётся что-то городить... может на салонный плафон вешать...

По зеркалам - считаю вредной эту опцию - прежде всего на морозе может механизм сломаться и учтите, что при заводе машины они разворачиваются сами - может быть внезапным сюрпризом для обгоняющей вас машинке на узкой дороге.
Со стеклами реально проще и надежнее на сигналку назначить (как и зеркала тоже).

Цитата: (1asdqwe @ 23.11.2023, 4:10) есть что хотелось бы изменить - повысить напряжение генератора заряда аккумулятора. В программе течстрим, в активном тесте, Control the Voltage of Alternator, напряжение генератора можно поднять до 14.7 вольт.

На постоянку делать не советую. Летом быстро засульфатируется и сдохнет. Особенно если используется штатный гибридный АКБ. Если на постоянку - то лучше для гибрида и Са/Са - 14,4 в. На зиму - до 14,8в. У нас пока морозов нет (завтра обещают начало) но я обязательно узнаю имеется ли на РАВчике "зимнее" напряжение - на предыдущей Альфе - было. Но там термистор стоял прямо на клемме АКБ, я просто его регулировал переменником..

Цитата: (Oleg46 @ 23.11.2023, 11:59) По зеркалам - считаю вредной эту опцию - прежде всего на морозе может механизм сломаться и учтите, что при заводе машины они разворачиваются сами - может быть внезапным сюрпризом для обгоняющей вас машинке на узкой дороге.

При всем уважении, позвольте не согласиться Какая вам раздница сломаются они в автомате или в ручную
До рава 15 лет к ряду были машины с автоскладыванием, да замерзали но ниразу не сломались, дернешь рукой и дальше работают. И случалось это крайне редко… Гораздо опасней, сложив зеркала вручную, выходить из машины не наблюдая помехи слева а автоскладывание работает при постановке/снятии сиги. Вас в машине еще/уже нету

Цитата: (Oleg46 @ 23.11.2023, 14:59) ... но я обязательно узнаю имеется ли на РАВчике "зимнее" напряжение - на предыдущей Альфе - было. Но там термистор стоял прямо на клемме АКБ, я просто его регулировал переменником..

Имеется. У меня стоит в гнезде 12В вот такая приблуда:


Так вот, в зависимости от температуры напряжение колеблется в пределах 13,6...14,2. Высокое, естественно, в морозы.

Цитата: (VVV-omsk @ 23.11.2023, 20:19) Имеется. У меня стоит в гнезде 12В вот такая приблуда: Так вот, в зависимости от температуры напряжение колеблется в пределах 13,6...14,2. Высокое, естественно, в морозы.

Боюсь вас расстроить, но в наших авто напруга в розетке “прикуривателя” ниразу не соответствует напряжению на клеммах АКБ…

Цитата: (smira @ 24.11.2023, 1:45) При всем уважении, позвольте не согласиться Какая вам раздница сломаются они в автомате или в ручную До рава 15 лет к ряду были машины с автоскладыванием, да замерзали но ниразу не сломались, дернешь рукой и дальше работают. И случалось это крайне редко… Гораздо опасней, сложив зеркала вручную, выходить из машины не наблюдая помехи слева а автоскладывание работает при постановке/снятии сиги. Вас в машине еще/уже нету

Логика понятна. Но у меня ломался механизм на морозе. Именно с кнопки. Именно по этому и отпечаталось.. А со складываем с кнопки, особенно на узких улочках - полностью согласен. Поэтому предпочитаю в мороз выйдя из авто ручкой сложить зеркало.

Цитата: (VVV-omsk @ 24.11.2023, 3:19) Имеется. У меня стоит в гнезде 12В вот такая приблуда: Так вот, в зависимости от температуры напряжение колеблется в пределах 13,6...14,2. Высокое, естественно, в морозы.

У меня подобная. Пока выше 13,9в не видел. Но у нас -14С. Но бортовое напряжение может отличаться от зарядного. Вот и хочу проверить

На схемах термистор кто нибудь видел? У меня приблуда-вольтметр тоже давно стоит в прикуривателе, напряжение показывает стабильное - 14в плюс, минус 0.1вольта.

Цитата: (smira @ 24.11.2023, 7:49) Боюсь вас расстроить, но в наших авто напруга в розетке “прикуривателя” ниразу не соответствует напряжению на клеммах АКБ…

Ну, не всё так фатально
Во первых, я отвечал на вопрос коллеги Oleg46 "...но я обязательно узнаю имеется ли на РАВчике "зимнее" напряжение...".
Да оно есть, поскольку изменения U борсети при изменении температуры за бортом от большого минуса до большого плюса я фиксирую чётко.
Что же до соответствия: Понятно, что падение U"аккум-прикуриватель" зависит от сопротивления проводов, предохранителя и тока по ним. Так вот, после покупки индикатора я, естественно, промерил напряжение аккума и сравнил с показометром. Показометр занижал на 0,1В. Это было летом. Зимой это падение может только увеличиваться (за счёт тока различных подогревов). Следовательно, если я вижу 14,1В, то реальное U будет >=14,1В, но никак не меньше.