я написал факт. Теперь заказал рав44 дизель с автоматом, нету больше доверия к вариатору. Кроме версо есть ещё авенсис 270 (2010г.в.) 2.0 вариатор, проблемм небыло, отрабатывает чётко и плавно, на нём на спорт режиме часто ездили.

Цитата: (Стратим @ 28.3.2013, 12:59) Я дико извиняюсь, но по моему, вариаторы на РАВ-4.3 стали устанавливать пару- тройку лет назад, вопрос, как можно накатать 340 т.км. за 3 года, даже если это трёхсменное такси в городе Владимир. Такое даже в Москве маловероятно. И я думаю что автомобилей тайота рав-4, с пробегом более 100тысяч, даже на этом форуме маловато если они вообще есть. Я имею ввиду с вариатором. Так что давайте сказки в раздел флуд.

В России вариаторы на РАВ4(3) пошли с мая 2010 года. Пробег действительно нереальный...

Цитата: (muha2011 @ 28.3.2013, 13:26) В Москве может не реально, а у нас ежедневно 300-400км односменное такси легко наматывает, так что все возможно. И еще, там просто подшипник накрылся, что за наезды на вариатор .

И много у Вас в такси РАВ-4.3 двухлитровых с вариатором?

А сколько в день у Вас такси наматывают не так важно, важен годовой пробег автомобиля эксплуатирующего в качестве такси.
Но повторю РАВ-4, автомобиль не для такси и даже в качестве корпоративного авто используется очень редко. Тем более автомобили РАВ с вариатором появились если мне не изменяет память в 2011 году. Каким образом, можно наездить 340 тысяч километров?

Про наезды на вариатор я вообще не понял? Скорее были сомнения в правдивости истории, а не в надёжности вариатора.

Про тайотовские вариаторы сказать особо нечего.
А вот ниссановские достаточно надёжны, единичные случаи брака всплывают как правило в первый год эксплуатации и покрываются гарантией.
Сейчас у нас есть машина которая пробежала более двухсот тысяч, в довольно жёстком режиме это ниссан теана 3.5 литра срок эксплуатации 3года и 3 месяца.
Вариатор работает как на новой. Вообще с вариаторами на мурано кашкаях трейлах и теанах, которые находились в поле моего зрения никаких поломок не происходило.
Правда на кашкаях мурано и трейлах пробег не превышал 150 тысяч км. и срока эксплуатации 4 года.

У хорошего знакомого на рейстайле Рав 4.3 вариатор сломался на 165 т.км.(причина какой то ременемь) , но авто было куплено и использовалось специально для перемещения по грунтовым дорогам , больше поломок нет ,только ТО .Новый вариатор у дилера стоит 650 т.р. , контрактный нашли за 70 т.р. в сервисе сказали что это первый случай поломки вариатора на рав 4 ,есть несколько машин с пробегом под 200 ткм у владельцев жалоб нет, а вообще ресурс при правильной эксплуатации 300 ткм , я и в инете не встречал конкретных фактов поломки варика на Рав 4, в основном слухи и ничем неподкрепленные страшили.Мое мнение , что авто совсем не предназначенный для данных условий эксплуатации хорошо проявил себя , а для городских владельцев с выездами по выходным на природу, рыбалку, если в 2.0 л. Раве все остальное устраивает ,то вариатора не стоит бояться, опят-же гарантия.Кстати после очень долгих прений вариатор дилер поменял бесплатно .

Цитата: (_____SASHKA_____ @ 28.3.2013, 12:16) У меня на версо 2011 года после 1 года пробега варик под замену, в тойота невский сервисники в шоке первый раз такое. Хотя режим щадащий, постоянные прогревы и не гоняли на ней (машина не для того), пробег на момент замены был около 25000км

А вот вам с форума хитрил:
Друлья! Не берите вседорожник (кроссовер) на вариаторе! Это совершенно сырая трансмиссия! Особенно у Ниссана. Почитайте инет - ломается у всех почти! Третий месяц мучаюсь! Всю почти начинку вариатора сменили. Теперь загвоздка в причине поломки - надо менять блок управлением вариатора. Ну за какой х-р я должен платить за му--вую трансмиссию? Пусть Ниссан платит! Ну и что, что не на гарантии уже?

Давайте составим коллективную претензию Ниссану с требованием менять вариатор и его мозги в случае поломки в течение 10 лет с момента покупки новой машины! Я один ничего не смогу сделать, надо чтоб всем трейловским миром! Впомните Тойту, которую вынудили выплатить огромную компенсцию за производственный дефект. И мы так сможем!

Никогда, НИКОГДА! не будет у меня больше машины с вариатором!!! Особенно такой тяжелой и полноприводной.

При всем при том, я очень хорошо отношусь к бесступенчатой трансмиссии. Только не на полноприводниках, и не сейчас. Пусть дорабатывают конструкцию, чтоб был очень большой запас по мощности, прочности, надежности и безотказности.

Давайте составим претензию! Однотрельчане, прошу, не будьте равнодушны!


Зы...Тойота не просто так на двигло 2,4 ставит проверенную временем АКПП.А у хитрилы еще и вес 1,6 тонн

Цитата: (Рафаил4 @ 28.3.2013, 18:19) ...Теперь загвоздка в причине поломки - надо менять блок управлением вариатора...

Блин, Рафаил4, где ты фигню отыскиваешь? В Яндексе по запросу "вариатор г@вно"?
Это бородатый баян: на первых Ниссанах ломался не вариатор, а блок его управления. С самим вариком там все нормально было.

Цитата: (Alexandr1970 @ 28.3.2013, 18:15) У хорошего знакомого на рейстайле Рав 4.3 вариатор сломался на 165 т.км.(причина какой то ременемь) , но авто было куплено и использовалось специально для перемещения по грунтовым дорогам , больше поломок нет ,только ТО .Новый вариатор у дилера стоит 650 т.р. , контрактный нашли за 70 т.р. в сервисе сказали что это первый случай поломки вариатора на рав 4 ,есть несколько машин с пробегом под 200 ткм у владельцев жалоб нет, а вообще ресурс при правильной эксплуатации 300 ткм , я и в инете не встречал конкретных фактов поломки варика на Рав 4, в основном слухи и ничем неподкрепленные страшили.Мое мнение , что авто совсем не предназначенный для данных условий эксплуатации хорошо проявил себя , а для городских владельцев с выездами по выходным на природу, рыбалку, если в 2.0 л. Раве все остальное устраивает ,то вариатора не стоит бояться, опят-же гарантия.Кстати после очень долгих прений вариатор дилер поменял бесплатно .

Повезло,новый варик от дилера,тут по мелочи не хотят ничего делать.

А автомат, ни у кого ни чего не происходило??? Просто интересно

Цитата: (oiga.boris @ 28.3.2013, 22:05) Повезло,новый варик от дилера,тут по мелочи не хотят ничего делать.

"По мелочи" это что? Конкретизируйте, пожалуйста.

Цитата: (Рафаил4 @ 28.3.2013, 18:19) А вот вам с форума хитрил: Друлья! Не берите вседорожник (кроссовер) на вариаторе! Это совершенно сырая трансмиссия! Особенно у Ниссана. Почитайте инет - ломается у всех почти! Третий месяц мучаюсь! Всю почти начинку вариатора сменили. Теперь загвоздка в причине поломки - надо менять блок управлением вариатора. Ну за какой х-р я должен платить за му--вую трансмиссию? Пусть Ниссан платит! Ну и что, что не на гарантии уже?

Ну малость сырая она лет 10 назад была на мурано американской сборки. Сейчас её ниссан и на движки 3.5 литра ставит, на мурано к примеру и теаны.
Каких-то особых траблов не наблюдается, да и не особых то-же.

Цитата: (Рафаил4 @ 28.3.2013, 18:19) Зы...Тойота не просто так на двигло 2,4 ставит проверенную временем АКПП.А у хитрилы еще и вес 1,6 тонн

Нет у тайоты другого вариатора, а у ниссана есть, вот пожалуйста премиум сегмент с вариатором.
Тут и вес другой и трансмисия полноприводная, и вообще авто семиместное.


Так что технологии не стоят на месте, и ниссан является лидером в производстве трансмисий вариаторного типа.

Цитата: (Romhar @ 28.3.2013, 22:09) А автомат, ни у кого ни чего не происходило??? Просто интересно

На камри происходит, особенно с движками 3,5 литра. Что-бы не быть голословным:ссылка
У нас коробка сдохла на 45 тысяче. Предыдущая камри с двиглом 3,5 литра японская сборка, замена по гарантии, после замены проданна.

Подниму темку про машинку с пробегом 340тыс.км., на которой накрылся варик. Эта машинка собственность нефтяной компании Уфа Ойл, на ней ездили 2 человека посменно которые ремонтируют и обслуживают бензоколонки от Гороховца который находится в 180км от Владимира в сторону Нижнего Новгорода и до Балашихи, сами знаете где это. Вот собсно и такие пробеги. Машина была приобретена в мае 2010г.

Boltik, а как часто меняли жижу в АКПП?

Цитата: (Boltik @ 29.3.2013, 9:58) Подниму темку про машинку с пробегом 340тыс.км., на которой накрылся варик. Эта машинка собственность нефтяной компании Уфа Ойл, на ней ездили 2 человека посменно которые ремонтируют и обслуживают бензоколонки от Гороховца который находится в 180км от Владимира в сторону Нижнего Новгорода и до Балашихи, сами знаете где это. Вот собсно и такие пробеги. Машина была приобретена в мае 2010г.

Может быть, правда несколько странный выбор для сервисного автомобиля, с какой стороны не посмотри. Особенно при таких пробегах.

Цитата: правда несколько странный выбор для сервисного автомобиля, с какой стороны не посмотри. Особенно при таких пробегах.

Если приходится съезжать с гладкой дороги - то совсем не странный. ИМХО сугубо

Слушайте,сам в шоке- вариатор реально на РАВ 4(3) у официалов стоит 644 тыс.руб!!!!!

Цитата: (Евстигнеич @ 29.3.2013, 13:35) Слушайте,сам в шоке- вариатор реально на РАВ 4(3) у официалов стоит 644 тыс.руб!!!!!

Поинтересуйтесь стоимостью других узлов и агрегатов.
Я как-то он нечего делать подсчитал: стоимость RAV4(3), собранного из запчастей, купленных у ОД, приблизилась бы к 6 миллионам рублей.

В этой теме сравнивали цены: ссылка

Вариатор в Экзисте стоит 490 т.р.
АКПП в Экзисте стоит 400 т.р. для 1AZFE, а для 2AZFE - 200 т.р.
Но в АКПП можно заменить внутренности, что будет ещё дешевле...

Цитата: (KoFe @ 29.3.2013, 15:17) ...Но в АКПП можно заменить внутренности, что будет ещё дешевле...

Дык, и в CVT тоже можно заменить внутренности. Только официалы никогда не заморачиваются ремонтом узлов, а меняют их целиком.