Братва!!!
Лечим течь сальника ГУРа консервативным способом
На фото объект вожделения молотков всех обладателей первого покалени - Реука и сальник откуда течетЬ
А завтра мы откроем завесу секретности....
Завеса пока не открывается, течет ..... редиска нехорошая, но эксперимент продолжаем....
Ахиллес! Респект!!!
...Правда, аватарку смени - не в том копаешься )))).
Или тебе нравится сам процесс ?
Ну что ребята! ремонт рейки путем замены сальника удался?
А то меня тоже волнует ремонтопригодность рейки...
Стоит ли ремонтировать?
Здравствуйте. Я новичок )
Достался мне рафик 97 года 3 дверка с левым рулём в идеале но текла рейка (верхний сальник)а так как я уже 12 ездил на нивах с нуля то руки у меня заточены нормально.
Да в фирменных сервисах предлагают заменить всё целиком и это дорого. Короче решил сам попробовать!
Почитал в книжке что надо слишком много разбирать и стало жутко но обратной дороги не было - пришлось выжрать водки, выкинуть книгу и начать делать )
Купил я на ленинградке у офф дилера рем комплект - не помню точно но где-то 2000-3000 руб. так как нигде не нашел отдельно сальника а в выходные настроился поделать тачку.
1. из салона открутил внизу эти вставки рулевые которые идут на рейку (ну простите меня я не знаю как это называется)
2. немного разобрал под капотом чтоб можно было подлезть.
3. купил за 450 руб фирменный хрень которая снимает стопорные кольца и снял без проблем (советую купить - а то оч долго гемороится)
4. с помощью зубила + отвертка + молоток проткнул, разорвал и выбил сальник верхний (который тёк)
5. с помощью головки на 24 - 26 (не помню уже) заколотил новый сальник
6. прикрути все назад ) лишних деталей не осталось.
Итого ремонт 1-2 часа максимум.
Уже 1 год ничего не течёт а текло очень прилично.
ЗЫ. Единственный гемор был это отсоединить рулевое от редуктора потратили наверное 30-40 мин, но на помощь пришел друг с ломом который мы привязали за рулевое и выдернули за 5 сек.
(удалено)
Привет! Завеса секретности открывать не буду, чтоб не опозорится!
Ф топку ее вместе с рейкой!
Буду проводить полную замену, консервативным путем ничего не получилось
Цитата (Venta @ 1.08.2008 - 23:49) |
Ахиллес! Респект!!! ...Правда, аватарку смени - не в том копаешься )))). Или тебе нравится сам процесс ? |
Цитата (KrabKley @ Вчера в 18:43) |
Здравствуйте. Я новичок ) Достался мне рафик 97 года 3 дверка с левым рулём в идеале но текла рейка (верхний сальник)а так как я уже 12 ездил на нивах с нуля то руки у меня заточены нормально. Да в фирменных сервисах предлагают заменить всё целиком и это дорого. Короче решил сам попробовать! Почитал в книжке что надо слишком много разбирать и стало жутко но обратной дороги не было - пришлось выжрать водки, выкинуть книгу и начать делать ) Купил я на ленинградке у офф дилера рем комплект - не помню точно но где-то 2000-3000 руб. так как нигде не нашел отдельно сальника а в выходные настроился поделать тачку. 1. из салона открутил внизу эти вставки рулевые которые идут на рейку (ну простите меня я не знаю как это называется) 2. немного разобрал под капотом чтоб можно было подлезть. 3. купил за 450 руб фирменный хрень которая снимает стопорные кольца и снял без проблем (советую купить - а то оч долго гемороится) 4. с помощью зубила + отвертка + молоток проткнул, разорвал и выбил сальник верхний (который тёк) 5. с помощью головки на 24 - 26 (не помню уже) заколотил новый сальник 6. прикрути все назад ) лишних деталей не осталось. Итого ремонт 1-2 часа максимум. Уже 1 год ничего не течёт а текло очень прилично. ЗЫ. Единственный гемор был это отсоединить рулевое от редуктора потратили наверное 30-40 мин, но на помощь пришел друг с ломом который мы привязали за рулевое и выдернули за 5 сек. |
Achilles
Да я думаю дело ещё и в саьнике и как его туда заколачивали. У меня то сальник родной японский )
Вчера думал-думал, решил теперь сам поробывать! Сальник я тоже тойотовский покупал...
Я бы тоже давно решился, но нет ни ямы ни подъёмника на данный момент
Цитата |
Вот все то же самое, но потекло через день, может просто самому надо было?! |
Цитата (Toh@ @ Сегодня в 10:40) |
Возможно на валу выработка большая от сальника, поэтому и потёк. |
была подобная беда на старом пассате пробовал довавить хай гировский герметик - течь остановилась примерно на полтора месяца но потом на трассе обнаружилось, что почти вся жидкость ушла из системы - в придорожном магазинчике нашел манноловскую жидкость для ремонта гура (внешне очень похожа на баллон вэдешки) залил пару баночек , что бы до дому дохромать
добрался домой а уровень стоит почти как залил . и уже второй год с небольшим так на этой жидкости и езжу - уровень держится
и вопреки книжке где написано , что заливать только фирменную жидкость от wv гур работает прекрасно
Цитата (dims65 @ Вчера в 21:40) |
была подобная беда на старом пассате пробовал довавить хай гировский герметик - течь остановилась примерно на полтора месяца но потом на трассе обнаружилось, что почти вся жидкость ушла из системы - в придорожном магазинчике нашел манноловскую жидкость для ремонта гура (внешне очень похожа на баллон вэдешки) залил пару баночек , что бы до дому дохромать добрался домой а уровень стоит почти как залил . и уже второй год с небольшим так на этой жидкости и езжу - уровень держится и вопреки книжке где написано , что заливать только фирменную жидкость от wv гур работает прекрасно |
может такая жижа:
http://www.mannol.ru/text/production4.html?id=129&brand=3&type=6&subtype=14
???
Добрый день.
Что могу добавить по этой проблеме , т.к. мталкнулся с ней купив РАВ. И что мне сказали в сервисе:
1. Замена сальника 1100р + сальник 250р.
2. Ремонт рейки 5000 + ремкомплект рейки 1700.
3. Замена рейки 5000+ сама рейка 20000р.
Выбрал п.п. 2 как зоолтую серидину.ю причем сервисмены сказали ходят ремонтированые без проблем. Как проведу экзекуцию отпишусь.
Ремкомплет на РАВ европейку 99 г.в. трехдверка : 04445-42020
Вбив код на экзисте можно посмотреть по схеме
Я лично поменял только сальник. Затраты :
Сальник - 125 руб
Съемник стопорного кольца - 95 руб. (Подойдут пассатижы с острыми концами)
Жидкость гура - 270 руб (точно не помню).
По времени 4 часа из которых 2,5 потратил на попытки вытащить старый сальник. В итоге завел машину без стопорного кольца и давлением его выдавило без моего участия
Цитата (Poor_yorick @ Вчера в 20:38) |
Я лично поменял только сальник. Затраты : Сальник - 125 руб Съемник стопорного кольца - 95 руб. (Подойдут пассатижы с острыми концами) |
Пока немного - тысячи полторы...
Цитата (Poor_yorick @ Сегодня в 11:04) |
Пока немного - тысячи полторы... |
Не течет.
Цитата |
Не течет. |
всего 170 тысяч.
по РФ 120.
Господа, поскольку хирургия есть область описательная, по этому предлагаю Вам высказать свои соображения как снять рулевую колонку. На 15 планирую заняться рейкой если снега не будет!
Цель устранить течь рейки
Задачи
1. Определиться если выборка на валу;
2. Заменить сальник;
3. Далее по месту не дожидаясь перитонита
Касательно выработки - пока сальник не снимешь - не увидишь.
Про замену сальника впринципе все уже описано - самый сложный момент ИМХО аккуратно выковырять старый.
Цитата (Poor_yorick @ Вчера в 23:45) |
Касательно выработки - пока сальник не снимешь - не увидишь. Про замену сальника впринципе все уже описано - самый сложный момент ИМХО аккуратно выковырять старый. |
Рулевая с регулировкой угла наклона ?
Цитата (Poor_yorick @ Вчера в 13:58) |
Рулевая с регулировкой угла наклона ? |
Сам руль трогать вообще не надо.
Заглядываешь под руль и видишь около педалей рулевой вал с карданом. Выкручиваешь из кардана два болта и сдвигаешь карданный шарнир вниз, чтобы он слез с верхней части рулевого вала. Не забудь зафиксировать руль, чтобы не порвать кабель аэрбэга. Далее снимаешь воздухозаборник от дроссельной заслонки до фильтра. Под ним видишь рулевой вал выходящий из кузова и через еще один карданчик, садящийся на вал рулевой рейки. Откручиваешь единственный болт на этом шарнире и сдергиваешь его вверх вместе с валом, входящим в кузов. Видишь собственно вал рулевой рейки.Снимаешь защитное резиновое уплотнение, потом вытаскиваешь стопорное кольцо. Ну и далее песни и пляски с попытками вытащить сальник.
Цитата (Poor_yorick @ Сегодня в 11:32) |
Сам руль трогать вообще не надо. Заглядываешь под руль и видишь около педалей рулевой вал с карданом. Выкручиваешь из кардана два болта и сдвигаешь карданный шарнир вниз, чтобы он слез с верхней части рулевого вала. Не забудь зафиксировать руль, чтобы не порвать кабель аэрбэга. Далее снимаешь воздухозаборник от дроссельной заслонки до фильтра. Под ним видишь рулевой вал выходящий из кузова и через еще один карданчик, садящийся на вал рулевой рейки. Откручиваешь единственный болт на этом шарнире и сдергиваешь его вверх вместе с валом, входящим в кузов. Видишь собственно вал рулевой рейки.Снимаешь защитное резиновое уплотнение, потом вытаскиваешь стопорное кольцо. Ну и далее песни и пляски с попытками вытащить сальник. |
Пжалста. Если будет время - сделай фотки, как будешь делать, для остальных чтобы понагляднее было.
Я бы на твоем месте еще задумался на сооружении самопального съемника для сальника.
когда меня доканала эта "фирменная" особенность первого рава, решился на ремонт. так как не было гаража и инструмента, поехал на СТО. Там меня убедили в полной замене сальников, не пожалел.
сняли рейку, почистили, поменяли все сальники, заодно тяги и наконечники. из рейки бежать перестало... зато потек насос ГУРа
он давно уже трещал, пришлось поменять и его, б/ушный от праворукого РАВа подошел без проблем, цена 1,5 т.р., только переставили вход-выход трубки.
Цитата (Poor_yorick @ 7.11.2008 - 10:32) |
Сам руль трогать вообще не надо. Заглядываешь под руль и видишь около педалей рулевой вал с карданом. Выкручиваешь из кардана два болта и сдвигаешь карданный шарнир вниз, чтобы он слез с верхней части рулевого вала. Не забудь зафиксировать руль, чтобы не порвать кабель аэрбэга. Далее снимаешь воздухозаборник от дроссельной заслонки до фильтра. Под ним видишь рулевой вал выходящий из кузова и через еще один карданчик, садящийся на вал рулевой рейки. Откручиваешь единственный болт на этом шарнире и сдергиваешь его вверх вместе с валом, входящим в кузов. Видишь собственно вал рулевой рейки.Снимаешь защитное резиновое уплотнение, потом вытаскиваешь стопорное кольцо. Ну и далее песни и пляски с попытками вытащить сальник. |
Братья всем привет!
Подскажите лоховатому любителю: при повороте руля до отказа влево и вправо, исходит сильный свист. Это гемор с насосом гур или ремнем? РАВ 98 года рестайлинг трехдверка. Как вылечить не вкладывая много финансов. Кризис знаете ли.
Цитата (turok @ Вчера в 21:08) |
Братья всем привет! Подскажите лоховатому любителю: при повороте руля до отказа влево и вправо, исходит сильный свист. Это гемор с насосом гур или ремнем? РАВ 98 года рестайлинг трехдверка. Как вылечить не вкладывая много финансов. Кризис знаете ли. |
Цитата (turok @ Вчера в 21:08) |
Братья всем привет! Подскажите лоховатому любителю: при повороте руля до отказа влево и вправо, исходит сильный свист. Это гемор с насосом гур или ремнем? РАВ 98 года рестайлинг трехдверка. Как вылечить не вкладывая много финансов. Кризис знаете ли. |
Цитата (Dimidrol @ Сегодня в 02:25) | ||
Не крутить руль до упора никогда и не будет проблем такого плана. Дешево и сердито. |
Как бы то нибыло друзья вчера поменял умерший насос ГУРа! В крайних положениях больше не свистит! Может в консерватории все же надо исправлять?
Да свистом я бы имевшийся звук назвал с натягом, поскольку это был скорее урчание или рокот вместе со свистом.
По поводу рейки. В гаражных Вешняках сняли рейку быстро без разбора подвески. Работы которые выполнялись в "Фул-тайм сервисе" на улице Серебрякова были выполнены халтурно, а именно, сальник установлен был не до конца и стопорное кольцо стояло криво, кроме того пыльник забыли поставить.
В результате установили новый сальник, поменяли насос ГУР и машинка ожила!!!!
Ура! Спасибо Илье огромное за наводку!!!!
Цитата |
Братья всем привет! Подскажите лоховатому любителю: при повороте руля до отказа влево и вправо, исходит сильный свист. Это гемор с насосом гур или ремнем? РАВ 98 года рестайлинг трехдверка. Как вылечить не вкладывая много финансов. Кризис знаете ли. |
Цитата (turok @ 21.03.2009 - 22:08) |
Братья всем привет! Подскажите лоховатому любителю: при повороте руля до отказа влево и вправо, исходит сильный свист. Это гемор с насосом гур или ремнем? РАВ 98 года рестайлинг трехдверка. Как вылечить не вкладывая много финансов. Кризис знаете ли. |
Согласен с LeonidT34. Сильный свист (именно сильныйи и именно свист) при повороте руля до упра- это в 75% случаев ремень. В Самаре подтянуть - примерно 300 р в среднем сервисе.
Цитата |
В Самаре подтянуть - примерно 300 р в среднем сервисе. |
Кстати, задам возможно глупый вопрос, но как ктото говорил, со временем может настать момет когда замена сальника не поможет из-за выроботкти на валу(незнаю решили эту проблему или нет, если кто знает подскажите), но если такой омен наступил, то можноли ограничится заменой вала с подшипником, сальником, и прочей требухой, всеже это вроде как дешевле получится чем покупать новую рейку в зборе, можноли вобще такое учередить?(Интересуюсь сугубо из научного интереса, сам планирую покачто поменять только сальник.)
Цитата (Coper @ 25.04.2009 - 21:59) |
Кстати, задам возможно глупый вопрос, но как ктото говорил, со временем может настать момет когда замена сальника не поможет из-за выроботкти на валу(незнаю решили эту проблему или нет, если кто знает подскажите), но если такой омен наступил, то можноли ограничится заменой вала с подшипником, сальником, и прочей требухой, всеже это вроде как дешевле получится чем покупать новую рейку в зборе, можноли вобще такое учередить?(Интересуюсь сугубо из научного интереса, сам планирую покачто поменять только сальник.) |
вчера тож заменил наконец верхний сальник рейки.. реально до этого думал, что провожусь долго, а в итоге на всё ушло не более часа! работа плёвая, дольше доступ к нему обеспечивал! чтобы особо не корячиться, полностью снял воздушный фильтр, воздуховод до ДЗ и какую-то цилиндрическую приблуду, связанную с парами топлива.. с карданчиками тоже никаких проблем, скидываются элементарно, глана болты полностью выкрутить.. стопорное колечко легко снять, если иметь под рукой тонкие круглозубцы, которые пройдут в отверстия на кольце.. сальник выковыривается не особо трудно, глана его поддеть грамотно, саморезы тут весьма кстати - чуть вкручиваешь и тащишь плоскогубцами.. новый сальник заколотил куском трубки подходящего диаметра длиной сантимов 7, по которой несильно стучал торцом молотка.. потом кольцо на место и пыльник, состояние которого, кста, лучше проверить до начала работ, ибо вероятно его тоже придется заменить.. далее установка на место карданчиков, по поводу положения руля я особо не запаривался, а тупо выставил колёса прямо и руль "по центру", после всего вернул его на место и всё..
потом до кучи еще и жижу заменил - поднял перед машины двумя домкратами, отсоединил возвратный шланг (заткнув пальцем штуцер бачка) и сунул его в пустую пивную бутылку, дружище мой покрутил руль от упора до упора - почти весь бачок слился, я долил новой, он завёл и через пару секунд заглушил двиг (тут ему глана самому следить за уровнем жижки в бачке, чтобы вся не ушла!) и так пару раз еще - "долил-завел-заглушил" (понадобится еще пустая тара для старой жижи), вот и всё.. потом воткнул на место шланг, протер тряпочкой двиг и поехал за пивком..
а, забыл.. када одевал карданчик на вал рулевой колонки и случайно крутанул руль, обнаружил, что он (вал) не просто крутится вокруг своей оси, а этой самой "осью" выписывает окружность с диаметром около полутора сантимов.. , т.е. вал оказался "немного" погнут при аварии, в которой участвовал прошлый хозяин моего авто.. пришлось выпрямлять..
Dimosthen
Цитата |
вчера тож заменил наконец верхний сальник рейки.. реально до этого думал, что провожусь долго, а в итоге на всё ушло не более часа! работа плёвая, дольше доступ к нему обеспечивал! чтобы особо не корячиться, полностью снял воздушный фильтр, воздуховод до ДЗ и какую-то цилиндрическую приблуду, связанную с парами топлива.. с карданчиками тоже никаких проблем, скидываются элементарно, глана болты полностью выкрутить.. стопорное колечко легко снять, если иметь под рукой тонкие круглозубцы, которые пройдут в отверстия на кольце.. сальник выковыривается не особо трудно, глана его поддеть грамотно, саморезы тут весьма кстати - чуть вкручиваешь и тащишь плоскогубцами.. новый сальник заколотил куском трубки подходящего диаметра длиной сантимов 7, по которой несильно стучал торцом молотка.. потом кольцо на место и пыльник, состояние которого, кста, лучше проверить до начала работ, ибо вероятно его тоже придется заменить.. далее установка на место карданчиков, по поводу положения руля я особо не запаривался, а тупо выставил колёса прямо и руль "по центру", после всего вернул его на место и всё.. |
Фото сальника для тех кто хочет знать его "в лицо".
Сальник имеет два гребня (т.е. две поверхности соприкоснования с валом) на внутреней поверхности сальника. Сальник имеет внутри пружинку прижимающую один из "гребней".
В эти выходные, если погода не помешает, буду менять.
Удачи тебе!
keksm, ну чего там, поменял??
Цитата (Dimosthen @ Сегодня в 09:59) |
keksm, ну чего там, поменял?? |
прикольно тебе погода помешала..
вместо круглогубцев лучше действительно заранее че-нить придумать, мож какой зажим хирургический приспособить? заточить тока маленько.. можно было бы, конечно и тупо парой каких-нить тонких шпилек попробовать, но там двумя руками не особо удобно орудовать..
Цитата |
вместо круглогубцев лучше действительно заранее че-нить придумать |
Я тоже себе поменял сальничек. Уже прошел 3000 км. Тьфу-тьфу-тьфу - пока не течет.
Так как капиталил свой рафик: движок и подвеску, то заодно и снял полностью рейку. Отмыл, проверил все резиновые элементы. И поэтому со снятием и установкой нового сальника не ощутил никаких неудобств.
Купил на всякий случай ремкомплект рулевой рейки, думал все в ней поменяю, но лезть дальше сальника не решился. Чтобы дров не наломать. Работает, пускай работает. Вот когда сломается, тогда и полезу.
Цитата (shaman @ Сегодня в 12:09) |
Работает, пускай работает. Вот когда сломается, тогда и полезу. |
Вместо съёмника стопорных колец можно использовать обычные ножницы!!! (при необходимости их нужно чуть-чуть подтачить на наждаке(у соседа в гараже))
Сёдня менять буду
Цитата (GrishOk @ Вчера в 13:40) |
Вместо съёмника стопорных колец можно использовать обычные ножницы!!! (при необходимости их нужно чуть-чуть подтачить на наждаке(у соседа в гараже)) |
Наконец-то я сменил верхний сальник вала рулевого механизма (а проще рулевой рейки). Далее я буду размещать свой фотоотчет. Прошу пока никого не писать комменты, чтобы отчет не прерывался. Заранее спасибо!
Я буду излагать очень подробно, что может показаться излишним профессионалам, но думаю будет полезным новичкам. Мой отчет для леворульных машин. Я купил сальник и пыльник, т.к. были сомнения в состоянии пыльника.
Итак начнем.
Чтобы подобратся к рулевой рейки я начал со следующего:
1) открутил от передней рамки крепление расширительного бачка системы охлаждения. Не отсоединяя шланга переношу бачок правее, чтобы в ждальнейшем не мешал работе.
2) далее отсоединил раземы проводов идущих к датчику температуры воздуха (расположен на правом боку верхней крышки корпуса воздушного фильтра)
3) снял датчик измерения отрицательного ускорения не отсоединяя от него проводов (датчик расположен на передней верхнем корпусе воздушного фильтра). Этот датчик присутствует у машин с ABS.
Провода от обоих датчиков я оттянул ближе к выходному колектору двигателя. Двигатель был холодный по этому я не опасался, что провода расплавятся.
4) Ослабил хомут со стороны корпуса воздушного филтра на резиновой трубе, идущей к дросельной заслонке. Снял 4 клипсы и снял верхнюю крышку воздушного фильтра.
и видим следующую картину.
5) вынимаем сам воздушный фильтр, откручивам 3 винта (на 10) крепяших нижнюю половину корпуса воздушного фильтра. Вынимаем эту часть корпуса фильтра.
6) Снимаем широкийй резиновый шланг идуший от воздушного фильтра к дросельной заслонке. Ослабляем хомут крепяший резиновый шланг к дросельной заслонке и снимаем. Потом я отсоединил шланг принудительной вентиляции картера двигателя от воздушного шланга (снимается легко плоскогубцами ослабляется хомут).
7) снимаем блок предохранителей и реле, закрепленный на левом стакане передней повески (возле главного цилиндра тормозов). Откручиваем два винта (на 10). К одному из винтов у меня затрудняет доступ растяжка. Далее оттягиваем корпус блока к центу моторного отсека и блок снимается с креплений. Отсоединяем две клипсы (с хомутами) крепяших две косы проводов в гофре идущих к блоку предохранителей. Отводим блок так, чтобы в дальнейшем не мешал работе.
в итоге видим следующую картину:
8) для обеспечения полного доступа к рулевой рейке (точнее к месту замены сальника) я решил снять угольный накопитель паров топлива.
отсоединил два шланга с верху, один с низу и один шланг с низу не отсоединял.... этот шланг с другого конца вынул из лонжерона....
похоже этот шланг предназначен для сброса избытка паров бензина в лонжерон...
шланги снимаются с угольного накопиталя легко. Хомуты не слишком тугие.
Кроме того я отсоединил топливный шланг обратки. Он тоже крепился на хомутах. Поэтому легко снялся.
После снятие перед нами предстает такая картина. Становится виден карданчик рулевого вала. Ну вот мы приблизились к рулевой рейке.
В связи с течью жижи из сальника в районе сальника оказалось очень много грязи, налипшей на вытекающее масло. Там было очень много Гуано.
в грязи оказался и весь карданчик. При таком загрязнее можно понять почему карданчик начинает быстро изнашиваться. Я проверил на люфт нижний карданчик рулевого вала - люфта не оказалось. Ура!
Далее я занялся чисткой карданчика и места смыкания рулевого вала и рулевой рейки.
после небольшой чистки узлов я воспользовался советом
Poor_yorick
Цитата |
Сам руль трогать вообще не надо. Заглядываешь под руль и видишь около педалей рулевой вал с карданом. Выкручиваешь из кардана два болта и сдвигаешь карданный шарнир вниз, чтобы он слез с верхней части рулевого вала. Не забудь зафиксировать руль, чтобы не порвать кабель аэрбэга. |
10) открулил болт (на 12) на карданчике в моторном отсеке. Правда это мне сразу не удалось... Очень было трудно подобраться к болту. Сначала я пробовал одним ключем, но услилия стронуть болт не хватило.
Пришлось применить другой ключ. Открутил болтик.
И тут меня появилась первая преграда. Карданчик на отрез не хотел сниматся с вала рулевой рейки.
Я предположил, что мешает ржавчина. Побрызгал WD-40 и подождал 15 минут. Вторая попытка снова оказалась не удачной. Я снова побрызгал WD-40. ещё через 15 минут карданчик с большими моими усилиями началь немного сдвигаться, но не до конца. В итоге дерганья рукой и брызганье WD-40 позволили мне снять карданчик.
10) после снятие всё выглядело так
11) я снял пыльник. Меня удивило, что пыльник свободно вращался и плотно не прилегал ни к валу ни к корпусу. После снятия передо мной открылась следующая картина.
Стала видно стопорное кольцо и сам сальник. Поверх сальника и стопрного кольца виднелась грязь (тобишь земля), что указывало на то, что пыльник пропускал.
Осмотрев пыльник я на нем нашел дыру. В итоге я был рад, что я кроме сальника ещё прикупил пыльник.
12) далее я снова прибегнул опыту других, за что им спасибо.
Poor_yorick
Цитата |
Снимаешь защитное резиновое уплотнение, потом вытаскиваешь стопорное кольцо. Ну и далее песни и пляски с попытками вытащить сальник. |
13) далее я начал вытаскивать сальник. Воспользовался опытом Новокузнечанин 7347. Использовал для вытаскивания старого сальника саморез.
Вот так выглядел сальник после вытаскивания.
14) учитвая что место установки сальника находится ниже по уровню, чем бачок с жижей ГУРа. То после вынимания сальника потекла жижа. пока бачок не опустел.
после вытирания остатков жижы перед мной предстала следующая картина.
Из-за плохой гермитичности пыльника в сальник попадала грязь и песок, которые в местах трения сальника оставляла задиры и корозию. На фото видно это. Стало сразу понятно, что установка нового сальника это временная мера, т.к. из-за отсутствия в месте контакта ровной поверхности новый сальник быстро истерется и снова потерят гермитичность. В итоге я сделал вывод, что к следующему лету нужно будет отдать рулевую рейку на переборку и ремонт.
вот так выглядит старый и новый сальник
далее я исследовал старый и новый пыльники.
Выяснилось, что старый пыльник больше и похоже от "старшего внедорожного брата Toyota". По этому пыльник и не прилегал плотно к валу и к корпусу рейки. Вот основная причина попадания песка в сальник.
Причина этого либо кривые руки предыдущего хозяина или сервисменов. За что им большой поклон.
На фото номер оригинального пыльника, который я купил.
15) я установил новый сальник. Учитывая что я присупил к работе не имея достаточного инструмента, то у меня и не оказалось трубки нужного диметра чтобы посадить сальник на место. В итоге я разными способами задавил сальник на место. Потратил на это много времени.
Рекомендую, тем кто будет ставить сам, приобрести ключ 22 в форме трубки. Этот ключ хорошо подойдет как оправка для задавливания сальника.
16) далее опять же разными ухшрениями я поставил стопорное кольцо. Эта процедура потребовала от меня тоже много времени, т.к. небыло у меня специнструмента.
внизу видно что получилось.
вот ещё
17) далее я одел пыльник. Новый пыльник плотно прилегает к валу и корпусу рейки.
далее я все процедуры по сборке провел в обратном порядке.
Ну всё!!! конец моего рассказа.
При обратной сборке будьте внимательны. Не забудьте одеть топливный шланг обратки, а то при запуске мотора под машиной образуется лужа бензина.
Шланг обратки проходит за угольным абсорбером. На фото справа виден штуцер стального трубки обратки. Шланг идет от места в районе форсунок.
Могу ответить на вопросы.
Желающие ставят плюс в репутацию.
+1 . Молодец. только я бы сначала моторный отсек керхером помыл, чтобы приятнее работать было
Цитата (JAGUAR57 @ Сегодня в 10:28) |
+1 . Молодец. только я бы сначала моторный отсек керхером помыл, чтобы приятнее работать было |
вах, слющ, маладэс какой, э! отличный фотоотчет забубенил!!!
пару моментов хотел бы подчеркнуть.. у меня после снятия старого сальника жижа не текла вообще, видать твоему нижнему сальнику тоже пришел каюк.. а насчет того, что пыльник стоял "от старшего внедорожного брата Toyota", так это не так вовсе, просто родной со временем стал больше из-за воздействия жижи на него.. у меня точ такая же тема была, только он еще и форму свою потерял.. кста, аналогичным образом жижа разрушает и втулку стабилизатора, и задний сайлент переднего рычага подвески (все с левой стороны, конечно).
не понял связи
Цитата |
у меня после снятия старого сальника жижа не текла вообще, видать твоему нижнему сальнику тоже пришел каюк.. |
Цитата |
потекло через верх |
а может тогда вообще жижу сменить?? раз она всё разрушает
Цитата (JAGUAR57 @ Сегодня в 19:26) |
а может тогда вообще жижу сменить?? раз она всё разрушает |
Цитата |
заменил жижу в ГУРе. |
Ещё хотел добавить к своему отчету. При снятом верхнем сальнике рукой подергал вал и почусвовал люфт. Возможно износился вал и появился люфт. При съезде правым колесом (т.е. дальним от рулевого вала) с препятствия (c бордюра ) чувствуется луфть и легкий стук в руль.
Вот думаю:
а) износился вал из-за чего рекйа имеет осевой люфт относительно вала
б) износились салентблоки крепления корпуса рулевой рейки к кузову за счет этого корпус рейки движется (люфтит) относительно кузова
Не грешу на рулевые наконечники и на рулевые тяги, т.к. недавно загонял на дианостику и никаких люфтов в рулевом не было выявлено, но проверялось путем дерганья одного переднего колеса относительно твердо закрепленого другого переднего колеса.
У кого какие мыли? Вот нашел похожие симтомы у наших коллег у RAV4 (3)
http://www.4rav.ru/forums/index.php?showtopic=4224
Цитата (Новокузнечанин 7347 @ 28.01.2009 - 18:54) | ||
По поводу снятия карданчика (между ГУР и колонкой) подтверждаю ,так проще всего . Сальник легко вытащить ввернув с торца саморез (только до начала зацепа -не глубоко ) потом тянешь пассатижами. сделано на 2-ух рафиках и калдине. на моём после замены пробег 40тк. СУХО! кстати жижи вытекло не много . вся операция заняла времени меньше чем мойка ГУР перед разборкой. Сальник без "роду племени" т.к экзиста в городе небыло, а под заказ привезли в пакетике без маркировок. |
Вчера наконец то собрался проделать задуманное. Я изначально предполагал, что на правом руле данную процедуру провести будет не очень удобно, но чтоб настолько............
1. Как уже описывалось откручиваем в салоне два болта которые зажимают карданьчик на валах, снимаем его.
2. пытаемся снять все лишнее в моторном отсеке - у меня на моторном зите в этом месте висела сирена сигнализации, мап сенсор, провод массы прикручен. Так же очень рекомендую убрать на время тросик который к АКПП идет - я не снимал, но он очень мешает.
3. Есть желание снять впускной коллектор, но это , так что оставим его на месте
4. оттираем налипшую грязь с интересующего нас узла (я недавно двигатель мыл, но там успело нарасти по новой ибо течет...
5. откручиваем болт который стягивает хомут карданьчика предварительно повернув его под удобным углом путем поворота колес.
6. Первый гемор - стянуть карданьчик - я справился при помощи небольшого молотка почутьчуть постукивая снизу-сбоку.
7. Снимаем старый пыльник, теперь предстоит самое сложное.
8. Я еще слил из бачка жидкость чтоб лишняя не вытекала когда сальник вытащу.
9. Вначале я пытался снять стопорное кольцо специально купленным съемником типа плосогубцев, но с ним подлезть оказалось не реально, в итоге получилось только при помощи маленьких плоскогубчев с тонкими губками (которые пролезают в отверстия стопорного кольца) - провозился очень долго.
10. Следующая задача ввернуть саморез и вынуть сальник - тоже возился весьма долго так как места очень мало, желательно использовать саморез как можно длиннее и с очень острым концом - немного облегчит задачу.
11. Ну а собрать несколько проще - вставляем новый сальник предварительно смочив жидкостью. Я для его забивания использовал специально купленный кусок трубы металопластика на 26 мм.
12. Еще один гемор вставить стопорное кольцо - подлезть туда с зажатыми в руке плоскогубцами нереально, в итоге слегка помучившись вдел его на место просто пальцами постепенно заводя по кругу.
13. После всего проделанного собрать все обратно не представляет никакого труда.
В итоге часа 3-4 провозился.
Цитата (EvgenyVD @ Сегодня в 10:00) |
Вчера наконец то собрался проделать задуманное..... |
оказалось не зря боялся - несколько раз были моменты когда думал что все, надо рейку снимать
EvgenyVD
Глаза бояться, а рукам куда деваться. Поздравляю с успехом!
Огромное спасибо всем поделившимся опытом замены сальника (всем поделившимся опытом самостоятельной замены добавил + в репутацию)! Отдельное спасибо keksm за такой подробный отчёт!
Вчера осуществили эту процедуру. До конца правда не собрали т.к. пыльник тоже просится на замену, а он приобретён заранее не был, заказал на экзисте, через пару дней придёт, доделаю.
Что могу добавить от себя... Делали вдвоём с другом, руководствуясь отчётом keksm, с небольшими отступлениями:
1. Расширительный бачок системы охлаждения не трогали, не мешает
2. Нижнюю часть корпуса воздушного фильтра не трогали, не мешает. Верхнюю часть сняли вместе с резиновой трубой идущей к дроссельной заслонке, отсоединив её только у дросельной заслонки
3. Блок предохранителей не трогали, не мешает
4. От угольного накопителя паров топлива отсоединили только верхние шланги и отвели его в сторону чтобы не мешал. Шланг обратки не трогали.
5. Снятие карданчика - полили WD40, чуть чуть забили его молоточком, потом дёргали, так два раза и он сдался
6. Стопорное кольцо снимали специальными пассатижами для снятия стопорных колец, купили за 70р в хоз товарах, сняли быстро и ставили обратно также беспроблемно
7. Вытаскивать сальник пробовали саморезом, но как то безуспешно, в итоге просто выковарили его тонкой отвёрткой
8. Для установки сальника отрезали болгаркой кусочек от трубы, которая валялась в гараже, через этот отрезаный кусок и забивали сальник на место.
9. По поводу пыльника, у меня он тоже по размерам гораздо больше чем должен быть. Как тут уже отметили, скорее всего он не от другой машины, а просто разбух от подтекающей через сальник ATF.
По причине отстутствия пыльника, остановились на установленом сальнике и стопорном кольце. Карданчики пока сняты.
О результатах говорить пока рано, т.к. ещё не всё собрали. Но машину заводили, дали ей пару минут поработать, сальник сухой. Как закончу, покатаюсь немножко отпишу - течёт или нет...
Цитата (Влад 422 @ Сегодня в 09:32) |
Огромное спасибо всем поделившимся опытом замены сальника (всем поделившимся опытом самостоятельной замены добавил + в репутацию)! Отдельное спасибо keksm за такой подробный отчёт! Вчера осуществили эту процедуру. До конца правда не собрали т.к. пыльник тоже просится на замену, а он приобретён заранее не был, заказал на экзисте, через пару дней придёт, доделаю. Что могу добавить от себя... Делали вдвоём с другом, руководствуясь отчётом keksm, с небольшими отступлениями: 1. Расширительный бачок системы охлаждения не трогали, не мешает 2. Нижнюю часть корпуса воздушного фильтра не трогали, не мешает. Верхнюю часть сняли вместе с резиновой трубой идущей к дроссельной заслонке, отсоединив её только у дросельной заслонки 3. Блок предохранителей не трогали, не мешает 4. От угольного накопителя паров топлива отсоединили только верхние шланги и отвели его в сторону чтобы не мешал. Шланг обратки не трогали. 5. Снятие карданчика - полили WD40, чуть чуть забили его молоточком, потом дёргали, так два раза и он сдался 6. Стопорное кольцо снимали специальными пассатижами для снятия стопорных колец, купили за 70р в хоз товарах, сняли быстро и ставили обратно также беспроблемно 7. Вытаскивать сальник пробовали саморезом, но как то безуспешно, в итоге просто выковарили его тонкой отвёрткой 8. Для установки сальника отрезали болгаркой кусочек от трубы, которая валялась в гараже, через этот отрезаный кусок и забивали сальник на место. 9. По поводу пыльника, у меня он тоже по размерам гораздо больше чем должен быть. Как тут уже отметили, скорее всего он не от другой машины, а просто разбух от подтекающей через сальник ATF. По причине отстутствия пыльника, остановились на установленом сальнике и стопорном кольце. Карданчики пока сняты. О результатах говорить пока рано, т.к. ещё не всё собрали. Но машину заводили, дали ей пару минут поработать, сальник сухой. Как закончу, покатаюсь немножко отпишу - течёт или нет... |
Цитата |
Я уже на новом сальнике проехал 5 тыс.км. |
Кстати, почитав здесь http://www.4rav.ru/forums/index.php?showtopic=634 , ещё и этот пыльник заказал, у меня он тоже порван ... Перед заменой сальника рекомендую и на него обратить внимание, если он порван, то и его купить, т.к. карданчик всё равно будет снят, самое то его тоже заодно поменять...
Обойтись без вантуза можно, если есть возможность купить деталь 45026-42010 Я её заказал на Экзисте.
вот инфу нашел про эксплуатацию ГУРа
http://forum.auto35.ru/viewtopic.php?id=353
и вот тут ребята обсуждают замены сальника вала на рулевой рейке (с фото)
http://forums.drom.ru/toyota-rav4/t1150955489.html
Ребята не могу найти номер и рисунок в каталоге шланга высоко давления идущего от насоса ГУРа к рулевой рейке. Подскажите.
Извините нашел http://toyota.japancats.ru/details.asp?carid=137&vin=&frame1=&frame2=&modelcode=3&treg=E&piid=26759
Ребята преключилась у меня такая проблема! Два дня в Казани были морозы под -35. Машина у меня ночует на улице на стоянке возле дома. Два дня я ежедневно эксплуатаровал машину. Всё работало сносно. Заводилась машина с первого раза (хотя я ночью её не прогревал), что не сказанно меня радует. И на третий день у меня преключилась беда: Утром я завел машину... двигатель поработал немного - около 5 минут и я решил выезжать со стоянки и тут я заметил, что руль у меня очень тугой, что я не могу его провернуть с обычным усилием. Заглядываю под капот, а там пустой бачок ГУРа и лужица под машиной со вспениной жижей. Благо со старых времен (когда пропускал верхний сальник) я вожу с собой запасную бутылку жижи для ГУРа. Я залил эту бутылку и она тут же оказалась на земле. Я выключил двигатель и увидел, что пропускает замененый мною верхний сальник. Причем пропускает со звуком - шипением и жижа вытекает вспениная. 5 месяцев я проездил с замененым сальником и уровень жижи в бачке ГУРа не снижался, а вот тут после трех дней мороза - всё вытекло. Вот думаю, толи клапан перепускной замерз и не скинул давление или сальник потерял эластичность и пропустил.
Сейчас в морозы чтобы не мерзнуть планирую всё же ездить на машине. Чтобы не убить насос ГУРа (а в сухую ему крутится нельзя), то планирую перерезать ремень (снимать долго на морозе). Сильно ли я наврежу рулевой рейке, если попробую ездить несколько дней с отлюченным насосом ГУРа (до привоза нового сальника и нового ремня ГУРа)?
вот тут нашел тему про обсуждение работы ГУРа в морозы и варианты неисправностей
http://www.wingroad.ru/forum/index.php?action=printpage;topic=4846.0
Моё мнение езить можно только жижи в бачёк залей.
Цитата (keksm @ Вчера в 17:49) |
Ребята преключилась у меня такая проблема! Два дня в Казани были морозы под -35. Машина у меня ночует на улице на стоянке возле дома. Два дня я ежедневно эксплуатаровал машину. Всё работало сносно. Заводилась машина с первого раза (хотя я ночью её не прогревал), что не сказанно меня радует. И на третий день у меня преключилась беда: Утром я завел машину... двигатель поработал немного - около 5 минут и я решил выезжать со стоянки и тут я заметил, что руль у меня очень тугой, что я не могу его провернуть с обычным усилием. Заглядываю под капот, а там пустой бачок ГУРа и лужица под машиной со вспениной жижей. Благо со старых времен (когда пропускал верхний сальник) я вожу с собой запасную бутылку жижи для ГУРа. Я залил эту бутылку и она тут же оказалась на земле. Я выключил двигатель и увидел, что пропускает замененый мною верхний сальник. Причем пропускает со звуком - шипением и жижа вытекает вспениная. 5 месяцев я проездил с замененым сальником и уровень жижи в бачке ГУРа не снижался, а вот тут после трех дней мороза - всё вытекло. Вот думаю, толи клапан перепускной замерз и не скинул давление или сальник потерял эластичность и пропустил. Сейчас в морозы чтобы не мерзнуть планирую всё же ездить на машине. Чтобы не убить насос ГУРа (а в сухую ему крутится нельзя), то планирую перерезать ремень (снимать долго на морозе). Сильно ли я наврежу рулевой рейке, если попробую ездить несколько дней с отлюченным насосом ГУРа (до привоза нового сальника и нового ремня ГУРа)? вот тут нашел тему про обсуждение работы ГУРа в морозы и варианты неисправностей http://www.wingroad.ru/forum/index.php?action=printpage;topic=4846.0 |
Цитата (keksm @ Вчера в 17:49) |
Ребята преключилась у меня такая проблема! Два дня в Казани были морозы под -35. Машина у меня ночует на улице на стоянке возле дома. Два дня я ежедневно эксплуатаровал машину. Всё работало сносно. Заводилась машина с первого раза (хотя я ночью её не прогревал), что не сказанно меня радует. И на третий день у меня преключилась беда: Утром я завел машину... двигатель поработал немного - около 5 минут и я решил выезжать со стоянки и тут я заметил, что руль у меня очень тугой, что я не могу его провернуть с обычным усилием. Заглядываю под капот, а там пустой бачок ГУРа и лужица под машиной со вспениной жижей. Благо со старых времен (когда пропускал верхний сальник) я вожу с собой запасную бутылку жижи для ГУРа. Я залил эту бутылку и она тут же оказалась на земле. Я выключил двигатель и увидел, что пропускает замененый мною верхний сальник. Причем пропускает со звуком - шипением и жижа вытекает вспениная. 5 месяцев я проездил с замененым сальником и уровень жижи в бачке ГУРа не снижался, а вот тут после трех дней мороза - всё вытекло. Вот думаю, толи клапан перепускной замерз и не скинул давление или сальник потерял эластичность и пропустил. Сейчас в морозы чтобы не мерзнуть планирую всё же ездить на машине. Чтобы не убить насос ГУРа (а в сухую ему крутится нельзя), то планирую перерезать ремень (снимать долго на морозе). Сильно ли я наврежу рулевой рейке, если попробую ездить несколько дней с отлюченным насосом ГУРа (до привоза нового сальника и нового ремня ГУРа)? вот тут нашел тему про обсуждение работы ГУРа в морозы и варианты неисправностей http://www.wingroad.ru/forum/index.php?action=printpage;topic=4846.0 |
Я бы не ездил без жидкости. Убьешь валы на сухую. У меня кстати, тоже недавно потек сальник рейки, но до морозов. Подозреваю, когда колесом об бордюр при парковке задел и сильно руль повернул. Рейка у меня два года назад была перебрана в спецсервесе по гидравлике с полировкой валов. Так что опять - потекла. Не все вечно - 60 тысяч проходил сальник. Но не ручьем течет, совсем немного. Даже на морозе не убыстряла свой ход. Так езжу, заливая раз в две недели грамм по 50, уже третий месяц. Купил уже сальник, пыльник, но не как не доеду до рукастого своего знакомого мастера, чтобы поменять только сальник....
добавлю и свои "пять копеек"...
вчера сменил сальник на рейке
спасибо тов. keksm за подробный отчет, очень помогло!
но, как всегда, есть небольшие дополнения:
1. так много не разбирал. сняли верхнюю часть воздухофильтра, воздуховод и угольний адсорбер
2. нижний карданчик долго не хотел сниматься, пока не вынул резиновое уплотнение в салоне (то самое, которое можно отремонтировать с помощью вантуза ). после его извлечения, нижний кардан снялся РУКОЙ
3. сьемник стопорных колец - ОБЯЗАТЕЛЕН. понял это в процессе разборки, пришлось идти в магазин. а то без него вообще беда
4. в процессе разборки из рейки вытечет немало жидкости. поэтому, перед тем, как одевать новый пыльник - нужно все протереть насухо! не понятно почему, но пыльник сделан не из маслостойкой резины и боится жижи как огня
ЗЫ. сальник и пыльник поменял
пока не течет
ЗЗЫ. обнаружил течь насоса ГУР
сальник для него уже заказал
вот это уплотнение мешает снять нижник карданчик
если ослабить хомут и вынять его, кардан снимается рукой
самым сложным оказалось извлешь старый сальник
саморез закрутить не смог
давлением (на заведенной машине) его тоже не выдавило
пришлось выковыривать отверткой
Всем Привет. По ремонту рулевой рейки могу поделиться опытом причем личным.
РАВ4 995г 5дверей, акпп, полный привод, правый руль.
Проблема; течь через сальник штока рейки.
1. Ставим при помощи домкрата переднюю часть авто на упоры, высота- что бы можно было лечь под автомобиль.
2. снимаем колеса, наконечники рулевых тяг сбиваем с поворотного кулака.
3. в салоне отодвигаем сидение водителя назад, и откручиваем полностью оба болта с карданного шарнира рулевой колонки.
4.маленьким молоточком подбиваем узел вверх пока он не вылезет с нижней части.
5. с наружи авто при помощи удлинителя откручиваем и вынимаем болт с нижнего шарнира который непосредственно на редукторе гидроусилителя, и ле
гонько постукивая по нему снимаем с редуктора в салон.
6.откручиваем шланг подачи с насоса
7снимаем шланг обратки.
8.при помощи удлинителя со стороны балки откручиваем два больших болта крепления рулевой рейки вынимаем,
9.рейка свободна, аккуратненько тянем ее в левую сторону много что мешает увидите по ходу, немного терпения и рейка на свободе, можно делать ремонт любой.
10. общее время на снятие 1,5-2часа.
11. О самом ремонте расскажу после.
Цитата (Раушан @ Сегодня в 13:55) |
Всем Привет. По ремонту рулевой рейки могу поделиться опытом причем личным. РАВ4 995г 5дверей, акпп, полный привод, правый руль. Проблема; течь через сальник штока рейки. 1. Ставим при помощи домкрата переднюю часть авто на упоры, высота- что бы можно было лечь под автомобиль. 2. снимаем колеса, наконечники рулевых тяг сбиваем с поворотного кулака. 3. в салоне отодвигаем сидение водителя назад, и откручиваем полностью оба болта с карданного шарнира рулевой колонки. 4.маленьким молоточком подбиваем узел вверх пока он не вылезет с нижней части. 5. с наружи авто при помощи удлинителя откручиваем и вынимаем болт с нижнего шарнира который непосредственно на редукторе гидроусилителя, и ле гонько постукивая по нему снимаем с редуктора в салон. 6.откручиваем шланг подачи с насоса 7снимаем шланг обратки. 8.при помощи удлинителя со стороны балки откручиваем два больших болта крепления рулевой рейки вынимаем, 9.рейка свободна, аккуратненько тянем ее в левую сторону много что мешает увидите по ходу, немного терпения и рейка на свободе, можно делать ремонт любой. 10. общее время на снятие 1,5-2часа. 11. О самом ремонте расскажу после. |
Цитата (LeonidT34 @ 10.01.2010 - 21:08) |
спасибо тов. keksm за подробный отчет, очень помогло! |
Вдохновленный опытом keksm, я решился на самостоятельную замену карданчика и попутно - на диагностику пыльника/сальника рулевой рейки.
Рав - европейка, левый руль, дорестайл, 3S-FE, МКПП, без кондея. Руль регулируется только по высоте.
Причина ремонта - руль начал заметно закусывать, требовалось оперативное вмешательство. Заодно захотел проверить состояние пыльника и сальника вала рулевой рейки. Не течет ли, не порвано ли.
Около 100ткм назад я уже менял рулевой карданчик, и делал это в сервисе за немалые деньги. Плюс ко всему, я нередко бываю на бездорожье, а именно грязь является основной причиной выхода из строя крестовины карданчика.
Учитывая эти два фактора, я решил:
1) делать ремонт самостоятельно;
2) дополнительно защитить карданчик от грязи пыльником.
Для проведения ремонта были приобретены:
1) заведомо рабочий карданчик в сборе вместе с валом, пыльником и верхним карданчиком (1000 руб, спасибо YORK);
2) пыльник задней стойки ВАЗ 2108 (95 руб, в любом магазине);
3) сальник вала рулевой рейки (~100 руб, EXIST);
4) пыльник вала рулевой рейки ("шляпка", ~100 руб, EXIST);
5) пачка тонких (вроде 4 мм) пластиковых стяжек (у меня белые, но лучше купите черные )
Используемые инструменты:
- головки на 10 и 12;
- накидной ключ на 12 (с головками в педальном узле сложно);
- молоток для обстукивания конструкции, чтобы легче снялась
- нож;
- конечно же, WD-40
Мой фотоотчет будет дополнением к фотоотчету keksm.
Ему выражаю благодарность - за проторенную дорожку
Открутив хомут на дросселе, снял крышку воздушного фильтра сразу вместе с патрубком - так быстрее. Вынул воздушный фильтр.
Cнял и "кастрюлю" воздушного фильтра. ВНИМАНИЕ! Снимать её не обязательно - она не мешает. И мало того - служит надежным ящиком для складывания открученных болтов и запчастей Я снимал её только ради удобства фотографирования.
На этом этапе всё банально - и думаю, знакомо любому.
Стрелочка указывает на главную цель - карданчик
Далее - я предпочел снять банку, и потом понял, что это было верное решение: она высвободила много места под вращение трещотки и стягивание карданчика с вала рейки.
Кто сдернет банку с кронштейна - хорошо. У меня подзакисло, и я снимал вместе с кронштейном (два болта на 10). К банке подходят 4 различных шланга/патрубка - два сверху, два снизу (отмечены красным). Все они достаточно легко снимаются и не представляют проблемы.
Белая стрелочка по-прежнему указывает цель работы
Картина после снятия корпуса воздушного фильтра и банки.
Расширительный бачок и коробку RELAY&FUSE я не снимал - не мешались.
Патрубки и шланги тоже не трогал - те, что есть, расположены не кучно, и вдобавок имеют неплохую гибкость. Тоже - не мешались.
Доступ к карданчику открыт.
Конструкция предстала передо мной в сухом грязно-землистом виде.
Предварительно хорошенько пролив всю конструкцию WD-40, я с помощью головки на 12 скрутил нижний болт, крепящий карданчик к валу рейки.
На картинке хорошо видно, сколько грязи набилось в крестовину карданчика.
Забегая вперед, скажу, что после демонтажа можно было держать всю конструкцию за карданчик, и она не складывалась - вот такая неподвижность.
На нормальном рабочем карданчике всё наоборот: можно держать за вал, и половинка карданчика сложится под собственным весом.
Далее я перешел в салон, где последовательно открутил болты 1 и 2.
Ослабление болта 1 необходимо, чтобы вал 3 свободно перемещался вверх-вниз, давая свободу для сдергивания верхнего и нижнего карданчиков - с вала руля и с вала рейки соответственно.
Заметил неудобную особенность: когда болт 12 около рейки находится в удобной позиции для скручивания, болты в салоне находятся в неудобной, и наоборот. Эта проблема решается легко: сначала скрутить в одном месте, потом повернуть руль и скрутить в другом. Насечка на валах не позволит им провернуться даже в отсутствие стягивающих болтов.
Сняв хомут 1, высвободил пыльник 2, подтянул его вверх.
Всё - из салона открылось широкое отверстие в подкапотное пространство.
Это оперативный простор для снятия карданчика.
Далее, с великим геморроем и с помощью великорусского языка, я сначала сдернул верхний карданчик с вала руля, а потом - нижний с вала рулевой рейки. Демонтированный карданчик вынул через салон.
Под капотом предстала картина вала рулевой рейки с пыльником.
Я аккуратно снял пыльник и обнаружил, что ни пыльник, ни сальник не требуют замены, течи из рейки нет - в итоге обе детали я оставил на месте.
Вал был заботливо очищен от грязи тряпочкой
Со стороны салона продел новую конструкцию (два карданчика на валу с пыльником в сборе - пыльник мог пролезть только со стороны салона).
Пришел черед инноваций и нано-технологий
Взяв пыльник заднего аммортизатора ВАЗ 2108, я приготовил его для установки.
Пыльник гофрированный и длинный (порядка 25 см), и он сильно мешал бы при дальнейшем закреплении карданчика на валу рейки.
Поэтому с помощью двух пластиковых стяжек пыльник был собран в компактную гармошку
На пыльнике есть 2 технологических отверстия - именно в них я пропустил стяжки, чтобы они были строго друг напротив друга, и гармошка не перекашивалась - ведь её предстоит надеть на карданчик
Предчувствую вопрос: "инновация налицо, а где же нано-технология?" Вся инновационная операция производится в перчатках с нано-покрытием, специально подобранных под цвет машины
Также замечу: пыльник надо брать только свежий, чтобы он не нес на себе тяжелую энергетику автомобилей ВАЗ
Ценой небольших усилий полученная гармошка-пыльник нанизывается на карданчик.
И сразу заводится повыше, чтоб не мешала.
Новый карданчик одевается обратно на вал рулевой рейки и затягивается болтом на 12.
Стрелочкой отмечено то самое технологическое отверстие на пыльнике (их 2 - напротив друг друга), и хорошо видно, куда продета стяжка.
Также на этой фотке хорошо видно, как надо ориентировать пыльник: отверстиями вверх. Дело в том, что его нижняя часть очень хорошо подходит под размер пыльника нашей рулевой рейки, а верхняя - под диаметр пыльника между салоном и улицей
Срезаем стяжки ножом, выбрасываем.
Пыльник раскрывается и готов укрыть карданчик по всей длине.
Натягиваем его на карданчик и далее - и с удивлением обнаруживаем, что он прекрасно и плотно закрывает собой и пыльник вала рулевой рейки, создавая ему дополнительную защиту.
При этом наш пыльник-гармошка, в силу своих физических свойств, вертикально встает в распор, а нам только этого и надо!
Карданчик уже защищен полностью, а пыльник зафиксирован снизу.
Осталось зафиксировать его сверху - на всякий случай.
Крепление пыльника в верхней части реализуем также с помощью стяжки.
Продев стяжку через упомянутое технологическое отверстие в пыльнике, выводим два свободных кончика стяжки в салон и стягиваем поверх круглого уличного пыльника. Излишки стяжки срезаем заподлицо с замочком - тут всем понятно.
Круглый пыльник вниз никогда не проваливается - и таким образом, держит нашу гармошку за петлю стяжки
Эстетическая сторона вопроса на практике несущественна: это место не видно, если не сунуть голову в педальный узел Для особо утонченных эстетов я дал рекомендацию в первом посте отчета: купить стяжки черного цвета
Далее собираем и карданчики в салоне - это уже описано в отчете keksm.
И всё остальное, под капотом, в обратном порядке.
Не забываем про ориентацию рулевого колеса - в моем случае пришлось её корректировать, это делается с помощью расслабления болта верхнего карданчика и нижестоящего (в салоне).
Предчувствую вопрос: почему нельзя было стянуть пыльник в верхней части с помощью стяжки по периметру ("задушить")? Потому что в этом случае наша гармошка при поворотах руля вращалась бы вместе с карданчиком - и заодно постоянно вращала бы пыльник вала рулевой рейки, на котором плотно сидит снизу. Очевидно, это не желательно - пусть он спокойно закрывает сальник и не трется. В моей конструкции пыльник-гармошка не вращается (ибо зафиксирован петелькой), а вращается только карданчик внутри него.
На этом мой отчет закончен
Руль крутится так легко, что я уже забыл, когда такое было
весь проблем не в сальнике а в валу выработка на валу!
ремонт простой подтяжка пружинки(ненадолго на продажу) сдвиг нового сальника посредством дополнительного кольца 3-4 мм не забудем сальник на герметик ))
просьба не кидаться опыт не только на рафике такого ремонта
Цитата |
сдвиг нового сальника посредством дополнительного кольца 3-4 мм |
Цитата (Sunflower @ Вчера в 00:27) |
Предчувствую вопрос: почему нельзя было стянуть пыльник в верхней части с помощью стяжки по периметру ("задушить")? Потому что в этом случае наша гармошка при поворотах руля вращалась бы вместе с карданчиком - и заодно постоянно вращала бы пыльник вала рулевой рейки, на котором плотно сидит снизу. Очевидно, это не желательно - пусть он спокойно закрывает сальник и не трется. В моей конструкции пыльник-гармошка не вращается (ибо зафиксирован петелькой), а вращается только карданчик внутри него. |
Poor_yorick
Спасибо!
1) Пыльник и я натягивал снизу.
2) Пыльник не затянут в салон (не лезет из-за "вантуза") - он лишь максимально подтянут к стенке со стороны подкапотного пространства.
3) "Крутибельность" пыльника я решил исключить однозначно, чтоб не задумываться Лишь поэтому зафиксировал
Цитата (advnano @ 9.02.2010 - 20:50) |
весь проблем не в сальнике а в валу выработка на валу! ремонт простой подтяжка пружинки(ненадолго на продажу) сдвиг нового сальника посредством дополнительного кольца 3-4 мм не забудем сальник на герметик )) просьба не кидаться опыт не только на рафике такого ремонта |
Хотел сегодня поменять верхний сальник рулевой рейки, но, сняв пыльник, обнаружил там следующую картину:
|
да кто его знает, оригинал это или нет...
может и менял предидущий хозяин...
Решил сегодня вскрыть рейку и попытаться поменять сальник изнутри.
Открутил 4 трубки, слил/разлил жидкость.
Чтобы подлезть к заднему болту золотникового устройства, пришлось открутить рейку от балки.
Вот что я там увидел:
Шош вы такие нерешительные - раз разобрал уже - надо до конца идти было - для всех ценный опыт, а таки время потеряно и интрига осталась -
кстати, на рейке нигде номера детали не выбито? или на золотниковом устройстве?
не заметил ничего, кроме надписи "TOYODA" и выбитого номера 20320 (см фотки выше)
|
Ну вот сальник рейки, на 60 000 км потёк опять, совсем не много, просто грязный потёк, но новый уже заказал, цена вопроса 136р, помняю, буду ездить дальше.
мои 5 копеек:
чтобы беспроблемно снятькарданчик с рейки я его разжал следующим образом -
1. повернул карданчик к себе тем местом, в котором он расходится, где есть зазор между ушами, в которые болт сжимающий крепится
2. выкрутил болт который его стягивает из 1 уха полностью.
3. вставил в зазор монетку
4. вкрутил немного болт обратно, чтобы разжать кардан
ну и далее вдшка и сняте
Решал такую проблему на Карине 190-й, терь буду тем же макаром и с Равом поступать, а именно...
Рем комплект сальников в 2-х плоскостях (цена около 2р), жижа - 0,3р и работа мастера у него на дому со съемом рейки, с перебором всех сальников и заменой жижи (3р)
Игого получаица 5,3р, но с полной уверенностью, что там ближайшие 80-100 тык ничо не побежит и не прорвет.
Пусть радуеца тот, у кого течет тока с верхнего сальника, ибо если побежало с района рулевых тяг, значит выработка уже как правило на самом валу (внутри рейки) от ушатаных сальников, а это уже другая песня с восстановлением хромированного напыления на валу - ИМХО, тут уже проще и дешевле на контракт смотреть .
Менял сегодня рулевую тягу, в чехле жижа, видимо сальники тоже умирают, чтож ни чего не вечно.
Как побежит будем покупать или контракт или дубликат.
помогите плиз!
где можно в Москве заменить сальник рейки?
- течет не по детски
посоветуйте кто может это сделать
|
а сколько это стоило то хоть?
Я поездил по гаражным всяким сервисам, рассказал, что дам печатный мануал и т.д. на никто лезь туда не отважился. Про официальные конторы молчу - там тупо разводят на новую рейку.
у меня сегодня опять потекла ( . Ещё раз сальник поменяю - не поможет придется менять в сборе
Подскажите в чем проблема.
На холодную Руль как бы закусывает и слышен жуткий скрип...Но в движении нормально.Т.Е. только стоя на месте.А после пары минут катания и на месте все нормально работает...Что это такое?Куды лезть?Чего ломать?)))
|
Сегодня поменял сальник рейки.
Самым сложным оказалось вытащить старый. Саморез не вкручивается. Пытался накернить гвоздём и молотком, чтобы потом туда вкрутить. Вкрутил, вытащить не смог. Завёл и начал газовать, пока бачок не опустел. Сальник поднялся до верхнего края. Дальше ножом подцепил.
В том месте, где кернил, блестело что-то, очень похожее на металл. Получается, что у него металлическая основа.
|
|
|
|
погодите про металлическую основу. я старый сальник случайно продырявил пока всаживал на место. и ничего металлического кроме пружинки не обнаружил. партнамбер и тд - оригинал.
Ох, ёлки, нашел какое сообщение . Его ж в шапку темы надо вставлять.
|
|
|
Привет форумчанам юзающие RAVчиков!Хочу немного добавить эту ветку,сегодня добрался таки до рейки,отпущю подробности снятия,так как было очень мало времени(имеется ввиду светового дня.Итак вот головняк если не 100 то процентов 50 это точно,прошу прощения если пишу витиевато.
|
На 1 фото видно где бежит,было не критично,но в связи с поездкой в этом году на зону отдыха в Боровое а это 1600км в один конец,не хотелось бы заниматься ремонтом на обочине.Бежит только с правой стороны,не шибко.Снимал где то часа 2.Я когда взял машину долил только один раз в самом начале до макс.,и за 2 года уровень упал до макс.Про то что было мало времени сегодня хотел успеть купить сальники после разбора так ине успел по этому сборка будет завтра.Вот еще.
Так как гаража нет а есть кондейка в подвале собираем необходимые инструменты и ползем туда.Снятие рул. тяг не фоткал,да там и так все понятно.Открутил вот эти 2 болта и снял червячную пару.Для извлечения штока не забудьте открутить что то типа заглушки стрелкой указано где,там есть пружинка и что то похожее на колбасик с проемчиком для прижатия самого штока к червячной паре.Открутив выше сказанное с хорошим нажимом в правую сторону(в моем случае)вытаскиваем шток,сальник вываливается со штоком.
Добавлю, на червячной паре у меня не бежит поэтому решил там не менять,да и 6гранника такого нет.
А это вот толи номер толи еще что то.Ну и на мой взгляд толи прикол толи все это(китай) TOYODA Завтра продолжу.
С Вашего разрешения продолжу.Извеняйте за качество фоток с мобилы.Старшая дочка привезла сегодня сальнички на фото они с права.
Что бы загнать внутренний сальник одел его просто на шток и в начале с легким нажимом одеваем шток в корпус,далее давим посильней и так до упора сальника в упорную шайбу.2ой вставляем на вставленный шток в корпус немного продавливаем,далее закручиваем вот это не знаю как называется,закрутив это,сальник становится на свое место.Кстати на этой болванке есть резинка очень тонкая(стрелкой показанно где)Ее тоже не стал менять(от туда не бежало)
Так как у меня переделка показываю самопальный кронштейн,вот он.Не знаю как у других.
Так как сальник на золотнике не бежал его тоже решил не менять.Смазал литолом червячный вал,вставляем на штатное место и прикручиваем 2мя болтами.
Едем дальше,чистим и так же смазываем вот этот натяжитель и прикручиваем на штатное место,на самой заглушке есть контрогайка при разборе обратите внимание или как то зафиксируйте ее положение,что бы при сборке не перетянуть ее.В моем понимании если заглушку перетянуть будет туже ход руля.
При сборке трубок не забудьте вставить вот эти ерундовины,вставляются вот сюда.
Золотник и трубочки в сборе(откручиваем и закручиваем все акуратно можно свернуть)
Если не возражаете отпишусь завтра, ато у нас 1,30 ночи,да и устал чуток.Всем пока,спокойной ночи.
Всем привет!И снова это я,если не надоел то продолжаю.При снятии рулевой тяги обратил внимание что пыльник порван,решение замена его.Откручиваем наконечник предварительно расконтрогаив контровочную гайку(скажу сразу без тисков и хороших инструментов пришлось повозиться),после снятия меняем и устанавливаем все по старым меткам.
После вкручивания р.тяги на свое место(кстати обозначьте левый-правый чтобы при установке не запарится)шайбочкой контруем как и было.
Ну и в итоге имеем вот такую картинку(все в сборе)Радости в предвкушении чуда(полные штаны)
Далее продвигаемся к авто для установки РР на место,Вталкиваем как и вытягивали(имеется ввиду сторона),далее затягиваем и устанавливаем все что было прикрученно к онному девайсу.В моем случае повозился с обраткой так как шланчик пришел в негодность от старости(заменил).Прокачивал систему так,залил жижу в бачок до макс.завел авто не вертя руля,до того как оно ушло до низа бачка,заглушил ДВС,обратно долил,завел и уже с поворотами руля туда-сюда выгнал воздух из системы.
Вчера в темноте не заметил что сама баранка сбилась после установки карданчика(по моему разгильдяйству не закрепил карданчик и он у меня вывалился на асфальт,потом при установки сделал все на глазок и ошибся)так что делайте метки.Вылечил сегодня за 10 минут путем снятия карданчика в салоне,открутил 2 болта скинув его со шлецов,установил руль в нормальное положение и обратно накинув на шлецы закрепил(у меня получилось за 4 раза снял-поставил проехался)Ну и далее проверил по светлу на предмет течи жижи,все ОК.Страшного в этом ремонте нет ничего, как говорится глаза боятся а сделать надо.
|
|
Ну и на последок,делал один,масса неудобств так как нет гаража и ямы а так же отсуствие хороших инструментов.Админ и Модераторы извеняйте за что насорил в этой ветке.Если есть вопросы отвечу как смогу,а так если что дерзайте и Вам воздастся по заслугам.АМИНЬ.
Vitalii_Tyan,вопрос такой задам.Не помнишь(хотя бы примерно)на сколько оборотов закрутил рулевой наконечник на тягу до своего старого места?И одинаковое ли количество витков наконечников слева и справа?А то,у меня чей-то совсем мало .http://4rav.ru/forums/index.php?showtopic=6753&view=findpost&p=178238 еще спрашивал,--так ответ и не получил.
|
Подскажите пожалуйста. Что может быть? При поворотах руля в право влево с рулевой издаются щелчки. При езде в руль не бьёт. Щелкает только когда стоишь на месте. Что может быть?
|
Т.Е была плохо притянута к кузову?
|
Кто знает в чем причина очень тугого вращения руля, уровень жидкости в норме
Ремень натянут?
А какой ключ для регулировки рейки нужен? Сколько миллиметров или от какой отечественной подходит?
|
Кто знает в чем причина при повороте руля то нормального то тугого вращения руля, уровень жидкости в норме заменил верхний сальник так как подтекал но заедание руля остались хоть и стали меньше , подскажите что может быть
|
Что это и как устранить насос ГУРа прохватывает ? Ремень не свистит
Я вот думаю когда сальник менял может воздух попал житкасть ушла и я просто далил
|
Странно , два дня поездил и всё пропала руль крутится как раньше )))
Гидрач прокачался.
Поздравьте, вчера собрался с духом и решил заменить верхний сальник рейки, пользуясь всеми советами Уважаемых гуру.
В моем случае, я пошел на поводу собственной лени, и решил разбирать подкапотку по минимуму.
В итоге снял только крышку воздушного фильтра с патрубком к ДЗ. Адсорбер побоялся трогать, шланги системы охлаждения подвязал веревкой к блоку. Все болты на карданчике открутились на ура, причем подкапотный проще чем салонные. Болты выкрутил полностью и рукой сдернул шарнир с вала рейки. Самое сложное для меня оказалось даже не снятие стопорного кольца, а выковыривание сальника. Саморез не хотел закручиваться в сальник, пока я его не пробил наточеныи шилом и уже в образовавшееся отверстие закрутил длинный саморез.
На мое счастье вал под сальником оказался без каких бы то ни было повреждений. В общем на все ушло 4 часа, из них на сборку 3, замучился ставить карданчик на место, вроде и метки ставил, все равно руль криво вставал, в итоге поставил как поставилось, после только баранку снял и выровнял. Спасибо всем тем, кто прошел через ЭТО до меня, если бы не Ваши советы, подсказки и фото, я сам никогда не решился бы.
|
Добрый день! Rav4 98 г., правый руль, пробег 167 000 км. Подскажите, в чем может быть проблема: при езде сразу после заводки машины руль достаточно легкий, но после 10-15 минут езды становится очень тяжелый. Жидкость поменял, ремень натянут нормально. В описаниях: "тяжелый руль бывает из-за нижнего карданчика", но он сразу тяжелый, а у меня с прогревом. Сальник на рейке мокреет, но не бежит. Уровень жидкости в бачке практически не падает. Может насос? У кого какие мысли? Заранее спасибо за советы.
А что залито в ГУР?
|
не ну карданчик всегда проявляется при закусывании -когда и холодно и жарко. тут думаю собака зарыта в насосе, что с прогревом его производительность падает.
если жижа свежая, значит проблема в износе насоса или клапанов в рейке
ага. снимаем насос - несем на диагностику реечнику на стенд - стоит это не дорого-че то в районе рублей 250-300. если покажет норму тогда реально рейка и тут лучше чтоб она делалась специалистом. чтоб раз и на долго.уж слишком много приспособ там надо чтоб аккуратно и быстро все разобрать и собрать без геморроя и повреждений
Сегодня еще обратил внимание на то, что когда руль становится совсем тяжелым проподает даже малейший люфт. То есть, руль просто стоит на месте и не шевелится. Чтобы повернуть колеса, приходится с усилием срывать его из этого положения. Мне сил много не требуется, а вот жена жалуется очень сильно. Может все таки крестовина, но почему тогда с прогревом? На днях попробую сам поменять, сегодня уже прикупил. Если не поможет, тогда к ”доктору”.
добрый день! такая же проблема и планирую менять сальник самостоятельно со знакомым слесарем. сейчас стою перед выбором какой сальник поставить. Есть аналоги и причем они дороже оригинала,значит ли это что они лучше? вот к примеру на экзисте поиск выдал еще такие варианты:
1.Corteco по 125 рэ;
2.Musashi по 380 рэ;
3.Toyota по 120 рэ;
кто ставил какие? и что еще стоит заказывать кроме пыльника?
Зачем выдумывать--ставить какие-то аналоги,когда оригинал есть, и стоит копейки? Ставь новые оригинальные сальник и пыльник.И забудешь про рейку на несколько лет.
Взял первого равика, европеец, 1998 год, автомат. Руль в левую сторону вращается лекго, а в правую туго. и есть небольшой люфт. руль отпускаешь и он сам поворачивается в левую сторону. на большой скорости этот эффект пропадает. рейка не бежит. Предыдущий хозяин сказал что поджали какой-то сальник. Я вот и не знаю что делать, то ли ехать рейку перебирать (предыдущий хозяин отдал ремкомплект) или забить и потом рейку поменять. вопрос: какой сальник могли подтянуть и что делать?
думаю если руль сам подворачивается в сторону это косяк в рейке уже а не сальник какой то просто. надо к реечнику тебе обращаться, наверное переборка рейки светит, лучше у него консультацию получить, и гарантию дадут заодно
спасибо. Как только финансово отойду после отпуска, так и поеду на диагностику.
|
Спасибо. Будем разбираться. если наконечники были бы перекручены, то на всех скоростях одинаковый эффект был бы.(я так думаю...) Вообщем надо на диагностику., но версии с удовольствием выслушаю.
|
сливаем жижу. снимаем шланг обратки с бачка, затыкаем штуцер откуда сняли шланг. шланг кидаем в бутылку. заливаем жижу новую в бак. заводим на секунду двиг, глушим, доливаем жижу в бак. грязное выходит через обратку в бутылку. и так несколько раз пока чистое не пойдет. лучше вдвоем делать. объём бачка выбрасывается где то за 2 секунды насосом, не засушите насос эт ему на пользу не пойдет. литра хватит на замену обычно.пожалуйста
У меня также течет сальник. Поменяли. Гарантию дали 6 мес. Вроде бы все ок, ездил пару дней. Попросил брата пройти техосмотр, он поехал и когда проходил, по просьбе проверяющего поворачивал руль при неработающем моторе, и в этот момент раздался металлический щелчек в рейке и руль после этого стал криво стоять. В чем может быть проблема? или забить и ездить? Машину не ведет никуда, едет ровно.
Может на шлицах провернулся какой-нибудь карданчик(либо не затянут,либо шлицы подстерлись,а может все в комплексе)?Я бы не забивал,а проверил.
Я уже писал про "подворачивание руля при скоростях до 80" . Хочу еще добавить что при прохождении кольца или длинного поворота на скорости 50-80 и выше руль немного подергивается, закусывает. Люфт небольшой есть. Подскажите что смотреть? и как избавиться от подворачивания руля. и еще если есть у кого информация гуда в тюмени с этим вопросом съездить( вроде видел на форуме тюменских). Заранее благодарен.
нижний рулевой карданчик
классика жанра
|
|
Всем доброго времени суток. Пару месяцев назад стал счастливым хозяином Рафика.
Он мне достался с уровнем АТФ в бачке ГУРа чуть ниже нормы, я решил не доливать жидкость а целиком ее поменять. И вчера, когда все уже было готово к замене, спустившись под машину я заметил порядочную течь из рулевой рейки.
Прочитал тут на форуме обе ветки про ремонт этой самой рейки, уже заказал запчасти в виде сальника, пыльника и стопорного кольца.
Но все равно у меня сохранилась пара вопросов:
Кроме сальника в том месте больше ничего течь не может? У меня есть еще подозрения на протечки из мест крепления трубок от насоса ГУР и из под пробки внизу. Подозрительные места обозначил на рисунке ниже красным цветом.
Ни кто с протечками из этих мест не сталкивался?
|
Кто знает диаметр трубки на фото? ни сверху ни снизу без разборки никак не подлезть со штангелем Сегодня обнаружил что засопливился шланг который на неё натянут. хочу подобрать из маслостойких.
http://4rav.ru/forums/uploads/post-3-1249155702.jpg
В шланги это не лазил(не текли) Но есть мнение они наподобии тормозных ( в них давление) и они не просто надеты на трубки а завальцованы. Под капотом сменить похоже не получится(не удобно-места нет) Придётся снимать с рейки да и оборудывание для обсадки в гараже не у каждого.
Нету там вальцовки на первораве! Я рассматривал с фонариком на яме - там на концах трубок утолщение под шланг и далее на хомутах-прищепках. Вот из под этих хомутов и сочится- видимо проржавэли))) думаю под капотом однозначно придется разбирать как и при замене сальника рейки. А снизу тоже не удобняк - узенькая щель даже рука не лезет, как бы не пришлось скидывать полностью всю магистраль до ГУР и вытягивать её через правую колесную арку. вот и хочу заранее прикупить шланги чтоб не мотаться пешком по магазинам. Вопрос о диаметре пока.
Стала течь рейка.Снизу все в масле.Причем то вытекает до минимума,то неделю держится...Как узнать где течет и возможен ли ремонт?
|
|
Народ подскажите, где можно в нижнем новгороде купить этот сальник и пыльник без заказа, или может у кого остался (дайте, а я закажу отдам, ну или деньгами) , очень нужно в воскресенье сделать, а до воскресенья под заказ не придет
Сомневаюсь, честно говоря, что кто-то в магазинах будет держать сальник в наличии... А у меня, кажется, где-то валяется комплект сальников рейки лишний. Но в МСК(
|
мне говорят что не стоит менять житкость в ГУР если уровень не падает . не стоит рисковать рем. комплектом прокладок.и.т.п.
|
жидкость даже очень свежая без какова запаха.
|
Тоже какая-то байда залита в гур. А тут бывает , по утрам особенно, ремень гура пищить, руль идет тяжело и как-то рывками, на сто говорят насосу трындец. Ради интереса сделал заказ во владик, 7500 выставили. Вот хочу для начала поменять жижу гура, как это сделать и реально как проверить работоспособность насоса?
Вот сложный путь у Вас к элементарному. В ГУР нннадо всего порядка 300рублей на литр DEXSTRON-3 и 3 минуты для ПОИСКА по форуму и прочтения темы: http://4rav.ru/forums/index.php?showtopic=18361&hl=DEXRON+-III это для замены, а по вопросу проверки работоспособности пробуйте самостоятельно поюзать ПОИСК http://4rav.ru/forums/index.php?act=Search&mode=adv эта тема разжевана на форуме конкретно
Ещё такое бывает когда ремень не натянут, особенно после проезда глубоких луж проявляется.
|
|
Сегодня поменял этот злосчастный сальник, в общем ничего страшного, разбирать под капотом нужно совсем не много, очень много времени потратил, на снятие карданчика с вала рулевой рейки, никак зараза не хотел сниматься, огромное спасибо за представленные выше отчеты, очень помогли, теперь подумываю о собственноручной замене ремня ГРМ, или не стоит?
|
рав4 2 поколение (здесь пишу паралельно )))) во втором разделе 3-й день молчание)))
при заведенном двигателе в положении паркинга и нейтрали руль крутится легко
стоит поставить на R . D. 2 . или L то при повороте налево руль начинает туго идти как будто насос перестает работать - направо руль нормально крутится
ремень вроде натянут нормально, жидкость тоже в норме на вид и запах
какие будут предположения?
Ох поначитался я тут про замену сальника верхнего....
Клинил карданчик давно, терпел ездил. Допекло облил ВэДэхой, отпустило. Но это дело я ему не простил по случаю прикупил карданчик в сборе контрактный и возил с полгода под сидухой.
При очередной замене масла увидал чё рейка льёт жижу свою безбожно. Опечалился я ентим, залез в тырнет с целью поиска контрактной рейки и опечалился ещё более ценой ентой железяки.
В поисках ответа как жить дальше залез сюда на форум и вышел на эту ветку... поначитался и вуаля, за час с небольшим я всё поменял!!!
Причём меня мастеровые в гараже пытались переубедить чё затея фигня и рейка так не ремонтируется. И торчащая моя жо.. из под капота ваще к ремонту рейки не кстати и рейка ремонтируется снятой.
Хочу добавить от себя, что был бы целым сальник коли с заменой карданчика не затянул. Связь на лицо, заклинивший карданчик смещает верхний вал рейки при вращении и трёт с усилием сальник, который достаточно быстро изнашивается. Очень явно было замечено что при тапке в пол и отруливании активном жижа с рейки вылетала тоже оченя активно
Всем спасибо за пост и фото, замена сальника явно экономней замены рейки.
Добрый день! Предстоит замена рулевой рейки (сальники меняли неоднократно, помогает ненадолго - так что замена). Вопрос: надо ли менять прокладки на трубочках присоединяемых к рейке, если они есть? Может кто знает номера этих прокладок, в каталоге вроде нет там ничего... Спасибо!
|
Господа, подскажите. Вроде фото-отчеты о ремонте сальника вижу только для леворуких. А на праворульке без снятия не поменять сальник?
|
|
Месяц назад менял крестовину карданчика рулевого вала(закусывало руль в положениях 11 и 2 часа) поставил какую то немецкую-универсальную для ваз 2101 за 100рубл. - в результате не закусывает, но остался небольшой люфт. Вычислил что когда крутишь рулем - то рейка слегка ходит влево вправо целиком относительно кузова. Заказал деталь 45517-42010 - это втулка рулевой рейки. Кто менял её самостоятельно подскажите с какой стороны к ней подлазить - из под капота или нужна яма?
|
|
Здравствуйте! Не подскажите, при установке верхнего сальника, стоит ли его смазывать литолом особенно в месте вращения вала?
|
|
|
|
|
Вот и подошла пора вернутся к вопросу рейки. На днях заметил немного ушедший уровень жидкости из бачка.
Стал смотреть обычный уже для всех верхний сальник, фиг, не он.
Залез под машину и обнаружил правый пыльник рулевой тяги весь в масле. Выходит течь от туда.
Прикупил тяги-наконечники-пыльники. Заодно купил сальник 90310-24012, на сколько я понял именно они стят слева и справа от рейки.
Вопрос знатокам, реально ли поменять боковой сальник при снятых тягах, не снимая рейки с машины? Просто на данный момент ни к яме, ни к подъемнику доступа нет, лечу все болячки во дворе. Заранее спасибо.
Правый можно попробовать, хотя не представляю как старый вытащить. У иеня когда меняли, сначала вытащили вал, потом уже выбивали сальники.
Р.С. Подрамник опускали примерно на 10см.
Ранее мной был задан вопрос про "подворачивание руля". Недавно увидел подтекания по рулевой тяге. Решил поехать перебирать рейку.
Перебрали рейку. а неприятный эффект остался. Мастер сказал что очень большая выработка в корпусе рейки и она перепускает жидкость.
И вот теперь остается либо ездить так, либо искать корпус и опять ехать на переборку, или покупать новую рейку.
поменяли еще нижний карданчик. перепресовали GMB 1639. закусывание пропало, но небольшой люфт есть. видимо еще верхний карданчик менять надо.
После натяжки ремня гура который подсвистывовал в крайних положениях стал закусывать руль я так понимаю нужно менять нижниий карданчик, таечет еще верхний сальник но сэтим теперь понятно где брать кардан новый или б-у ?? там крестовина она меняется или это в сборе??
|
все достала меня рейка. вчера гидрач перестал работать в левую сторону. а "ремонтник" перебиравший мне рейку в отпуске. будет только 10 сентября. Две недели мучений.
Поменял этот злосчастный верхний сальник ГУРа сам дома за 2 часа.Заодно выровнял руль.Менял сальник, стопорное кольцо и пыльник.Прошло 3 месяца пока не течет.Спасибо всем поделившимся опытом,особенно фотоотчеты помогли.Все удовольствие стоило 450р. В то время как в разных сервисах просили от 4тыров+ ремкомплект всей рейки за 1200 + еще что то.Хотя сначала я сильно боялся лезть туда.Советую всем неопытным ,как я - на этом чудесном форуме многому можно научиться и делать самому более качественно чем в иных сервисах, дешевле и быстрее.А сторожилам форума еще раз РЕСПЕКТ!
Тоже сам менял. Надоумил форум, так бы не полез наверно сам. Уже сем месяцев прошло, пока все сухо))
|
Сальники(как и их пыльники) на всех первых рафиках одинаковые.
|
Привет, где вал обхватывает нужно смазывать, а вот посадочное место (наружний диаметр сальника) вообщето не желательно. Ну, если без этого никак, то мазануть малость можно, думаю, смертельного ничего не будет, т.к. выше сальника все равно стоит стопорное кольцо. Но на сухую, все-таки будет качественней.
|
|
Добрый день уважаемые, только только стал владельцем рав4 1994г, левый руль, автомат, европеец. И сегодня вот выехал покатать машинку на автодром, ну там как положено по буксовал, боковые скольжение, ускорение в повороте, погонял по сугробам в том числе и с резкими поворотами, короче в свое удовольствие. И вот уже по выезду с автодрома вдруг понял, что усилитель руля то не работает((( Т.к. машину только купил даже не представляю, где искать и собственно что искать... В общем кто уже сталкивался с подобным подскажите в чем может быть проблема и во сколько выльется ремонт. Заранее благодарен.
|
|
Срочно нужна помощь! Чем отличаются эти рейки?
44250-42020
44250-42021
44250-42022
|
Парни, ситуация такая, осенью побывал в ДТП, ну починился, подтянули мне заодно и ремень Гура по совету форумчан, так как руль при поворотах свистел и чето туговато поворачивался..-все стало ок, но вот недавно опять стал руль поворачиваться туговато, но временами, а вот на выходных меня закрутило на скорости на заснеженной безлюдной трассе, на этих крутелях я конечно руль из рук не бросал и старался вывернуть его, и вот итог, руль стал совершенно плохо поворачиваться сразу после этого, как поехал дальше. Ни обо что не бился, масло в норме, не течет, вчера кстати масло менял, и насос Гура работает.. что может быть???
Прочитал ветку, но так и не понял, что делать, если потекло со стороны рулевых наконечников. У меня течет рейка с левой стороны(по ходу движения). Нашел два ремкомплекта: 04455-12090 это если течет верхний сальник и 04445-42020 это если течет со стороны рулевых наконечников.
Прав я или нет, или можно что-то поменять отдельно, а то комплект стоит 2 рубля. И что там вообще менять?
В соседней ветке, то же ничего нет по поводу устранения течи со стороны наконечников
Вроде я писал про ремонт текущей рейки. Из расходных, два сальника рейки, сальник и пыльник рулевого вала, втулку распорную. И мне пришлось покупать саму рейку (вал тот что внутри), старая была в поперечных царапинах- трещинах.
Самому устранить боковые течи без снятия рейки анриал. Только если снимать. Но это тоже не просто. Я посчитал посчитал и пришел к выводу, что проще отдать спецам. В питере за все просят 9 килорублей. Вхоодит сняиие-установка, ремкомплект, переборка, регулировка на стенде, гарантия год и даже развал-схождение. А в моем случае бесплатно заменили еще и тяги с наконечниками.
Мда...Вдохновляет
Мда...Вдохновляет
Мда...Вдохновляет
Мда...Вдохновляет
|
При этом я отдавал ремонтировать в сервис, так как посчитал, что 4-4,5 тысячи не такие большие деньги.
|
|
Темы подходящей не нашёл, как в наиболее близкой задам вопрос тут - сопливит ГУР, по сальнику, ремкомплект вроде этот - 0444620031,
подскажите кто перебирал - геммора много и какие подводные камни? Может быть дадите ссылочку, если есть, на отчет по снятию разборке?
|
|
Привет всем, готовлюсь к замене верхнего сальника РР, до кучи хочу еще поменять тот карданчик (ну или крестовину), который закусывает из-за загрязненности. Я нашел артикул такой 45209-32010, это он? А то там еще есть крестовина пониже. И крестовина и карданчик в данном контексте это одно и то же?
Сам нашел, Febest AS-1640 вот это нужно.
|
Провозился полдня на выходных, трудно вылезал сальник, с трудом забил новый и также плохо садилось стопорное кольцо. Но все сделал, плюс манжета вала под педалями, стало гораздо тише. Брал еще карданчик под замену, но старый не люфтил совсем, просто почистил и все. Проехал около 500км - все норм. Спасибо инструктору темы)), в сервисе просили от 13 до 23 тыс.р. Пару лет назад также сам поменял радиатор без снятия кондея и фильтр топлива в баке, до сих пор все окей. Спасибо полезному форуму!!!
Можно попробовать обратится в фирму по ремонту рукавов высокого давления (РВД), у нас в городе делают весьма успешно. Могут полностью новый, могут перепресовать сам щланг на старые штуцера.
штуцеров нет, шланг на хомутах
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)