[MIKI787]

Теперь сдергиваем, пошатывая, рампу с форсунок. Придерживая ограничительные втулки откручиваем и вынимаем винты крепления, которые мы наживляли на два витка. Советую придерживаться этой технологии снятия рампы иначе можно потерять много времени на поиск, неизвестно куда упавших, втулок.
Пошатывая, снимаем форсунки. Перед сборкой обязательно убедитесь в целостности уплотнительных колечек и обязательно смажьте их топливом, лучше керосином т.к. он долго испаряется и имеет лучшее смазывающее свойство чем бензин.

[MIKI787]

С форсунок снимаем всю резину и, пока вы работаете, кладем их в ацетоновую ванну часа на три. Периодически, не вынемая их из ацетона, потряхивайте их. Это для того чтобы ацетон вытеснил воздух. Теперь предлагаю вам свой, колхозный, но эффективный способ очистки форсунок. Для этого нам понадобится:
1) очиститель карбюратора фирмы ABRO (только его!)
2) трубочка из внутренностей любого использованного очистителя
3) несколько трубок одна из которых могла бы натянуться на форсунку
4) трансформатор с выходным переменным напряжением 10-12 вольт ( я использовал старый китайский блок питания)
Получаем такую конструкцию.

Прикрепленные файлы

 10.jpg ( 148,16 килобайт ) Кол-во скачиваний: 156

 

[MIKI787]

Переменное напряжение от трансформатора будет постоянно открывать-закрывать форсунку с частотой 50 гц. В это время надавливаем на очиститель на 1 секунду. Наблюдаем что выходит из форсунок. Повторяем это пока не добъемся равномерного распыла очистителя из форсунок. Надо учитывать то, что ни при всяком давлении форсунка будет хорошо распылять. В самом баллоне очистителя давление слишком велико, вот поэтому и надо кратковременно нажимать на впрыск.

[MIKI787]

С впускным коллектором придется повозиться. Доступ к винтам крепления крайне плохой. У кого маленькие руки и хорошее пространственное воображение тот с этой задачей справится не особо напрягаясь ! Была мысль снять вместе с головой, но, как оказалось, коллектор, даже открутив, вынуть из отсека двигателя еще труднее. В просвете между трубами коллектора проходит жгут, один из разъемов которого находится в недрах АКПП. Отстыковать я его двумя пальцами так и не смог.

Прикрепленные файлы

 11.jpg ( 124,83 килобайт ) Кол-во скачиваний: 152

 

[MIKI787]

Отстыковываем от ГБЦ всё что видим оставшееся. Не забываем про коллектор системы охлаждения справа.
Ну вот и всё. Снять голову я думаю каждый сможет. Поршни тоже вынуть не сложно. Рассухаривал я клапана приспособлением за 150 рублей для 16-клапанных ВАЗов. Понадобится пинцет и нож.

Прикрепленные файлы

 12.jpg ( 140,21 килобайт ) Кол-во скачиваний: 88

 

[MIKI787]

Вот приспособление в деле. Заметьте где винт и где клапан, который рассухариваем.

Прикрепленные файлы

 13.jpg ( 183,58 килобайт ) Кол-во скачиваний: 92

 

[MIKI787]

Начинается чистка всего! В ход можно пускать всё! Очень помогает в этом ацетон. Если есть большая емкость и много ацетона, то можно периодически голову целиком окунать.
Ещё на клапанах бывает настолько твердый и черный кокс,что его можно принять за одно целое клапана. Надо притирать клапана или нет вам решать. Делайте всё по книге. Так как нутромера я не нашел, то масляный зазор между клапаном и направляющей втулкой проверял дедовским способом. Вот схема. Не судите строго ! Если будут желающие узнать как я это вычислил, расскажу.

Прикрепленные файлы

 15.jpg ( 61,06 килобайт ) Кол-во скачиваний: 93

 

[MIKI787]

Выбираем самый оптимальный клапан, ставим метку на расстоянии =А и проверяем все направляющие. Не забываем что длина направляющих впускных и выпускных клапанов разные.

[MIKI787]

Проверьте герметичность клапанов. Вкрутите старые свечи, переверните голову свечными колодцами вниз, киньте все клапана на свои места, залейте в камеры сгорания керосин по самый разрез головы и наблюдайте. Если за три часа керосин уйдет ниже краев тарелок клапанов то надо тереть. Ну минимум два часа. Узнайте какой протекает, по следам из коллекторов, с ним и занимайтесь.

Прикрепленные файлы

 16.jpg ( 120,46 килобайт ) Кол-во скачиваний: 43

 

[MIKI787]

Когда поставите голову и распредвалы(к тому времени вы уже разместили шайбы) замерте зазоры. Если есть зазоры которые не в норме то проще снять валы и переставить шайбы.

Собрать все я думаю сами сможете! Будут вопросы спрашивайте.

[Dimidrol]

Достойный вклад в дело мотористов! Уважаю такой глубокий подход к технике!

[keksm]

[autor59]

[Achilles]

Смотрю я на все это.... скорее всего у меня руки из ж...ы растут!
Молодец!

[MIKI787]

Спасибо всем за оценки. Конечно многое я почерпнул с этого сайта и не раз обращался за сведениями размещенными здесь. Были конечно и ошибки при выполнении работ, о которых я пожалуй умолчу ! Отработал двигатель уже 400 км. Двигатель работает ровно и тише. Самое главное,что на все 128 лошадей. Приемистость явно возросла! Стало приятно ездить и ловишь себя на мысли "куда бы ещё съездить" ! К тому же я ещё и подвеску всю перебрал. Единственно что я не сделал это не рихтонул поддон. Масло протекает!
Ещё хочу добавить небольшую доработку. Так как трудов было вложено много,то результат хотелось бы сохранить надолго. Поэтому я решил добавить маслоотделитель в систему вентиляции картерных газов, чтобы даже малый процент масла не попал на впуск. Это обычный дизельный фильтр с отстойником. Куплен на рынке за 300р.

Прикрепленные файлы

 Mo_001.jpg ( 86,55 килобайт ) Кол-во скачиваний: 82

 

[MIKI787]

Внизу видна пробка для слива отстоя. Врезал я этот фильтр между клапаном на крышке и штуцером на впускном коллекторе. Испытания пока ведутся поэтому об эффективности пока ничего сказать не могу. Буду периодически отстыковывать шланг на штуцере и обследовать на наличие масла. Если через 10 тысяч следов масла не будет то,я думаю, что он справляется со своей функцией. Если у кого есть какие мысли по этому поводу прошу поделиться. Заранее благодарен.

[Dimidrol]

Кстати! Не увидел в теме такой информации: чем изначально была продиктована мысль обновить внутренности сердца?

[MIKI787]

О причинах хирургического вмешательства я уже говорил,правда в других темах. Самая главная причина-стук в двигателе. Не скажу что он был сильный,но меня безпокоил. Как оказалось причиной был либо маслонасос, либо кусок старого маслосъемоного колпачка с пружинкой. Про маслонасос я тоже рассказывал в какойто теме подробно. А колпачек мне достался ещё от предыдущего хозяина. Один из толкателей задевал за него при движении.
Ещё нагар просматривался в коллекторах и камере сгорания.

[LeonidT34]

[MIKI787]

Ладно! Признаюсь ! По порядку:
1) заказал ремонтный комплект вкладышей. Вернее думал что придут номинал и не обратил внимание на сноску "0,25". 700рублей на ветер.
2)При установке ремня ГРМ и её крышки заметил что чего то не хватает. Забыл установить защитный кожух между роликами, шкивом распоредвала и двигателем. Короче пришлось шкив,ролики и ремень снимать.
3) Переусадил несколько маслосъемных колпачков. Один даже порвал. Хорошо вовремя заметил. Правда после того как голову обжал. На тряпке, где я занимался с головой, обнаружил обжимную пружинку колпачка. Пришлось покупать новую прокладку, колпачки, снимать голову и менять колпачки. Усаживать надо легким усилием руки, а я давил налегая своим телом. Это самая серьезная ошибка была. К тому же и дорогая, 1800руб! Кстати усаживал головкой на 10.