[Вова Лермонтовск...]

Всем привет.
Похоже, что у меня зажмурился генератор, посему срочно и недорого ищется новый (ну или почти новый) генератор на РАВ4 1 поколения. Прошу не стесняться с предложениями с пересылкой транспортной компанией в Пятигорск.
Предложения прошу в личку.

[simona-42]

Цитата: (Вова Лермонтовский @ 27.2.2016, 14:07) Всем привет. Похоже, что у меня зажмурился генератор, посему срочно и недорого ищется новый (ну или почти новый) генератор на РАВ4 1 поколения. Прошу не стесняться с предложениями с пересылкой транспортной компанией в Пятигорск. Предложения прошу в личку.

У Меня есть контрактный генератор.себе менял движок. генератор остался.

[vitalik564]

Посмотри здесь ссылка

[grek265]

Цитата: (simona-42 @ 27.2.2016, 19:13) У Меня есть контрактный генератор.себе менял движок. генератор остался.

Если не продали я в бронь до выяснения.

[tRAffic]

2000 плюс транспортные расходы

[simona-42]

Цитата: (tRAffic @ 9.3.2016, 14:17) 2000 плюс транспортные расходы

Да легко. но что то предыдущий топикастер молчит. который забронировал.

[Вова Лермонтовск...]

Я же в личку вроде бы писал, что у меня вопрос разрешился.
Бронь снимаю, смело продавайте.

[simona-42]

Цитата: (Вова Лермонтовский @ 9.3.2016, 15:26) Я же в личку вроде бы писал, что у меня вопрос разрешился. Бронь снимаю, смело продавайте.

Так после Вас уже вроде как бронировали.

[Вова Лермонтовск...]

Семен-Семеныч....

[tRAffic]

Продублирую. В продаже генератор 27060-74370. Оригинал Тойота. 2000р.  20160312_001811.jpg ( 834,25 килобайт ) Кол-во скачиваний: 519

Прикрепленные файлы

 20160312_001811.jpg ( 834,25 килобайт ) Кол-во скачиваний: 583
 20160312_001811.jpg ( 834,25 килобайт ) Кол-во скачиваний: 595

 

[MITTe30'b]

может я лезу не в свое дело, но в свое время менял крякнутый генератор на то, что подвернулось-.

Пол дня ездил без зарядки на АКБ, благо было лето и печка не нужна, искал нашу разборку, в тот выходной вечер открытой оказалась только разборка "немцев" где и подобрали Бош, по крепежу).
Диаметр шкива оказался больше (РАВовский шкив на БМВшный вал не вставал), что скомпенсировала чуть большая мощность гены (на месте кое как с трудом натянул ремень, потом заменил на ремень чуть длиннее).
Было это года три назад, не меньше. Так и живем, полет нормальный.

[grek265]

Цитата: (simona-42 @ 9.3.2016, 16:11) Так после Вас уже вроде как бронировали.

извиняюсь был в отъезде,бронь снимаю. С уважением Юрий.

[jushi]

А я тут вернулся к русскому генератору. Тойотовских уже 2 поменял, один с разборки, другой китайский Nipparts (хотя он похоже просто восстановленный).
Причина - очень слабая стойкость обмоток к влаге и перепадам температур. Через год-два изоляция просто осыпается. Поставил наш, у него через пару лет лак как новый. Добавил еще выносной регулятор напряжения "Энергомаш" с переключателем напряжения. Разместил его в районе аккума. В Тойотовских генераторах регулятор напряжения получается рядом с выпуском, от чего сильно перегревается, и в пробках и говнах при слабом обдуве падает напряжение в сети. Та же проблема со штатным русским регулятором. Выносной регулятор дает стабильное напряжение и позволяет его регулировать, увеличивать зимой для улучшения зарядки АКБ в мороз и снижать летом для избежания его перезаряда в жару. У них есть даже автоматические варианты с термодатчиком на АКБ, но в магазине такого не было, взял с тумблером.

[Санчес КРСК]

Очень странно , самые распространенные неисправности - выход из строя реле-регулятора и диодного моста . Обмотки я думал вечные там.....
Напряжение падает - это заявлена термокомпенсация , что бы без тумблеров и выносных датчиков. Конечно датчик на батарее это круче но общую надежность снижает. Думаю что кучи инженеров ( ладно русские но японцы то точно) предусмотрели что узел будет очень нагреваться . Вероятно это норма.
Хотя мне тоже не нравится что в пробке в бортсети 13.6 ...13.8 .

Цитата: генераторную установку характеризует диапазон ее выходного напряжения, при изменении в определенных пределах частоты вращения, силы тока нагрузки и температуры. Обычно в проспектах фирм указывается напряжение между силовым выводом "+" и "массой" генераторной установки в контрольной точке или напряжение настройки регулятора при холодном состоянии генераторной установки частоте вращения 6000 мин-1, нагрузке силой тока 5 А и работе в комплекте с аккумуляторной батареей, а также термокомпенсация - изменение регулируемого напряжения в зависимости от температуры окружающей среды. Термокомпенсация указывается в виде коэффициента, характеризующего изменение напряжения при изменении температуры окружающей среды на ~1°С. Как было показано выше, с ростом температуры напряжение генераторной установки уменьшается. Для легковых автомобилей некоторые фирмы предлагают генераторные установки со следующим напряжением настройки регулятора и термокомпенсацией: Напряжение настройки,В ................................. 14,1±0,1 14,5+0,1 Термокомпенсация, мВ/°С ............................... —7+1,5 —10±2

А вот аналогичный параметр отечественного регулятора
Термокомпенсация Uрег, мВ/°С -7,0 ± 1,5


Если гена разогревается примерно до 90 , получаем приблизительно - 0.7 вольта . как раз так и получается.

[jushi]

Цитата: (Санчес КРСК @ 4.4.2016, 12:38) Мне тоже не нравится что в пробке в бортсети 13.6 ...13.8 .

Если бы... У меня 12.6-12.8 было. При том, что на холодную 14.5. Для термокомпенсации это перебор
Подозреваю, что расположенный в непосредственной близости от выпускного коллектора регулятор разогревался куда больше, чем до 90 градусов. Тем более, что у него развитая оребренная поверхность охлаждения, которая в данном случае становится поверхностью нагрева.