[Санчес КРСК]

Цитата: (SPb @ 16.1.2016, 23:33) Он никогда не зарядится полностью! Не нужно вводить остальных в заблуждение своим некомпетентным мнением. Всему есть предел. Всё должно быть сбалансированно. Аккум с большей ёмкостью будет недозаряжаться (а/м же не постоянно заведён), с меньшим будет кипеть от перезаряда. Не нужно лениться. Можно поискать и почитать основы.

Каким образом в СССР ездили все грузовики с батареями в 100 Ач и генераторами в 65А ?
На КАМАЗе мощность генератора начинается с 45А .....нужно говорить сколько емкостью там батареи 2 штуки ???

На многих японских авто с обьемом литр и менее установлен аккумулятор емкостью 35Ач , генератор стандартный . Не кипит . Почему ????
Генератор слабее ? Нет ..От такой же как и у тех что стоят с батареями в 60Ач . Емкость в первую очередь продиктована обьемом двигателя автомобиля . Его типом -бензин /дизель . Температурой эксплуатации автомобиля.....и только где то в конце списка мощностью генератора . Она сейчас вполне достаточна что бы не беспокоится о верхней планке емкости заряжаемой батареи ....и больше мощность генератора зависит от кол-ва потребителей на борту .

В любом источнике указано что зарядить батарею большой емкости можно малым током , более того полная зарядка им и производится (в конце зарядки )
И большой ток ставят только исключительно из-за экономии времени . Большим током я называю токи выше 0.1С
Профильные конторы по обслуживанию акб прекрасно заряжают 100Ач батареи от зарядников с максимальным током в 8А .

Акб установленная в автомобиле всегда будет не 100 % заряженной . Она же источник а машина немножко но кушать хочет и кушает . Если только массу снять ))

[4EPHOMOP]

Цитата: (Peter msk @ 18.1.2016, 7:48) Бортовое напряжение какое при движении по трассе и в городе? Плотность электролита?

Насчет плотности электролита - я все таки считаю, что аккум исправлен - он новый, ему год. И на разных аккумах симптомы неисправности одинаковые. А как узнать бортовое напряжение во время движения?

[Peter msk]

Цитата: (4EPHOMOP @ 18.1.2016, 8:53) Насчет плотности электролита - я все таки считаю, что аккум исправлен - он новый, ему год. И на разных аккумах симптомы неисправности одинаковые. А как узнать бортовое напряжение во время движения?

Подключить вольтметр или поставить простейший индикатор заряда аккумулятора на светодиодах в прикуриватель.
Например: ссылка
По плотности электролита можно оценить степень зарядки аккума, для начала нужно его зарядить и измерить плотность. Если аккумулятор плохо заряжается, то плотность будет пониженной.

[Komandarm]

Цитата: (4EPHOMOP @ 18.1.2016, 8:53) Насчет плотности электролита - я все таки считаю, что аккум исправлен - он новый, ему год. И на разных аккумах симптомы неисправности одинаковые. А как узнать бортовое напряжение во время движения?

Простейший вариант- на брелке сигналки статус проверить.

[Sakura-San]

4EPHOMOP
На любом радиорынке купите цифровой вольтметр 1х3см за 150-200р.
Если сами подключить не сможете, то купите такой же, но в сборе со штеккером в прикуриватель.
Включите и наслаждайтесь.
Внимание! Будьте внимательны за рулём - на первых порах он отвлекает внимание!

[Mugel]

Аккумулятор зарядил. Все ок. Емкость уменьшилась до 71,5 Ач, но за два с лишним года думаю это нормально.

[kubur]

Акку считай три года. Практически не обслуживал. РАВ простоял двое суток при -30. Трепет был, но зря - завелось легко, хоть и не так бодро, как обычно.

[4EPHOMOP]

Цитата: (Sakura-San @ 18.1.2016, 14:01) Если сами подключить не сможете, то купите такой же, но в сборе со штеккером в прикуриватель. Включите и наслаждайтесь.

А сколько вольтметр должен показывать во время движения ?

[Sakura-San]

Цитата: (4EPHOMOP @ 20.1.2016, 12:49) А сколько вольтметр должен показывать во время движения ?

При выключенных потребителях - 14,2-14,6В.
При включённых потребителях - 13,7-14,1 в зависимости от их кол-ва.

[4EPHOMOP]

Тут поговорил с электриком, правда стариком(электро образование прошлого, лампового века), насчет проблем с заводом новой машины при температуре около -15 градусов. Если исходить из того, что аккум хороший и ток утечки в пределах нормы.
При попытке завести машину, стартер чуть дергается и не крутит. Слышно в автомобиле начинают трещать какие то релюшки. У меня установлен Автолис. Тут же от него на мобильный телефон приходят несколько смс, что напряжение 11,7 потом 11,6, потом еще при попытке завести машину 11,2 вольта. На это, старик мне сказал, что стартер должен крутить без проблем на 10, даже на 8 вольтах. И что здесь неисправность где то в контактах проводов. Т.е. где то большое сопротивление и нужно искать в этом направлении. Насколько он прав?

И еще вопрос. После интенсивного вождения машина стоит 3 дня без движения. Температура в Москве -7 - 10. Автолис показывает напряжение 12.1 вольта. Это нормально?

[Komandarm]

Цитата: (4EPHOMOP @ 20.1.2016, 20:44) Тут поговорил с электриком, правда стариком(электро образование прошлого, лампового века), насчет проблем с заводом новой машины при температуре около -15 градусов. Если исходить из того, что аккум хороший и ток утечки в пределах нормы. При попытке завести машину, стартер чуть дергается и не крутит. Слышно в автомобиле начинают трещать какие то релюшки. У меня установлен Автолис. Тут же от него на мобильный телефон приходят несколько смс, что напряжение 11,7 потом 11,6, потом еще при попытке завести машину 11,2 вольта. На это, старик мне сказал, что стартер должен крутить без проблем на 10, даже на 8 вольтах. И что здесь неисправность где то в контактах проводов. Т.е. где то большое сопротивление и нужно искать в этом направлении. Насколько он прав?

Ошибается. Машине не столько вольты нужны, сколько стартовые амперы, на мой взгляд. Потому как даже при наличии напряжения в 12 v и сдохшем стартовом токе уже не дергается стартер. Я, правда, не электрик, а юзер. Что-что, а проводка тут точно не при чем.

[Mugel]

Как показал личный недавний опыт 12 вольт - скоро аккумулятор сядет в конец. Лучший выход зарялить, т.к. я разговаривал с современным электриком и он сказал, что севший аккум мороз может убить.

[Sakura-San]

4EPHOMOP
Вы подключили вольтметр? Иначе все дальнейшие рассуждения в пустую.
Нужно знать как у Вас работает генератор, идёт ли заряд АКБ...
А законы электротехники, кстати, не меняются вот уже более 200 лет.

[4EPHOMOP]

Цитата: (Sakura-San @ 20.1.2016, 23:05) 4EPHOMOP Вы подключили вольтметр? Иначе все дальнейшие рассуждения в пустую. Нужно знать как у Вас работает генератор, идёт ли заряд АКБ... А законы электротехники, кстати, не меняются вот уже более 200 лет.

Я немного езжу, по этому пока вольтметр не купил, а проверяю с телефона.

А про 200 лет.... я на всякий случай написал. Старик грамотный электрик, но вдруг за последние годы другие стандарты, решения, по другому как то делают. Прогресс ведь не стоит на месте.

[clakson]

Цитата: (Sakura-San @ 20.1.2016, 13:58) При выключенных потребителях - 14,2-14,6В. При включённых потребителях - 13,7-14,1 в зависимости от их кол-ва.

Такие параметры характерны в начальный момент пуска двигателя. Для быстрого восстановления энергии АКБ отданной на старте. Для некоторых АКБ необходим ток на старте, для начала процесса зарядки выше 14,2 В. Потом напряжение снижается до 13 +-. На Жигулях почти всегда 13,5. Для зарядки АКБ (кислотного) достаточно напряжения выше 12,8В Это максимальное напряжение АКБ при заряде 100%. Если бортовое выше, то следовательно ток потребляется не с АКБ, а с генератора, там где выше. При напряжении 13 В зарядка будет слабая, чтобы не вредить АКБ. Некоторые АКБ имеют свойство взрываться от долгого напряжения выше 13,5 В. Тойота и другие производители предусмотрели этот момент. Отсюда и принято рабочее напряжение примерно 13 В.

[Sakura-San]

clakson
Для чего Вы мне рассказываете азбуку, которую я изучал достаточно глубоко ещё в универе?
Причём рассказываете абсолютно не верно.
Те цифры, что я написал действительны для зимы, для лета всё будет по-другому. Подключите вольтметр и покатайтесь.

[Sakura-San]

Цитата: (4EPHOMOP @ 20.1.2016, 22:18) ... Прогресс ведь не стоит на месте.

Прогресс, да...
А "закон сохранения энергии", увы, всё тот же.

[Zanyda]

АКБ на морозе не держит заряд после двух лет эксплуатации, после зарядки стационарным ЗУ, в течении трех дней напряжение падает с 12.7 до 12.1. Вывод АКБ такого же качества как и вся машина: как кожа на обшивке сидений, как подогрев на тех же сидениях, как и печка которая дует в лицо но не в ноги, как и пластик который царапается от малейшего прикосновения, пластиковые накладки передних стоек которые не плотно прилегают к обшивке потолка, как и лобовое стекло и водительский дворник. Все это как то дешево, соответственно и не качественно.

[nick-150]

После 3-х дней стоянки при t -15 - 20°С машина не только не завелась, но даже не открыла замки дверей и капота. После проведения реанимационных мероприятий, проездил пару дней и попробовал измерить плотность заряженного аккумулятора, плотность оказалась ниже 1.15. Обратился к оф. дилеру (Мэйджор Н.Рига Мск), где без лишних слов аккумулятор был заменен на новый, установили АБ емкостью 65 а/ч производства Чехия.
P.S машине год, пробег 35 т.к

[Komandarm]

Цитата: (nick-150 @ 21.1.2016, 10:21) После 3-х дней стоянки при t -15 - 20°С машина не только не завелась, но даже не открыла замки дверей и капота. После проведения реанимационных мероприятий, проездил пару дней и попробовал измерить плотность заряженного аккумулятора, плотность оказалась ниже 1.15. Обратился к оф. дилеру (Мэйджор Н.Рига Мск), где без лишних слов аккумулятор был заменен на новый, установили АБ емкостью 65 а/ч производства Чехия. P.S машине год, пробег 35 т.к

Вчера поехал на диагностику батареи в Тойота-Центр Парнас.(СПб). Накануне машина не смогла завестись при -15. Причем всю ночь стояла на зарядке.
Аккумулятор был куплен новый, на котором и приехал.
После диагностики принесли бумагу, где "фирменный" сканер MIDTRONICS выдал заключение, что аккумулятор "В НОРМЕ".
В тесте ни слова про плотность электролита по банкам. Возможно, что его даже не вскрывали. После скандала дилер решил денег за диагностику не брать, но и дополнительных бумаг, кроме распечатки теста, не давать. Просьба от мастера была "не портить нам статистику".