[Санчес КРСК]

Согласен , это будет самое простое решение .....
Вопрос какой ?
GReddy итп просьба не предлагать )))

[kasper2k]

видел на алиэкспрессе, ценник в районе 30$...
думаю, если поискать, то и дешевле найдется...
как вариант, взять родной регулятор и поставить усиленную пружину...

[ОЛЕГыч777]

Вопрос к Санчесу.
А топливный насос у 3S и 5S одинаковый по параметрам.
Я это к чему спрашиваю, у меня брат когда то занимался Drag Racing, Дрифтом, а потом подготовкой машин к раллийным гонкам ( но это история, суть не в этом). Я не вдавался в подробности что и как они делали для "разгона" двигателей, но при увеличении объема и мощности - меняли топливный насос на более или не очень более производительный топливный насос, а верней на тот у которого давление побольше.
Конечно были варианты что и в электрике что то колдовали, но не везде это было возможно.
По сути объем сгораемой камеры увеличился, а количество подаваемого в камеру топлива осталось то же. Только и остается увеличить время впрыска (ловя сотые доли секунды), ну или увеличить давление подачи топлива.

[kasper2k]

Цитата: (Санчес КРСК @ 6.12.2015, 10:13) Согласен , это будет самое простое решение ..... Вопрос какой ? GReddy итп просьба не предлагать )))

вот порылся на досуге...
посмотри, мож че понравится
ссылка
ссылка
ссылка

[Санчес КРСК]

Цитата: (ОЛЕГыч777 @ 6.12.2015, 13:36) Вопрос к Санчесу. А топливный насос у 3S и 5S одинаковый по параметрам. Я это к чему спрашиваю, у меня брат когда то занимался Drag Racing, Дрифтом, а потом подготовкой машин к раллийным гонкам ( но это история, суть не в этом). Я не вдавался в подробности что и как они делали для "разгона" двигателей, но при увеличении объема и мощности - меняли топливный насос на более или не очень более производительный топливный насос, а верней на тот у которого давление побольше. Конечно были варианты что и в электрике что то колдовали, но не везде это было возможно. По сути объем сгораемой камеры увеличился, а количество подаваемого в камеру топлива осталось то же. Только и остается увеличить время впрыска (ловя сотые доли секунды), ну или увеличить давление подачи топлива.

Насос наш ставится на машины вплоть до прадо с мотором 2700 ....так что увы насос не причем .
Давит он легко 5 кг , регулятор ограничивает на 2.7 с подьемом до 3 при открытии дросселя . Есть еще параметр проиводительность в литрах ....я тут могу ошибаться но считаю что это так же целесообразно как разминусовка на моторе - на исправном , нахрен не надо . к
При замене дохлого топливного насоса на машины до двух литров мы вообще тне заморачивалисьь - от любой тойоты ставили .
Согласен , поднять давление самый простой способ .

[Санчес КРСК]

Лабораторная работа номер 1 .
Имитируем изменение температуры ОЖ .
При рабочей 95 градусов увеличил сопротивление , прога показала что я могу подменить переменным резистором в 1 кОм показания вплоть до +40 градусов , в общем тут фиаско - никакого изменения длительности впрыска , как было 1.6 мс так и осталось , меняется только работа РХХ . Все остальное стоит как вкопанное ....поэтому регулировать тут что либо бесполезно .

Переменный резистор номер 2 - это регулятор СО для авто без лямбды , я очень надеялся на результат ( предварительно отключив лямбду) уверенности придавало присутствие всех элементов на плате в цепи регулировки VAF ( другие неиспользуемые пины не имеют деталей , только контакты на плате для пайки ) .... Но увы , никакой реакции видимо программно отключено .

Сейчас попробую варьировать напряжение с МАП .


Вопрос всем , у кого есть программа картестер , сколько утвас разряжение в коллекторе - у меня показывает 28 кПа ...как бы норма , а вот длительность впрыска ...всего 1.5-1.6 мс на хх , при 95 ......это мало , учитывая что норма для 3s даже 2.2- 2.3 .
Повторяю - с отключенной лямбдой . тоесть корректировать некому . И мой комп и комп над которым происходят надругательства работают идентично , поэтому причина где то извне .
Программа вполне резонно предпологает расход при этом 0.5 л.....в час , а должно быть0.9 .
Вот и мои белые свечи .я так думаю ...говорят что чота нето )))

Прикрепленные файлы

 IMG_20151208_122400.jpg ( 444,99 килобайт ) Кол-во скачиваний: 734

 

[юра555]

Санчес КРСК Менял я параметры мап(но не электронно)- путём установки в резиновую трубку "жиклёра". Отверстия сверлил от 0. 4 мм до 0.6. Изменения работы мотора на хх менялись в нужную мне сторону. Про 3sfe не скажу (на 1azfe)- обороты при прогреве меняются не за счёт времени впрыска и положения дросселя (эти показатели стоят как вкопаные) а углом опережения зажигания! от 5 градусов где то до 30.

[Санчес КРСК]

Цитата: (юра555 @ 8.12.2015, 8:50) Санчес КРСК Менял я параметры мап(но не электронно)- путём установки в резиновую трубку "жиклёра". Отверстия сверлил от 0. 4 мм до 0.6. Изменения работы мотора на хх менялись в нужную мне сторону. Про 3sfe не скажу (на 1azfe)- обороты при прогреве меняются не за счёт времени впрыска и положения дросселя (эти показатели стоят как вкопаные) а углом опережения зажигания! от 5 градусов где то до 30.

Cпасибо !

Хотя ооочень интересно , по идее опережение сделано для оборотов , а не наоборот ...И как бы это нормально увеличивать опережение при увеличении оборотов.У меня опережение так и стоит на месте ,незначительно меняясь . А вот рхх с 35 процентов до 48 увеличивает открытие при понижении температуры до +40

Пошел я колдовать с температурой воздуха на впуске ( жаль но прога ее не показывает) и с мап

[юра555]

Пытался обмануть изменением температуры воздуха-сначала "ведётся" но потом как то понимает что её "дурят".

[Санчес КРСК]

Цитата: (Санчес КРСК @ 8.12.2015, 9:11) Cпасибо ! Хотя ооочень интересно , по идее опережение сделано для оборотов , а не наоборот ...И как бы это нормально увеличивать опережение при увеличении оборотов.У меня опережение так и стоит на месте ,незначительно меняясь . А вот рхх с 35 процентов до 48 увеличивает открытие при понижении температуры до +40 Пошел я колдовать с температурой воздуха на впуске ( жаль но прога ее не показывает) и с мап

Температура воздуха - не влияет практически .
МАП - влияет ,нужны данные с мотора чьего либо . Я "поднял" нагрузку на двигатель до 30 кПа ( вместо 25 ) и длительность импульса на форсы поднялась до 1.8 ...Сегодня посмотрю на другом моторе. Нашел одну подозрительную вещь . Об этом позже...

[vilen]

Цитата: (Санчес КРСК @ 8.12.2015, 10:33) Вопрос всем , у кого есть программа картестер , сколько утвас разряжение в коллекторе - у меня показывает 28 кПа ...как бы норма , а вот длительность впрыска ...всего 1.5-1.6 мс на хх , при 95 ......это мало , учитывая что норма для 3s даже 2.2- 2.3 . Повторяю - с отключенной лямбдой . тоесть корректировать некому . И мой комп и комп над которым происходят надругательства работают идентично , поэтому причина где то извне . Программа вполне резонно предпологает расход при этом 0.5 л.....в час , а должно быть0.9 . Вот и мои белые свечи .я так думаю ...говорят что чота нето )))

 2.png ( 235,6 килобайт ) Кол-во скачиваний: 799


У меня тоже 1,6 мс. Думаю замена каких нибудь параметров может у увеличить время впрыска, но при этом может еше что нибудь изменить (на пример угол зажигания) . надо ставить 5с мозги. Я думаю япошки все учли вних Чтоб работало как надо (а не как наши жигули).

или вобше переходить январь какой нибудь и програмировать его под себя.

А идея 3s на 5s хорошая.

[vilen]

 3.png ( 224,99 килобайт ) Кол-во скачиваний: 643


Вот в газовых мозгах можно поменять коэффициентами.

[Санчес КРСК]

vilen
Это все хорошо , про родные мозги )))
Но вот они все автоматные , находил на меху но они под трамблер . Городить катушку , трамблер и коммутатор не хочу .И косу заодно поменять придется . Комп от 5 s будет последним решением , но если выхода не будет то я не против .

[vilen]

Цитата: (Санчес КРСК @ 9.12.2015, 3:25) vilen Это все хорошо , про родные мозги ))) Но вот они все автоматные , находил на меху но они под трамблер . Городить катушку , трамблер и коммутатор не хочу .И косу заодно поменять придется . Комп от 5 s будет последним решением , но если выхода не будет то я не против .

Есть схемы 5с подключение компа(автомат и механика) ? Посмотреть.
номера нужных мозгов?

[Санчес КРСК]

Цитата: (vilen @ 9.12.2015, 7:34) Есть схемы 5с подключение компа(автомат и механика) ? Посмотреть. номера нужных мозгов?

Номеров конкретных нет ,точнее их очень много - причем я связь пока не могу уловить - катушечный и трамблерный , полный привод и передний . И у каждого варианта по несколько номеров ((( и это только я про правый руль говорю - потому что всякие ЕГР мне точно не нужны ) Скорее конечно это из-за типа акпп , в общем мне пойдет любой с переднеприводного авто с катушками . Единственная засада - не знаю есть ли на 5S распредвальный датчик .Так как у нас на 3S он ( правый руль ) редкость.
Подключения идентичны 3S

[Санчес КРСК]

вот мой ECU , кроме фишки с питанием , датчиком скорости .и прочими прелестями не относящимися к работе мотора.

Прикрепленные файлы

 Распиновка_моего_ECU.pdf ( 107,22 килобайт ) Кол-во скачиваний: 110

 

[Санчес КРСК]

89661-3T110
и
89661-3T250 оба с переднеприводной грации 5SFE . И в чем разница ...ХЗ оба с катушечных, акпп идентичная , у обоих нет обратки ( тоесть в прошивке учтено что давление поднимать нечем ) и одинаковые кислородные датчики . Авто отличаются кузовом - седан и универсал.

[vilen]

Цитата: (Санчес КРСК @ 9.12.2015, 10:15) вот мой ECU , кроме фишки с питанием , датчиком скорости .и прочими прелестями не относящимися к работе мотора.

У тебя есть датчик распредвала? ДПРВ.

[Санчес КРСК]

Цитата: (vilen @ 9.12.2015, 9:37) У тебя есть датчик распредвала? ДПРВ.

нету ))

Вскрыть бы оба ЭБУ и посмотреть . используется ли дпрв или нет , у меня нет ( нет элементов на плате)

[ОЛЕГыч777]

Цитата: (Санчес КРСК @ 6.12.2015, 23:46) Насос наш ставится на машины вплоть до прадо с мотором 2700 ....так что увы насос не причем . Давит он легко 5 кг , регулятор ограничивает на 2.7 с подьемом до 3 при открытии дросселя . Есть еще параметр проиводительность в литрах ....я тут могу ошибаться но считаю что это так же целесообразно как разминусовка на моторе - на исправном , нахрен не надо . к При замене дохлого топливного насоса на машины до двух литров мы вообще тне заморачивалисьь - от любой тойоты ставили . Согласен , поднять давление самый простой способ .

У родственника в книге по T.HARRIER вычитал следующие, что номинальное давление топлива на 5S 3,27-3,33 бар. (на 3S 2,7-3,1 бар).
Форсунки у нас вроде одинаковые, но если при проверке форсунок на 3S должно быть - объем топлива 49-59 см3 за 15 с, то на 5S - 55-67 см3 за 15 с.
Думаю что нужно попробовать поменять регулятор давления, как предлагалось выше.