[Вася Фуфайкин]

Цитата: (kantima @ 7.10.2015, 11:44) Да и мотор у нас каменный век, нахера там SN?

А вам сколько лет??? Вы старый??? Может вам суши тоже нельзя, вы же древний. Не несите бред, класс масла не имеет никакого отношения к древности мотора. СУЩЕСТВУЮТ ДОПУСКИ ПО МАСЛУ ДЛЯ МОТОРОВ!!! ПОНЯТНО???
Или дальше будете продолжать нести ахинею. Знатоки мля...

[kantima]

Цитата: (Вася Фуфайкин @ 7.10.2015, 12:02) А вам сколько лет??? Вы старый??? Может вам суши тоже нельзя, вы же древний. Не несите бред, класс масла не имеет никакого отношения к древности мотора. СУЩЕСТВУЮТ ДОПУСКИ ПО МАСЛУ ДЛЯ МОТОРОВ!!! ПОНЯТНО??? Или дальше будете продолжать нести ахинею. Знатоки мля...

Главное не нервничай.
Тыже не Торкон с оил клуба.

[adik]

Цитата: (Вася Фуфайкин @ 7.10.2015, 12:03) ..................., противоизносный пакет присадок в новых маслах класса SN на порядок серьёзней.

Покажи пжлста?
Вообще я знаю про такие отличия:

"Класс API SN

Представлен в октябре 2010 года. Отличия класса API SN от предыдущей спецификации SM гораздо более масштабны, нежели отличия класса SM от SL. Основное отличие API SN от предыдущих классификаций API в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также комплексное энергосбережение. Масла, классифицируемые по API SN, будут приблизительно соответствовать АСЕА С2, С3, С4, без поправки на высокотемпературную вязкость. Для новой категории API SN Комитет по смазочным материалам предложил следовать той же схеме развития, что и с более ранними категориями API и ILSAC. Это означает, что все эксплуатационные характеристики моторных масел для API и ILSAC будут эквивалентны, кроме того, что предлагаемые требования API SN не включают в себя тесты на защиту от износа по методике Sequence IIIG на состаренных маслах. Эти тесты и испытания на экономию топлива по методике Sequence VID являются важными ориентирами для масел, претендующих на соответствие стандарту ILSAC GF–5."

Как то так и ни копейки больше. И паутинка Лубризола тоже это подтверждает
ссылка.
Это факты, а не голые слова. Получается что ни о каких улучшенных противоизносных св-вах и речи нет, только забота об энергосбережении и катализаторах, т.е. о природе. Фантазер, вы , Вася Фуфайкин..

[vic10]

Опять мееестные знатоки во главе с модератором стали пороть ахинею о уровнях качества масла. Уже же выше разжевал, но сталось как бы незамеченным. Воспринимают только то, что им удобно в своём уютном мирке.)))
Это же надо додумать самому, что более высшия уровень качесвта может быть ниже предыдущего по каким то параметрам!)))
Хотябы английский выучили для начала.

Цитата: Energy Conserving (обозначается EC, пример API SM EC) т.е. энергосберегающее масло, которое обладает маловязкостными свойствами (другими словами более текучее или жидкое), за счет чего достигалась экономия топлива не менее 1,5% от аналогичного эталонного API SM. Resource Conserving (обозначается RC, пример API SN RC) и является ресурсосберегающим маслом и в этой категории только классификация моторного масла API SN. Спецификация RC (Resource Conserving) появилось в 2010 году, когда и API SN.

Цитата: API SN Категория утверждена 1 октября 2010 г. Предназначена для масел, эксплуатируемых в самых современных бензиновых двигателях пассажирских и спортивных автомобилей и небольших фургонов. Масла этой категории обладают улучшенными антиокислительными и моющими свойствами, обеспечивает высокую защиту от износа и коррозии. Усилены высокотемпературные свойства для эксплуатации в двигателях с турбонаддувом. Могут использоваться там, где рекомендуется применение масел категории SM и SL. Некоторые масла из этой категории могут соответствовать спецификации ILSAC GF-5 и квалифицироваться как энергосберегающие.

И напоследок

Цитата: Подводя итоги отмечу, отличием RC от EC является требования к спецификации. Можно сказать, что ресурсосберегающее масло превосходит энергосберегающее, так как требует не только экономии топлива от качественного масла, а так же сохранение деталей системы выхлопа, турбонаддува и совместимость с биотопливом.

[vic10]

Цитата: (adik @ 7.10.2015, 12:20) Покажи пжлста? Вообще я знаю про такие отличия: "Класс API SN предлагаемые требования API SN не включают в себя тесты на защиту от износа по методике Sequence IIIG на состаренных маслах.

И на этом основании ты придумал, что SN не так требователен к износу как SM ?
Это лишь говорит о том, что ьребования SN не предполагают тестов на защиту от износа по какой то там методике. Но не следует ,что оно хуже требований по износу чем другие.
Так как-

[adik]

Уважаемый, где я сказал что хуже? Речь о том, что при внедрении классов SM и SN по регламенту не предусматривалось улучшение противоизносных св-в, цель внедренных новых классов не в этом, хуже они в принципе не должны быть в более высоком классе API. Не переворачивайте мои слова, пжлста.

[Вася Фуфайкин]

Цитата: (adik @ 7.10.2015, 12:20) Покажи пжлста? Вообще я знаю про такие отличия: "Класс API SN Представлен в октябре 2010 года. Отличия класса API SN от предыдущей спецификации SM гораздо более масштабны, нежели отличия класса SM от SL. Основное отличие API SN от предыдущих классификаций API в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также комплексное энергосбережение. Масла, классифицируемые по API SN, будут приблизительно соответствовать АСЕА С2, С3, С4, без поправки на высокотемпературную вязкость. Для новой категории API SN Комитет по смазочным материалам предложил следовать той же схеме развития, что и с более ранними категориями API и ILSAC. Это означает, что все эксплуатационные характеристики моторных масел для API и ILSAC будут эквивалентны, кроме того, что предлагаемые требования API SN не включают в себя тесты на защиту от износа по методике Sequence IIIG на состаренных маслах. Эти тесты и испытания на экономию топлива по методике Sequence VID являются важными ориентирами для масел, претендующих на соответствие стандарту ILSAC GF–5." Как то так и ни копейки больше. И паутинка Лубризола тоже это подтверждает ссылка. Это факты, а не голые слова. Получается что ни о каких улучшенных противоизносных св-вах и речи нет, только забота об энергосбережении и катализаторах, т.е. о природе. Фантазер, вы , Вася Фуфайкин..

Слов нет. Тема создана для дебилов!!! Я на этом форуме ничему уже давно не удивляюсь, если честно. У всех в мире прогресс, а у производителей масел регресс.
У всех Андриан, а у меня Мандриан!!!

[adik]

Сравни более ранние анализы масел SM и поздние SN из жестебанок и отпишись чем они отличаются. И сделай вывод что это означает, если конечно понимаешь. Найди отличия. И всё.
ЗЫ: на оскорбления не скатывайся, не выставляй себя ..... , если аргументов не хватает.

[Николай 3]

Цитата: (Вася Фуфайкин @ 7.10.2015, 13:37) Слов нет. Тема создана для дебилов!!! Я на этом форуме ничему уже давно не удивляюсь, если честно. У всех в мире прогресс, а у производителей масел регресс. У всех Андриан, а у меня Мандриан!!!

В чем прогресс, что маркетинг и экологи загоняют в угол технарей? В одноразовости изделий? Да. для производителей прогресс. Что хотим мы потребители. Хоть кого то это волнует? Что, наши движки проедут на 100 больше чем аналоги 80-90ых, на этом распрекрасном СН. Краски экологичны. Выхлопы экологичны. У немцев, ездить по 30 тыр. экологично. У япов, ездить на воде, то же весьма. Придумали синтетику. Теперь, гидрокрекинг и так же его зовут. Весь прогресс в технологичности и максимальной прибыли.
Так хочется верить всем этим заверениям о заботе производителей.

[vic10]

Цитата: (adik @ 7.10.2015, 14:35) Уважаемый, где я сказал что хуже? Речь о том, что при внедрении классов SM и SN по регламенту не предусматривалось улучшение противоизносных св-в, цель внедренных новых классов не в этом, хуже они в принципе не должны быть в более высоком классе API. Не переворачивайте мои слова, пжлста.

Так в чём тогда проблема? Выше тут утверждалось, что SN не беспокоится об износе в отличии от нижних уровней качества. Разве не так? А теперь оказывается что не хуже- не ниже точно, а по некоторым требованиям и жёстче.
Я тут об этом уже месяца 3 спорю, а гуру улюлюкает.
На простой вопрос что не так- ответ в стиле. ПОТОМУЧТО.

[vic10]

Цитата: (Николай 3 @ 7.10.2015, 14:48) В чем прогресс, что маркетинг и экологи загоняют в угол технарей? В одноразовости изделий? Да. для производителей прогресс. Что хотим мы потребители. Хоть кого то это волнует? Краски экологичны. Выхлопы экологичны. У немцев, ездить по 30 тыр. экологично. У япов, ездить на воде, то же весьма. Придумали синтетику. Теперь, гидрокрекинг и так же его зовут. Весь прогресс в технологичности и максимальной прибыли. Так хочется верить всем этим заверениям о заботе производителей.

Не может каждый последующий уровень качества масла быть чем то ниже в требованиях чем предыдущие уровни. Хватит уже придумывать про маркетинг относительно экономии , экологии в ущерб износу. Сам смысл созданной линейки по уровню качества API этому противоречит.

[MrDims]

vic10

ты банально передёргиваешь в свою пользу, кое-что высасывая просто из пальца...

Цитата: Не может каждый последующий уровень качества масла быть чем то ниже в требованиях чем предыдущие уровни

ниже не может, а вот таким же быть - может
в частности по уровню защиты трущихся частей
экологию подтянули, нейтральность к катализаторам подтянули, а это нет....

вот и весь сухой остаток от твоих речей
конечному пользователю от этих новых масел практически фиолетово, а местами хуже, т.к. чаще менять надо

[yualexx]

Добрый день!
Вопрос к знатокам. Сначала пользовал масло 0W20 Тойота, потом стал лить 0W30Тойота. В итоге скопились остатки обоих масел. Есть идея смешать остатки масел в пропорции 50/50 на следующую замену, как раз хватит.
Почитал ойлклуб, там пишут все можно мешать. Вот и думаю забодяжить масло или оно того не стоит???

[Николай 3]

Цитата: (yualexx @ 7.10.2015, 18:23) Добрый день! Вопрос к знатокам. Сначала пользовал масло 0W20 Тойота, потом стал лить 0W30Тойота. В итоге скопились остатки обоих масел. Есть идея смешать остатки масел в пропорции 50/50 на следующую замену, как раз хватит. Почитал ойлклуб, там пишут все можно мешать. Вот и думаю забодяжить масло или оно того не стоит???

Мешать то можно, а вот ездить 5000 ни кто вам не посоветует. Я. бы не экономил. Используйте только половинку оставшегося.

[yualexx]

как это - половину?

[олег2571]

Цитата: (yualexx @ 7.10.2015, 19:32) как это - половину?

Человек наверно имел ввиду,чтоб вы прикупили к остаткам 0-30 еще пару литров 0-30,а не мешали с 0-20.

[Николай 3]

Цитата: (олег2571 @ 7.10.2015, 20:02) Человек наверно имел ввиду,чтоб вы прикупили к остаткам 0-30 еще пару литров 0-30,а не мешали с 0-20.

Верно.

[Вася Фуфайкин]

Мне так никто из умников и не ответил:
Почему Тойота не обновляет класс масла 0W30??? Уже прошло 14 лет, а обновы всё нет. А скоро его вообще не будут выпускать. Посмотрю как вы будете выкручиваться.

[MrDims]

тогда придётся снова делать его основным маслом, ресурс опять вырастёт до неприличных величин - кто будет тогда покупать новые машины? невыгодно!

только-только народу лапши понавешали с этим 0W-20

[adik]

Вася Фуфайкин
Зачем, раз весь автомир переходит на более экологические 0w20, 0w15, чем выше технологии тем жиже масла. А нам то что выкручиваться? Мы с 0w30-ки дивидендов не имеем. Вот только фишка в том, что и любимая ваша 5w30 из "этой же оперы" и уже в мануалах её в "предпочтительных" не печатают. И всё таки хочется ваши ответы на мои вопросы услышать и увидеть подтверждения вашим заявлениям. Или не дождусь?