[@ндрей]

Цитата: (skialex @ 14.8.2015, 17:13) А можно поподробнее, как машина ведет себя на трассе? Как задок работает с ними? и может ссылка есть на амортизаторы?

На трассе ведет себя нормально, намного лучше проходит ямы и бугры. Лежачих полицейский проходит мягко без отбоя, как на родных стойках.
При прохождении волн по дороге, чуть больше раскачивает авто, но не критично. По ощущениям как будто авто на пол тонные тяжелее, только при этом авто не загружено. Передние вроде как можно регулировать по жесткости повернув колесо, задние надо лезть под машину.

На свою пока не ставил, планирую уже после зимы, так сказать, чтоб в морозы не убивать их лишний раз. Да и бюджет пока после отпусков страдает.

Есть форумче у кого уже стоят:

Цитата: (mr. B @ 4.1.2015, 23:45) На НГ сделал сам себе подарок - поменял задние аммо на Koni Heavy Track, номер в каталоге 8240-1257. Проблема улучшения комфорта задней подвески стояла передо мной практически с момента покупки авто. Сначала думал, что обкатаю немного и все будет ок. Потом думал, что привыкну. Потом появилась тема замены рычагов и где-то одновременно с ней тема альтернативных амортизаторов. Поскольку замена рычагов решала проблему комфорта лишь отчасти, решено было копать тему про стойки. Сначала заболел Фоксами, но поскольку по ним нет пока заводского решения по передним стойкам, да и дальше обычного городского бездорожья я практически не выезжаю, остановил свой выбор на Конях. В серии Heavy Track есть модели конкретно для РАВ4 и для зада и для переда. Т.к. наибольшие претензии у меня были именно к дубовой задней подвеске, именно с неё и начал. Замена задних стоек прошла без каких-либо проблем, заняла около 1 часа. Пробег на родных аммо уже был около 50 тыс. и когда их сняли, то уже был виден масляный налет на их корпусах. Так что в любом случае дело в скором времени шло бы к их замене. Степень жесткости уровня отбоя на Конях поставили на 180 градусов - это как раз нечто среднее между управляемостью и комфортом. Сев за руль я сразу почувствовал значительные изменения в лучшую сторону. Пока что я проехал всего лишь пару сотен км, да и то по городу. Но даже за этот короткий отрезок времени прочувствовал, что значат правильные стойки. Во-первых пропала эта самая "дубовость" подвески. Неровности отрабатываются как-то интеллигентно что-ли. Нет этого буханья на стыках и трещинах. На неровностях типа стиральной доски тебя не подбрасывает и душу не вытрясает. Все отрабатывается плавно и умеренно упруго. Раскачки нет. В повороте не валится. Одним словом я доволен и жалею, что раньше не поменял. Покатаюсь наверное с месяц и подумаю насчёт замены передних стоек, чтобы уже довести до идеала и ловить кайф от драйва... )))

Возможно что mr. B уже поменял перед и его можно детально попытать.

[skialex]

Жаль, что продолжения отзыва нет(

[@ндрей]

Цитата: (skialex @ 14.8.2015, 17:36) Жаль, что продолжения отзыва нет(

Все кто ставили очень довольны.
Я вот поставщикам задал вопрос, которые на РАВ-4 4 с ДВС 2.0 ставят на 2,5 подойдут или нет. Отправили запрос производителю.

Сколько ездил на машине друга, с амортами кони, пересаживаюсь на свою разница не просто ощутима, а глобальна.
Как разноклассовые авто, когда едешь по неровностям и выбоинам.

[skialex]

Цитата: (@ндрей @ 14.8.2015, 17:47) Я вот поставщикам задал вопрос, которые на РАВ-4 4 с ДВС 2.0 ставят на 2,5 подойдут или нет. Отправили запрос производителю.

А какая разница?? ходовка от размера двигателя не отличается.

[@ндрей]

Цитата: (skialex @ 14.8.2015, 18:53) А какая разница?? ходовка от размера двигателя не отличается.

В каталоге у них есть только 2.0 бенз и 2.2 дизель. Я не тороплюсь пусть запросят. Бывает передние аморты отличаются у авто, при разной агригатике под капотом.

[ALEXXM]

Лично я считаю,что владельцы ,решившие обойтись полумерами-заменой лишь амортизаторов,не добьются нормального/положительного результата .
Чудес не бывает,бывают эффекты/явления ,похожие на чудеса.Но это не одно и то же.Давайте вспомним байку о сладкой парочке Twix.Была бы это байка "сладкой",если бы отсутствовала "парочка"(пара) .Думаю ,что нет.Для правильной работы амортизаторов должна быть пара.И этой парой выступает пружина.Физику не обманешь,законы работают,если что-то улучшается,то возможен "паровоз"-потянутся другие проблемы или ухудшение каких-то других характеристик.
Амортизаторы и пружины выполняют единую задачу,состоящую из двух частей-обеспечение плавности хода и управляемость автомобиля.Пружина смягчает толчки и удары о неровности дороги ,и при несбалансированности с амортизатором она не будет в полной мере выполнять свою функцию.При замене только амортизаторов или только пружин автомобиль больше потеряет ,чем найдет.Так что есть о чем поразмыслить.
Если владелец будет использовать технические возможности автомобиля не на все 100%,то возможно этой полумерой(заменой амортов) можно и обойтись.В чем опасность этой позиции?Да в том,что никогда не знаешь ,когда наступит эта грань,за которую нельзя переступать.Ты как бы помнишь(мозговая и мышечная память),что данный поворот ,при данных погодных условиях ,ты безаварийно/штатно проходил на штатной подвеске.
И вот ты уже на обновленном автомобиле,с новыми амортами.И ты пытаешься выполнить этот же поворот на тех же скоростях,что и раньше(на штатной подвеске),а возможно даже превысишь этот предел.Ты то думаешь ,что обновленная подвеска позволит тебе слегка похулиганить .И вот здесь может возникнуть катастрофическая ситуация.Автомобиль потерял свою сбалансированность .
Не буду далеко ходить.Вчера у меня возникла нештатная ситуация.Поздно вечером возвращался домой,был ливневый дождь.Трасса мне знакома,сотню раз проезжал по этому участку(Егорьевское шоссе,поворот на гРаменское,если ехать из Москвы) .Почему написал про этот участок?Для убедительности,здесь есть ребята,которые ездят по этому шоссе и знают этот поворот.Я проходил этот поворот на разных скоростях,в разное время года,при разных погодных условиях.Проблем не возникало никогда и в "худшие" времена.И вот на этом повороте возник снос задней оси,очень приличный и затяжной.Причем ,передняя ось четко цепляла дорогу.Скорость при входе в поворот была где-то порядка 75км/час,автомобиль изрядно накренился на левый борт.У меня было время оценить ситуацию и свои ответные меры,т.к не было встречного транспорта.Я позволил автомобилю выехать на полосу встречного движения(кстати ,полосы на повороте довольно узкие).И всё это было на гране возможностей автомобиля при данных погодных условиях.Вы меня можете спросить,а что же системы стабилизации,где были ассистенты?ИХ НЕ БЫЛО,ОНИ "МОЛЧАЛИ"!
К чему я это написал?Причин несколько:
-смог бы автомобиль выйти с поворота с нештатными амортами ,на штатных пружинах?Думаю ,нет.Если брать в расчет среднестатистического водителя;
-почему молчали помощники-ассистенты?Как и когда должна была вмешаться электроника в поведение автомобиля,и должна ли была?
-повод пофантазировать на тему "Действия в особых условиях";
-как отличить эффект аквапланирования на повороте,т.е понять,что это -аквапланирование или "банальный " снос,или худший вариант-снос+ аквапланирование?Действия могут быть различными.

[MrDims]

дело не в пружинах, а в резине

[ALEXXM]

Причем здесь резина?Я рассматриваю вариант при одной и той же резине,но с заменой амортов,или амортов +пружины.
А так то да,можно подрезать арки,воткнуть высокопрофильные катки ,сделать давление 1,5атм и плевать на ямы и колдобины.

[Павел161]

Цитата: (ALEXXM @ 14.8.2015, 22:44) Лично я считаю,что владельцы ,решившие обойтись полумерами-заменой лишь амортизаторов,не добьются нормального/положительного результата .

Во времена Жигулей было увлечение наталкиванием теннисных мячиков в задние пружины - с целью приподнять и чтоб на колдобинах на пробивало. В журнале "За рулем" Гл. коструктор Автоваза Лурье отреагировал на тогдашнюю новацию. Он напомнил, что автомобиль, это динамическая система. Она тщательно просчитана по множеству параметров и отработана. На первом месте стояла управляемость, за ней прочность, упругость и в целом ресурс кузова. Еще он сказал - если бы мы хотели повысить жесткость подвески, то, к примеру, увеличили бы диаметр пружин на незаметную для вас величину и ваше стремление было бы достигнуто. Но кроме вреда это ничего бы не принесло.
Сейчас обрабатываю антикором новую машину. Крайне удивился "микроскопическим" расстоянием от платформы до отбойника. Не замерил, но где-то 15-17 см. В то же время машина едет и мягко и устойчиво. Значит так рассчитано?
Абсолютно солидарен с ALEXXM, что нельзя в системе менять узлы на нештатные, не проведя необходимых расчетов и отработки. Тем более в ходовой.

[@ндрей]

Цитата: (ALEXXM @ 15.8.2015, 0:44) Лично я считаю,что владельцы ,решившие обойтись полумерами-заменой лишь амортизаторов,не добьются нормального/положительного результата . Чудес не бывает,бывают эффекты/явления ,похожие на чудеса.Но это не одно и то же.Давайте вспомним байку о сладкой парочке Twix.Была бы это байка "сладкой",если бы отсутствовала "парочка"(пара) .Думаю ,что нет.Для правильной работы амортизаторов должна быть пара.И этой парой выступает пружина.Физику не обманешь,законы работают,если что-то улучшается,то возможен "паровоз"-потянутся другие проблемы или ухудшение каких-то других характеристик. Амортизаторы и пружины выполняют единую задачу,состоящую из двух частей-обеспечение плавности хода и управляемость автомобиля.Пружина смягчает толчки и удары о неровности дороги ,и при несбалансированности с амортизатором она не будет в полной мере выполнять свою функцию.При замене только амортизаторов или только пружин автомобиль больше потеряет ,чем найдет.Так что есть о чем поразмыслить. Если владелец будет использовать технические возможности автомобиля не на все 100%,то возможно этой полумерой(заменой амортов) можно и обойтись.В чем опасность этой позиции?Да в том,что никогда не знаешь ,когда наступит эта грань,за которую нельзя переступать.Ты как бы помнишь(мозговая и мышечная память),что данный поворот ,при данных погодных условиях ,ты безаварийно/штатно проходил на штатной подвеске. И вот ты уже на обновленном автомобиле,с новыми амортами.И ты пытаешься выполнить этот же поворот на тех же скоростях,что и раньше(на штатной подвеске),а возможно даже превысишь этот предел.Ты то думаешь ,что обновленная подвеска позволит тебе слегка похулиганить .И вот здесь может возникнуть катастрофическая ситуация.Автомобиль потерял свою сбалансированность . Не буду далеко ходить.Вчера у меня возникла нештатная ситуация.Поздно вечером возвращался домой,был ливневый дождь.Трасса мне знакома,сотню раз проезжал по этому участку(Егорьевское шоссе,поворот на гРаменское,если ехать из Москвы) .Почему написал про этот участок?Для убедительности,здесь есть ребята,которые ездят по этому шоссе и знают этот поворот.Я проходил этот поворот на разных скоростях,в разное время года,при разных погодных условиях.Проблем не возникало никогда и в "худшие" времена.И вот на этом повороте возник снос задней оси,очень приличный и затяжной.Причем ,передняя ось четко цепляла дорогу.Скорость при входе в поворот была где-то порядка 75км/час,автомобиль изрядно накренился на левый борт.У меня было время оценить ситуацию и свои ответные меры,т.к не было встречного транспорта.Я позволил автомобилю выехать на полосу встречного движения(кстати ,полосы на повороте довольно узкие).И всё это было на гране возможностей автомобиля при данных погодных условиях.Вы меня можете спросить,а что же системы стабилизации,где были ассистенты?ИХ НЕ БЫЛО,ОНИ "МОЛЧАЛИ"! К чему я это написал?Причин несколько: -смог бы автомобиль выйти с поворота с нештатными амортами ,на штатных пружинах?Думаю ,нет.Если брать в расчет среднестатистического водителя; -почему молчали помощники-ассистенты?Как и когда должна была вмешаться электроника в поведение автомобиля,и должна ли была? -повод пофантазировать на тему "Действия в особых условиях"; -как отличить эффект аквапланирования на повороте,т.е понять,что это -аквапланирование или "банальный " снос,или худший вариант-снос+ аквапланирование?Действия могут быть различными.

Че курим??? Че за бред про выходы из поворота и прочую хрень, у рав4 нет проблем с курсовой устойчивостью. Так, что пружины на рав4 вполне адекватные, а вот аморты. Задние точно односторонние, перед судя по пробоям на лежащих в туже сторону. Поэтому просто ставятся аморты которые двухсторонние с регулируемой жесткостью на гашение колебаний и чуть большим ходом.
РАВ-4 кросовер, не спорткар, поэтому менять пружины на более жесткие для лучшей управляемости, получим зубодробилку типо паркетников у акуры.

[Peter msk]

С амортами я не вижу никаких проблем, если пробои на лежачих, значит нужно чуть сбавить скорость

[ALEXXM]

Цитата: (@ндрей @ 17.8.2015, 7:47) Че курим??? Че за бред про выходы из поворота и прочую хрень, у рав4 нет проблем с курсовой устойчивостью. Так, что пружины на рав4 вполне адекватные, а вот аморты. Задние точно односторонние, перед судя по пробоям на лежащих в туже сторону. Поэтому просто ставятся аморты которые двухсторонние с регулируемой жесткостью на гашение колебаний и чуть большим ходом. РАВ-4 кросовер, не спорткар, поэтому менять пружины на более жесткие для лучшей управляемости, получим зубодробилку типо паркетников у акуры.

Академик,походу грибы употребляешь ты.Читай внимательно написанное,а потом выноси своё резюме (по поводу курсовой устойчивости).
Думаю,что в инете много технических статей(именно технических ,а не в стиле :"Че курим???Че за бред???),даже не буду переутруждать себя поисками.Такие как ты всё равно читать не будут ,т.к уверены в своей правоте,в своих фундаментальных знаниях.
На будущее,если есть желание что-то обсудить ,о чем то поговорить,то разговаривай в подобающей манере."Олбантцев " хватает и без тебя.

[Вася Фуфайкин]

На задних амортах нет никакого пробоя. Стук возникает после резкого возврата штока, это лечится заменой задних амортизаторов. Никакие пружины не надо менять, всё у Рава с пружинами хорошо, а вот задние аморты полное говно, они не справляются с возвратной силой пружины. Спереди пробой до отбойника иногда бывает, а вот сзади это исключено, пружины очень хорошие.

[Скептик]

Цитата: (@ндрей @ 17.8.2015, 7:47) Че курим??? Че за бред ........... РАВ-4 кросовер, не спорткар, поэтому менять пружины на более жесткие для лучшей управляемости, получим зубодробилку типо паркетников у акуры.

В Вашем же стиле выскажу свое мнение. Че курим? Сравнивать Акуру с Тойотой само по себе уже кощунственно и смешно. Для адекватного сравнения с другими нормальными авто Тойота выпускает Лексус. И как не парадоксально, это уже не Тойота, а именно Лексус. Иными словами, для тех кому стыдно ездить на ширпотребе типа Тойота, Ниссан, Хонд и т.п. , автопроизводители, открещиваясь от родной мамы, выпускают нормальные авто Лексус, Инфинити, Акура и т.п. Единственные кто не стыдится своего имени это Мерс, БМВ и еще пара массовых серийных брендов.
Во-вторых, поясните для особо одаренных, какие конкретно Акуровские паркетники Вы имеете ввиду - "получим зубодробилку типо паркетников у акуры" ? Я не форумный-теоретик, поэтому имел удовольствие на трех (их можно отнести к классу паркетников) Акурах поездить. Если они зубодробилки, то тогда РАВ4 можно смело относить к разряду телеги с пружинами в виде оглоблей.

[Allonzo]

Цитата: (ksa040172 @ 13.8.2015, 9:47) Доброго времени суток! Сразу скажу, что проголосовал за третий вариант. Пишу не для уважаемых участников форума, а для тех, кто, как я, начитавшись восторженных отзывов, решил купить данный аппарат. Живу в Заполярье, до ближайшего ОД больше 700 км. Поэтому мне неважен особо дизайн и всякие фенечки. На первом месте безотказность в работе. В сентябре 2014-го пришлось срочно продать предыдущую машину, т.к. заморочился с ипотекой. Но походив 2 недели безлошадным, решил, что это не дело. Выбирал машину по картинкам, форумам, и по положительным отзывам владельцев РАВ 4-3. Заказал Комфорт+ по телефону, сестренка в Тюмени внесла залог. Как это у нас, северян, часто бывает: приехал, схватил, и уехал. Подумал, нафига машину тестить, это же Тойота. В принципе, пока гнал ее по асфальту все было нормально. Единственное, не понравилась эргономика и сидение без поясничной поддержки. Но это, думаю, дело привычки. Первый звоночек прозвучал, когда закончился асфальт, и я поехал по плитам. Машина реально жесткая. Но совсем меня убила езда по понтонно-мостовой переправе. Такого треска в ушах никак не ожидал, как стрельба во время учений. Но настоящие проблемы начались зимой. Машина в упор не хотела заводиться с пульта сигналки после -20 мороза, хотя движок подогревал Вебастой, включаемой с того же пульта. Время прокрутки стартера было выставлено на максимум. Приходилось выходить и заводить с ключа. Самое интересное, что когда салон прогреется, машина с пульта заводится. Сделал вывод: что-то в электронике не любит мороза. Прикол еще и в том, что после -30 дверки у РАВа не закрываются, замерзают. Приходилось их самому держать закрытыми. Но и это полбеды. В один прекрасный день печка не захотела работать. А на работу ехать надо и мне, и жене, и детей в школу везти. Так и ехал, вспоминая езду зимой на папином Запорожце. По приезду на работу позвонил автоэлектрику. Тот, как узнал, какая машина, сразу сказал: загоняй в тепло, у них движки печки замерзают. Уже штук 5 новых РАВов позамерзало. И точно, заехал в гараж, снял крышку, постояла немного машинка, стукнули по движку, и он заработал. Крышку обратно даже ставить не стал. Так всю зиму и проездил со снятой крышкой. На ТО ОД показал, как эти печки заводить с толкача, снимая фильтр салона. Вот ведь прикол. Надо сказать, что зимой у нас все стыки между плитами и ямы засыпаны снегом. Ездить на жесткой подвеске более-менее можно. Но, когда растаял снег, началось в колхозе утро. Однажды панель приборов загорелась аварийными лампочками, как новогодняя елка. То одни горели, то другие. Я сначала на измену, потом думаю, едет же. Я как раз собрался в отпуск в Тюмень. Так почти 2 тыщи км и проехал без приборов. Иногда даже поворотники не работали. Скорость по навигатору смотрел. ОД в Ноябрьске и Сургуте проехал ночью. А в Тюмени дилер посмотрел машину и вынес вердикт: выпали клеммы панели приборов. К чести ОД денег не взял, и даже машину помыл. Вот тут я реально понял, что попал с автомобилем. Щас начнет электрика сыпаться, заколебешься искать что где отпало. Не подумайте, что я убивальщик машин. Все мои предыдущие тачки покупали мои родственники и знакомые. И никто в меня потом грязью не кидался. Езжу по правилам, и очень аккуратно. До этого наездил 120 тысяч за 3 года на кроссовере, не буду называть марку, чтоб не сочли за рекламу. И ни разу такого не было, что подколола меня в чем-то. Зять до сих пор на ней ездит. Все решилось в тот день, когда мне в попец прямо на ходу приехала одна тетенька. Дверь багажника и задний бампер на замену. Ремонтировать не стал. Отдал по трейд-ину, вернулся к предыдущей марке. После аварии сначала расстроился, а сейчас рад. А то пришлось бы еще год-два ездить, и не известно, что бы еще вылезло. Кстати, по приезду из отпуска узнал, что не я один продал нового РАВа, у кого-то подвеска рассыпалась, кто-то сам решил продать. Я простой пользователь, а не автоэксперт, но мой вердикт: машина не для нашего климата, и только для езды по паркету. Ну, и желательно, чтобы ОД был на расстоянии вытянутой руки. За 9 месяцев эксплуатации с автомобилем так и не подружился, а разрекламированной надежности Тойоты и её японской сборки не заметил. Никого не хотел обидеть. Всем удачи на дорогах!

Да уж , не повезло вам....У меня как раз всё наоборот.. Машиной доволен , мягкие подвески не люблю... Заводится , не чихает и не подводит.... Косяков не выявлено ... Тойота отличная машина вам просто не повезло... Скорее всего вы её изначально не хотели , вот вам она и ответила)))

[@ндрей]

Цитата: (Скептик @ 18.8.2015, 3:02) В Вашем же стиле выскажу свое мнение. Че курим? Сравнивать Акуру с Тойотой само по себе уже кощунственно и смешно. Для адекватного сравнения с другими нормальными авто Тойота выпускает Лексус. И как не парадоксально, это уже не Тойота, а именно Лексус. Иными словами, для тех кому стыдно ездить на ширпотребе типа Тойота, Ниссан, Хонд и т.п. , автопроизводители, открещиваясь от родной мамы, выпускают нормальные авто Лексус, Инфинити, Акура и т.п. Единственные кто не стыдится своего имени это Мерс, БМВ и еще пара массовых серийных брендов. Во-вторых, поясните для особо одаренных, какие конкретно Акуровские паркетники Вы имеете ввиду - "получим зубодробилку типо паркетников у акуры" ? Я не форумный-теоретик, поэтому имел удовольствие на трех (их можно отнести к классу паркетников) Акурах поездить. Если они зубодробилки, то тогда РАВ4 можно смело относить к разряду телеги с пружинами в виде оглоблей.

Че за бред??? Кто от кого открещивается??? Какое кощунство???? Лексус, Инфинити, Акура это чисто для американсткого рынка, под их запросы с большими и прожерливыми моторами, для мажоров коих и у нас хватает за глаза. В отличи от фиников лексусов и акур на их рынке тойоты, хонды и ниссаны лидеры продаж, и экак раз говорит о том, что имени они своего не стесняются.
Сравниваю с тем на чем ездил, а не сотрясаю тут воздух про мерседес, бмв и прочую хрень. Посмотрите падение цены на вторичке на мерседес с бмв, особенно более 5 лет и на тойоту с хондой.

[808/125]

Цитата: (ALEXXM @ 15.8.2015, 4:44) Лично я считаю,что владельцы ,решившие обойтись полумерами-заменой лишь амортизаторов,не добьются нормального/положительного результата . ...Для правильной работы амортизаторов должна быть пара.И этой парой выступает пружина....

В принципе, на этом цитируемый объёмный труд можно было бы и закончить, т.к. спорить не с чем, а остальное лирика. Только вот лошадки, пмсм - уважаемая и зарекомендовавшая себя фирма. И если в её каталоге значится , к примеру, RAV4-4 2,0, то и характеристики амортизатора рассчитаны и реализованы исходя из параметров именно этой машины, именно этой пружины, именно на этот ход подвески. Это не кустарный среднестатистический (так и хочется напмсать китайский, но воздержусь) амортизатор, подогнанный под геометрические размеры и точки крепления пепелаца, указанного на упаковке. Во всяком случае, очень хочется на это надеяться.

Цитата: (@ндрей @ 14.8.2015, 21:25) Передние вроде как можно регулировать по жесткости повернув колесо, задние надо лезть под машину.

В передних напрягает то, что нужно пожертвовать корпусом родной стойки, там в днище сверлится отверстие и картридж прикручивается болтом. Регулируются вроде из-под капота.

[ALEXXM]

Цитата: (808/125 @ 19.8.2015, 6:47) В принципе, на этом цитируемый объёмный труд можно было бы и закончить, т.к. спорить не с чем, а остальное лирика. Только вот лошадки, пмсм - уважаемая и зарекомендовавшая себя фирма. И если в её каталоге значится , к примеру, RAV4-4 2,0, то и характеристики амортизатора рассчитаны и реализованы исходя из параметров именно этой машины, именно этой пружины, именно на этот ход подвески. Это не кустарный среднестатистический (так и хочется напмсать китайский, но воздержусь) амортизатор, подогнанный под геометрические размеры и точки крепления пепелаца, указанного на упаковке. Во всяком случае, очень хочется на это надеяться.

В принципе и этот ваш труд можно начать и закончить последней фразой -"Во всяком случае ,очень хочется но это надеяться ".Ничего лучшего на ум не пришло,как процитировать классика-"Блажен кто верует, тепло ему на свете!"(АС Грибоедов).Словом ,надейтесь .
Я вот думаю,зачем производители заморачиваются,разрабатывают оригинальные комплектующие ,содержат целые КБ и пр.Можно было бы просто подвести всё под понятие "УНИВЕРСАЛЬНОСТЬ",лепить автомобили из конструкторских наборов,и всё.
Можно сделать вывод,что в принципе подойдет любой амортизатор .Лишь бы он подошел по геометрическим параметрам и точкам крепления.
А не смущает то,что пружины могут (при одинаковых геометрических параметрах) быть разной жесткости?Но производители "коней" (к примеру) учли и это заранее.Ну видимо эти производители имеют "семь пядей .."
Из своего жизненного опыта я сделал определенные выводы.Один из них-всё что универсальное-не есть гуд,"универсальность "подходит для нетребовательного/непритязательного пользователя.Если человек хочет добиться отточенной управляемости и устойчивости(в нашем случае-автомобиля ),то требуются специально разработанные компоненты.Если же во главу угла поставлен "комфорт ",то это решение может подойти.
PS: делайте свой выбор.А остальное всё лирика и оверквотинг .

[808/125]

Универсальное не есть гуд - опять не о чем спорить. Только вот все эти КБ производителя и пр. как раз и стараются, по крайней мере в сегменте РАВ и около, создать некий универсальный продукт, чтобы его купили многие тысячи людей. А у всех ой какие разные предпочтения. И то несть числа бюллетеням, рычагам и т.д. Так что "Блажен, кто верует" - далее по тексту, но в применении к ТМК в данном случае. А вот конторы типа AMG, NISMO, TRD как раз обеспечивают заточку под клиента. И KONI занимается тем же, только в узком сегменте амортизаторов и за другие деньги.
Перечитайте свой пост, вы сами себе противоречите порой.

[Peter msk]

В каталоге Тойота может быть два варианта пружин и пять амортизаторов для одной и той же модели. Я к тому, что не обязательно под каждый амортизатор должна быть своя пружина.
Монро и Кони давно бы обанкротились, если бы выпускали продукцию ухудшающую безопасность.