[Qwest]

Цитата: (Санчес КРСК @ 1.4.2015, 3:20) Датчик это датчик -устройство снимающее параметр , а регулятор(кто то называет иногда клапан ) это устройство дозирования , у данном случае воздуха На дроссельной соосно ее валу стоит датчик положения дросселя , внизу беленький регулятор холостого хода , меняющий проходное сечение воздушного канала в обход дроссельной заслонки.Очень часто рхх забивается после чистки заслонки, особенно если без снятия .просто карблинкером когда попшикают .

Спасибо, в общем имеет смысл разобрать и по человечески все отчистить...

[Санчес КРСК]

Цитата: (Qwest @ 1.4.2015, 10:38) Спасибо, в общем имеет смысл разобрать и по человечески все отчистить...

когда узел разберешь первым делом попробуй подвигать вал регулятора ,он примерно в среднем положении стоит и в обе стороны упруго отводится. Без заеданий.

[Qwest]

Этот бесконечный замкнутый круг никогда не закончится...
Сегодня по дороге на работу заглохла и перестала заводится...
Успел только искру проверить, ее не было...
чек при вкл. зажигания горел, выходит пред ефи живой.
Вечером предстоит проверять все преды, ремень грм и по ходу опять на лямке тащиться домой...

[Qwest]

А на катушечных равах есть такая приблуда, как коммутатор?
На трамблерных он в трамблере, а у меня он где?

[Faridd]

Цитата: (Qwest @ 2.4.2015, 10:29) Этот бесконечный замкнутый круг никогда не закончится... Сегодня по дороге на работу заглохла и перестала заводится... Успел только искру проверить, ее не было... чек при вкл. зажигания горел, выходит пред ефи живой. Вечером предстоит проверять все преды, ремень грм и по ходу опять на лямке тащиться домой...

сглазили машину...

[Новокузнечанин 7...]

Цитата: А на катушечных равах есть такая приблуда, как коммутатор?

В самих катушках, управляется ЭБУ.

[Alexandr-I]

Qwest

Как дела с машиной?

В начале рассказа у меня энтузиазма было больше, а вот дойдя до конца его что-то поубавилось)))
Тоже подумываю добраться до прокладки ГБЦ, не добираясь до поршней и снятия поддона.

[Qwest]

Цитата: (Alexandr-I @ 14.4.2015, 12:08) Qwest Как дела с машиной? В начале рассказа у меня энтузиазма было больше, а вот дойдя до конца его что-то поубавилось))) Тоже подумываю добраться до прокладки ГБЦ, не добираясь до поршней и снятия поддона.

Да все хорошо в общем то, только электрику пришлось 5 т.р. отдать за восстановление моторной проводки))
Подергал я ее изрядно))
Ну и клапана отрегулировать надо, постукивает какой то один...
Завтра заливаю новой масло и обкатка пройдена))
Мощи реально прибавилось, момент на первой сумашедший по сравнению с тем, что было.
Масло за прошедшую 1000 км не ушло ни грамма.
В свете полученного опыта могу сказать, что ничего сложного во всем этом процессе нет, но доведись мне еще раз такое провернуть, я бы поступил иначе.
Если будете сами ковырять, то осмелюсь дать Вам пару советов...
1) Проводку отключайте из салона (справа по ходу движения), облегчите себе жизнь.
2) Кто бы что ни говорил, но впускной коллектор реально снять с головы, просто подлезать надо справа из под колеса и со стороны снятой дроссельной, все реально, сильно поможет в отщелкивании фишек за башкой, если этот самый коллектор чуть сдвинуть с места.
3) Сама головка блока перебирается за пару вечеров неспешной работы, там все просто.
4) Не забудьте трижды перепроверить, что отключили все по проводке и по вакуумной системе, особенно за двигателем.

Удачи в переборке, если что спрашивайте...

[andreiumn]

Тоже добрался до ремонта. Вчера был первый день (точнее вечер). Пока не очень удачно - головка ещё не снята. Сегодня будем продолжать.

[andreiumn]

Вчера не получилось добраться до машинки. Добрались сегодня.
Сняли головку. Разобрали. Все клапана в удовлетворительном состоянии (прогоревших нет!) Видно что работали нормально и ещё поработают после того как будут притёрты и отрегулирован зазор. Сёдла тоже нормальные.
..... Поддон тоже сняли. Снялся вполне нормально - ничего не помешало. Шатуны не открутили, т.к. к тому времени головку (двенадцатигранную "на 12") уже отвёз обратно в сервис (брали у парней попользоваться на время для снятия головки, а что ещё и на шатунах такая-же головка понадобится я и не подумал)

Ну и пару советов для тех, кто будет сам заниматься подобным ремонтом.
- перед тем как снимать впускной коллектор снимите клапанную крышку и тогда будет удобно отцепить разъёмы с форсунок и снять рампу. После того как рампа будет снята появится возможность подлезть к болтам крепления коллектора не только справа и слева, но и сверху, в отверстие между каналами впускными. Оттуда можно даже подлезть большой трещёткой и удлинителем, что гораздо удобнее чем с боков подлезать к этим болтам.
- проводку, что смогли, отцепили а потом открутили головку, приподняли её с направляющих (миллиметров на 10) и потом тихонько начали подвигать её вперёд и смотреть где и что её ещё держит. И отцеплять.

[TANYA10]

Цитата: (Qwest @ 20.2.2015, 7:43) Блин, сегодня уперся в ступор. Отсоединил все видимые фишки. Но часть косы проходит через впускной коллектор. Не подлезть никак, чтобы отщелкнуть фишки. Да даже до фишек не дотянуться... Беда и печаль, буду ковырять завтра...

при сборке не забудь присоеденить - на головку,и крепление на ножке под впускным коллектором-не заведёшь двигатель.а нагар на головке отлично отмывает шуманит(три движка уже перебрал).главное хорошо прополоскать. и ещё номеруй все стаканы все шайбы.чтобы потом зазоры не выставлять.мороки много.а насчёт хона то 3с-фе движок миллионник.если 200т.км прошёл-верни ему вторую молодость,кольца меняешь,главное назад поршня ставь по мануалу..будут проблемы с запчастями или советами пиши-polya158@mail.ruудачи!

[TANYA10]

Цитата: (andreiumn @ 3.6.2015, 6:33) Вчера не получилось добраться до машинки. Добрались сегодня. Сняли головку. Разобрали. Все клапана в удовлетворительном состоянии (прогоревших нет!) Видно что работали нормально и ещё поработают после того как будут притёрты и отрегулирован зазор. Сёдла тоже нормальные. ..... Поддон тоже сняли. Снялся вполне нормально - ничего не помешало. Шатуны не открутили, т.к. к тому времени головку (двенадцатигранную "на 12") уже отвёз обратно в сервис (брали у парней попользоваться на время для снятия головки, а что ещё и на шатунах такая-же головка понадобится я и не подумал) Ну и пару советов для тех, кто будет сам заниматься подобным ремонтом. - перед тем как снимать впускной коллектор снимите клапанную крышку и тогда будет удобно отцепить разъёмы с форсунок и снять рампу. После того как рампа будет снята появится возможность подлезть к болтам крепления коллектора не только справа и слева, но и сверху, в отверстие между каналами впускными. Оттуда можно даже подлезть большой трещёткой и удлинителем, что гораздо удобнее чем с боков подлезать к этим болтам. - проводку, что смогли, отцепили а потом открутили головку, приподняли её с направляющих (миллиметров на 10) и потом тихонько начали подвигать её вперёд и смотреть где и что её ещё держит. И отцеплять.

при сборке соблюдайте момент затяжки болтов на шатунах и коренных-болты ломаются легко.

[TANYA10]

Цитата: (andreiumn @ 3.6.2015, 6:33) Вчера не получилось добраться до машинки. Добрались сегодня. Сняли головку. Разобрали. Все клапана в удовлетворительном состоянии (прогоревших нет!) Видно что работали нормально и ещё поработают после того как будут притёрты и отрегулирован зазор. Сёдла тоже нормальные. ..... Поддон тоже сняли. Снялся вполне нормально - ничего не помешало. Шатуны не открутили, т.к. к тому времени головку (двенадцатигранную "на 12") уже отвёз обратно в сервис (брали у парней попользоваться на время для снятия головки, а что ещё и на шатунах такая-же головка понадобится я и не подумал) Ну и пару советов для тех, кто будет сам заниматься подобным ремонтом. - перед тем как снимать впускной коллектор снимите клапанную крышку и тогда будет удобно отцепить разъёмы с форсунок и снять рампу. После того как рампа будет снята появится возможность подлезть к болтам крепления коллектора не только справа и слева, но и сверху, в отверстие между каналами впускными. Оттуда можно даже подлезть большой трещёткой и удлинителем, что гораздо удобнее чем с боков подлезать к этим болтам. - проводку, что смогли, отцепили а потом открутили головку, приподняли её с направляющих (миллиметров на 10) и потом тихонько начали подвигать её вперёд и смотреть где и что её ещё держит. И отцеплять.

при сборке соблюдайте момент затяжки болтов на шатунах и коренных-болты ломаются легко.

[Санчес КРСК]

Цитата: а насчёт хона то 3с-фе движок миллионник.

Ну да ну да ))))
Миллиардник ))
Это красивая сказка для детей .Выработка в цилиндрах зависит от кучи факторов , уповать наиавось нельзя . тк же как и визуально оценивать отсутствие износа по наличию хона - верный путь на повторную капиталку .

[Новокузнечанин 7...]

Ага. Нонсенс и хон есть, и элипс
Это у меня так было.

[vilen]

Цитата: (TANYA10 @ 13.6.2015, 14:02) при сборке соблюдайте момент затяжки болтов на шатунах и коренных-болты ломаются легко.

У меня шатуный болт лопнул при предворительной затяжке 25н. Призамене остольных шатуных болтов на некоторых были видны микро трешены.
(Болты Менял по совету маториста говорит так часто бывает)

[andreiumn]

После переборки двигателя проехал уже 10 т.км. В целом доволен! Расход масла сейчас отсутствует! ...в целом динамика и поведение машины практический не изменилось (ожидал чего-то сказочного если честно ) только стала заводиться сейчас заметно лучше (как говорят "с пол пинка")
...ну и по двигателю. Когда промеряли все зазоры то оказалось что двигатель практический в идеальном состоянии. Поменяли кольца и все размеры с новыми кольцами уложились в заводские допуски для новых двигателей! Так что надеюсь что сейчас двигателя мне "не изъездить"
Собрали всё на место быстрее и проще чем разбирали и в целом не очень всё и страшно (особенно если рядом (как было у меня) есть моторист с опытом работы!)
А причина бешеного расхода масла была ..... в закоксовавшихся кольцах!!! Одно маслосъёмное кольцо не смогли даже вытащить - разогнули! А каналы в поршнях (в канавках маслосъёмных колец) просверливали сверлом, т.к. проковырять не смогли! ....причину закоксовки тоже нашли - это масло корейской фирмы KIXX .... там даже визуально было видно два слоя нагара - один который накапливался годами и второй, поверх его совершенно другой!!! ... то что это именно из-за масла подсказала другая моя машина - УАЗик! Просто я решил перейди с проверенного Лукойла на что-то "поинтереснее" ...вот и перешёл ... Тойота проездила на Киксе тысяч 30, а на УАЗике я перебрал двигатель и залил туда (в абсолютно чистый двигатель!) такое-же масло Кикс! .... после этого поставил на ремонт Тойоту, что самому ездить пока на УАЗике ... через 2 т.км. на УАЗике упало давление масла и повалил дым из сапуна - открыл клапанную крышку и ужаснулся - всё забито жидким гуталином!!! ...промыл, поменял масло и всё стало нормально ..... теперь опять везде проверенный Лукойл!

[Qwest]

Сейчас дошли руки до регулировки клапанов по нормальному...
Так как времени нет, отдал мотористам...
Вскрыли крышку клапанов, моторист утверждает, что распредвалы относительно друг друга не по меткам стоят...
Хотя когда я ковырял, ставил свои перед снятием, мои метки совпадают...
Быть может тракторный звук и недостаток мощности крылся все это время в этом косяке)))
Какие симптомы бывают, если распредвалы не по меткам выставить?

[юра555]

Бренчит если шестерню не взвести. Распред валы не по меткам(смотря какой стоит не правильно)Если впускной(распределитель зажигания будет стоять не корректно и клапана будут открываться или раньше или позже-что бы понимать пусть мастер скажет Куда смотрели метки.

[Qwest]

Цитата: (юра555 @ 30.8.2015, 12:28) Бренчит если шестерню не взвести. Распред валы не по меткам(смотря какой стоит не правильно)Если впускной(распределитель зажигания будет стоять не корректно и клапана будут открываться или раньше или позже-что бы понимать пусть мастер скажет Куда смотрели метки.

В итоге поставили распредвалы на место, ушло бряканье и звон из башки, а клапана оказались отрегулированы (пару шайб переставили местами).