[Wald]

Цитата: (влад11 @ 1.7.2013, 17:52) Все.... блин, потек КОНИ ФСД - одЫн штука, эх жалко... с ними реально рулежка интереснее...

На FSD много жалоб, поэтому выбрал Heavy Track. С тех пор накатал конечно немного, но аморты целые.

[влад11]

Цитата: (Wald @ 5.5.2014, 1:07) На FSD много жалоб, поэтому выбрал Heavy Track. С тех пор накатал конечно немного, но аморты целые.

Да согласен, ФСД проблематичные... сейчас на задке стоят ТРВ- пробоев зато меньше гораздо!)

[Wald]

влад11, мне кони понравились, хотел себе на вторую машину их, но под неё не делают.

[влад11]

Цитата: (Wald @ 7.5.2014, 0:04) влад11, мне кони понравились, хотел себе на вторую машину их, но под неё не делают.

Эх... согласен, КОНИ классные амморты- машину меняют в лучшую сторону значительно, но... только не ФСД). Я уже к РАВчику начинаю "холодеть"- стареет вкидывать деньги уже нет особого желания, думаю как будет следующая попробовать КОНИ Хэви Трэк. Пока только безделушки буду на РАВ ставить ( диодные поворотки заварганил )

[sergejj85]

Спасибо (ДмитрийА) по его совету поставил (344451) на зад (Рав4 3 поколения коротыш ), с начало не понял показалась слишком мягкая, ну думаю поезжу посмотрю. Пробег 125 тыс, когда менял аморты. рычаги и стойки стабилизатора были в ужасном состояние, не разу не менялись. Решил купить и поменять. (MasumaMA-100L, MasumaMA-100R,MasumaML-9034,MasumaMP-1073, Toyota48818-42010,) Ребята после этого фигачил 80 по таким дорогам, по которым раньше 20 км крался, задняя молчит и ударов нет. Короче теперь суппер. Теперь думаю что делать с передней, может кто что делал? .

[adik]

Цитата: (sergejj85 @ 18.5.2015, 10:46) Спасибо (ДмитрийА) по его совету поставил (344451) на зад (Рав4 3 поколения коротыш ), с начало не понял показалась слишком мягкая, ну думаю поезжу посмотрю.

Хорошо что форум есть, а то бы так и не понял, что сменив штатную Токику на Каябу машина стала "слишком мягкой"

[Serg-1]

Нормальная у нас подвеска. Комфортная. Крепко сбитая.
Вы просто на жёстких не ездил. Когда конвульсии, по всему кузову эхом.
Long чуть комфортней из-за чуть большей базы.

[aalleexxnn]

Цитата: (Serg-1 @ 18.5.2015, 18:54) Нормальная у нас подвеска. Комфортная. Крепко сбитая. Вы просто на жёстких не ездил. Когда конвульсии, по всему кузову эхом. Long чуть комфортней из-за чуть большей базы.

Ну дак так и есть. Конвульсии внутренних пластиковых панелей, гудящие своё бу-бу-бу на каждой щели в асфальте шириной и глубиной по 5 мм, перходящие в сплошной зуд типа зззззззз на шершавом асфальте, усугубляемый жёсткими штатными бриджами. Это у вас в Москве дороги хорошие, для этих дорог подвеска и сбитая, и комфортная.

А что касается флуда по уменьшению жесткости - то заменой амортов нормальных результатов не добиться.
В подвески 3 основных элемента - направляющие (рычаги, шарниры), упругие (пружины) и демпфирующие колебания (амортизаторы, стойки).
Жесткость в первую голову зависит от пружин, и уже в меньшей степени от амортизаторов. Когда аморты "потекли" рав практически не становится мягче, а лишь раскачивается сильнее и дольше гасит колебания. И так же стучит по мизЕрным щелям в асфальте.
Например полный ход передних стоек 180мм. Если вычесть длину бефера сжатия (100мм), то всего остается 80мм от удара при ходе колеса вниз до удара при ходе вверх. А это всего-то по 40мм. Посмотрите на линейку - 40мм это совсем немного. Поскольку все говорят, что подвеска "непробиваемая", то и эти 40мм никогда не выбираются при работе.
Сравнительный пример - садишься в прадик - кузов качнулся, а если в равчик - не шелохнется. Соответствующие впечатления и при езде: на прадике как в лимузине, а в равчике как на телеге. Уточняю - сравнивал на одних и тех же дорогах своего городишки, 3 прадика разных поколений (у друзей), самый старый (1998) - самый мягкий. Но и самый новый - самый жёсткий при этом все равно на голову мягче равчика (2008 мой).
Мягкими считаются хайлендеры/клюгеры (поколения середины 2000-х), хариеры (начала 2000-х). вот уж точно. Правда хорёк в повороте так кренится, мало не покажется. Но это стабилизатор хилый. И посмотрите на их пружины - диаметр их навивки ощутимо больше, чем в равчике. А в общем при одинаковом диаметре прутка пружины более мягкой будет пружина с большим диаметром навивки.
В общем, если бы я радикально заморочился на переделку, то попытался бы поставить пружины от хорька (массы авто очень сопоставимы), но это нетривиально в силу как раз разных диаметров. Надо что-то мудрить с опорными чашками стоек, и опорами стоек. Буфера сжатия слегка подрезал бы, чтоб не стучали почем зря. В общем идея простая, как 2 копейки. ставим пружины мягче на 30%. Чтобы перед ударом о буфер сжатия сила была такая-же как раньше - подрезаем его, чтобы обеспечить ход пружины больший на 30% - отрезаем от него 25мм (всего-то!), ход будет 105мм вместо 80мм. Жесткость амортов больше зависит от массы авто, он ведь гасит колебания кузова, так что тут должно быть все нормально.

ПС. жалко, поздно все это осознал/осмыслил, и год назад выкинул потёкшие стойки. если бы не выкинул, сейчас бы вдохновился.

[любитель 2]

Цитата: (aalleexxnn @ 19.5.2015, 20:31) Жесткость амортов больше зависит от массы авто, он ведь гасит колебания кузова, так что тут должно быть все нормально.

Жёсткость амортизатора зависит от вязкости залитого в него масла и пропускной способности его плунжеров.
Самый доступный способ сделаь аморт мягче без ковыряния в потрохах - сменить масло на более жидкое.
Для этого надо просверлив отверстие в боковой стенке около дна, слить масло. Потом припаиваем к этому месту газосваркой кусок медной трубки, что используют холодильщики в своей работе. Через неё после заливки нужного масла загоняем азот до нужного давления и запаиваем. Азот нужен для предотвращения вспенивания масла при активной езде по разбитой дороге, а при спокойной езде в принципе можно обойтись и без него.
Мягче станет, но прадика из равчика всё равно не получится.

[aalleexxnn]

Цитата: (любитель 2 @ 19.5.2015, 21:36) Жёсткость амортизатора зависит от вязкости залитого в него масла и пропускной способности его плунжеров. Самый доступный способ сделаь аморт мягче без ковыряния в потрохах - сменить масло на более жидкое. Для этого надо просверлив отверстие в боковой стенке около дна, слить масло. Потом припаиваем к этому месту газосваркой кусок медной трубки, что используют холодильщики в своей работе. Через неё после заливки нужного масла загоняем азот до нужного давления и запаиваем. Азот нужен для предотвращения вспенивания масла при активной езде по разбитой дороге, а при спокойной езде в принципе можно обойтись и без него. Мягче станет, но прадика из равчика всё равно не получится.

имелась в виду необходимая жесткость, больше масса - туже аморты. Если на своем ниссан-санни я легко сжимал стойку, то стойку от равчика сжать не смог - во-первых газовый подпор, а во-вторых просто навалившись всем телом на шток просто больно стало ладони.

А по поводу совета "просверлить отверстие" - предостерегу.
Это из серии "вредных советов" Г.Остера. Типа "хотите потрахаться по-настоящему - просверлите дыру".
Еще в конце 90-х подобный "умный совет" был в журнале "За рулем". Поддался (тогда еще на ниссане). просверлил (стойки были неразборные). Залил. Не работают. Совсем. Пришлось вскрывать сверху и выковыривать стружку из клапанов, что было гораздо сложнее, чем просто вскрыть и поменять/долить жижи. да еще и дыру заваривать. В итоге починил, но точно могу сказать - при сверлении стружка не может не попасть внутрь, а затем и в клапана.

[любитель 2]

Цитата: (aalleexxnn @ 20.5.2015, 10:05) А по поводу совета "просверлить отверстие" - предостерегу. Это из серии "вредных советов" Г.Остера. Типа "хотите потрахаться по-настоящему - просверлите дыру". Еще в конце 90-х подобный "умный совет" был в журнале "За рулем". Поддался (тогда еще на ниссане). просверлил (стойки были неразборные). Залил. Не работают. Совсем. Пришлось вскрывать сверху и выковыривать стружку из клапанов, что было гораздо сложнее, чем просто вскрыть и поменять/долить жижи. да еще и дыру заваривать. В итоге починил, но точно могу сказать - при сверлении стружка не может не попасть внутрь, а затем и в клапана.

Любое доброе начинание всегда можно завалить неправильными действиями и обвинить в этом кого угодно, только не свои руки.
Для того, чтобы стружка не попала внутрь, сверлить отверстие надо установив стойку вертикально. Тогда стружка будет сразу же вымываться маслом находящимся под давлением того самого газового подпора. Лично у меня с этим проблем не возникало.
Вместо сварки использовал даже простую пайку оловом. Всё работало.

[любитель 2]

Расскажу ещё один метод продления жизни стойкам из далёких 90-х.
Берётся длинная, острая игла и осторожно вставляется вдоль штока, отодвигая край сальника от штока. Потом с помощью нехитрого приспособления из куска армированного шланга с вентилем под насос/компрессор, одетого одной стороной на стойку и заглушеного с другой, через эту щель накачивается воздух. Игла за привязаную к ней нить выдёргивается, закупоривая стойку и вуаля - подпор восстановлен!
Сейчас над этим можно только посмеяться, а тогда это был шанс. А вы говорите - "вредные советы".

[Capricon]

Пердистория - при посадке 2-х пассажиров сзади на кочках пробивало до отбойников, решил начать с пружин. Купил ОВК, т.к. цена очень подкупила(6т.р. за 4 шт). Первые 200 км всё было супер, но после они начали сильно проседать и в итоге просели очень сильно. Есть у нас СТО которая занимается лифтом машин и сама крутит пружины. Но тут цена 6т.р. за пару. Выбор стал либо оригинал либо Оазис. Решил поехать в Оазис, т.к. брал у них пружины на "Санька" и остался доволен. Итог пружин на Равшана ниже на фото. +4 см))) стало немного мягче, скоро поеду за пружинами на морду.
1. До
2. После
3. Пружины от "Оазиса" слева, ОВК(родные такие же) справа

Прикрепленные файлы

 IMG_20150623_181350_405.jpg ( 555,9 килобайт ) Кол-во скачиваний: 818
 IMG_20150623_174356_361.jpg ( 839,84 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1085
 IMG_20150624_110229_555.jpg ( 430,49 килобайт ) Кол-во скачиваний: 851

 

[jesc]

поставил на зад аммо Sachs, пружины не менял при этом. Причиной был стук одной, стук пропал, но все таки когда вьезжаешь в ямку км на 10, такое ощущение как работают на пробой!
думаю еще пружины поменять и родные проставки к ним поставить, пробег 120ткм все родное
по пружинам что кто посоветует для мягкости!
2л, бензин, обычный, не лонг

[EDDI 76]

Цитата: (jesc @ 9.1.2016, 15:16) поставил на зад аммо Sachs, пружины не менял при этом. Причиной был стук одной, стук пропал, но все таки когда вьезжаешь в ямку км на 10, такое ощущение как работают на пробой! думаю еще пружины поменять и родные проставки к ним поставить, пробег 120ткм все родное по пружинам что кто посоветует для мягкости! 2л, бензин, обычный, не лонг

может тебе сюда

ссылка
хотя я считаю что все это хрень полная(сам сменил)

[mojahed72]

Раньше на Рав никогда не ездил. Да и у знакомых нет. Вопрос по задней подвеске, пока ездил по Тюмени вопросов не было. Поехал на север: оказалась что задняя подвеска стучит на дорожных швах, на трещинах. Притом колебания гасит нормально, да и кочки проходит нормально. А вот езда по дороге заснеженной с поперечными трещинами превращается в муку. Хотя при увеличении скорости скуки уменьшаются. Удары при ездеипо небольшим но резким неровностям. Перед тоже не особо мягко проходит, но зад очень жёстко. Позвонил намсервис - говорят это у всех смирись. Вот и спрашиваю это так у всех?

[MrDims]

почитай тему про задние рычаги

[сидва1]

Привет всем. Перечитав все темы касающиеся жёсткости подвески данного форума тоже решил поделиться своим опытом. Год назад проиобрёл Лонг 2008 года с рук с уже замененными задними амортизаторами Каяба. Жёсткость зада просто за год достала, едешь и подпрыгиваешь на каждой кочке. Есть опыт владения равом 2007 года не лонга, такой жесткости от того авто не помню. Почитав форум решил поменять установленную каябу на родные амо от лонга, я живу в приморье и решил брать амо от вангуарда(праворукий аналог лонга). Во Владике на разборке купил ржавые амо от ванга 2007 года с пробегом около 60т.км. по 600 руб. за штуку. На корпусе амо надписи выбиты на корпусе и всё на японском, табличек нет. При замене амортиков решил сравнить их на жёсткость. Результат поразил: амо от вангуарда сжал за 4сек. а каябу за 12сек!!! На растяжение каяба легче чем от вангуарда, совсем на чуток, так показалось. После замены поехал на тест драйв. Посто класс, никаких пинков под зад, зад проезжает кочки плавно, не подкидывая пассажиров и вещи в багажнике. Теперь перед стал жёстче относительно филейной части, но это не так сильно влияет на комфорт. Вот так, вот тебе и каяба!

[jesc]

сидва1,
а есть номерок аммо?! раз они так хороши и мягкие!
я даже готов нафиг снять sasсh так как достал жеский зад - прыгаешь как зайчик!

[влад11]

Короче народ! Ставим автобаферы и кайфуем!