[EtoNeYa]

Немного разряжу сложившуюся обстановку

[Wald]

Цитата: (Parson @ 27.1.2013, 19:18) Всем доброго вечера!!! Мучаемся с супругой: выбираем между CRV новым 2.0 АКПП и Rav 4 (4 поколение) 2.0 вариатор (комфорт +). Не можем определиться. Надеемся на Вашу помошь и советы

Даже в сравнении с жёстким Равом мне CRV показался табуреткой. Собственно даже знакомые владельцы Civic соглашались, что моя Corolla мягче, такова Хонда.
Кто-то про задние колёса спрашивал, при старте задняя ось подключена.
Про вариатор. У него есть большой плюс относительно автомата с ГТ - это экономичность. Поэтому расход машин на вариаторе выглядит приятнее и продавать такие машины легче. По поводу их надёжности. У знакомой была Хонда Лого 90-ых годов с пробегом 250К, на вариаторе. А уж как маленькие машинки зимой подбуксовывают, думаю вы в курсе.
Если представленные сканы комплектаций правда, то самая большая новость - это ксенон! С 2005!!! года ксенон на Равах могли поиметь только счастливые обладатели правого руля, а леворульные машины были в пролёте. Почти у всех конкурентов был ксенон и только Тойота в свойственной ей манере тупила.
Дизель, наверное медведь в лесу умер, но появился дизель! Да ещё и с автоматом! Это просто чудо! Ну и наличие комплектации 2,5л + 6Ат очень радует, потому что вариатор я не хотеть.
Теперь один кузов, на уровне Лонга текущего поколения, но всё равно короче, чем Аутлендер или X-trail, снова Тойотовская жадность.
Главный минус теперь конечно цена. Например сейчас можно за 1.200 взять Форестер с кожей-рожей. За 1.150 Шкода Тур на коже, подогрев всех сидений, память передних и ксенон, плюс дизель. Брать за 1,5млн Рав - это вызов.

[Полин@]

Цитата: потому что вариатор я не хотеть.

А почему все же не хотеть?

[jaan333]

Цитата: (Bigi @ 10.12.2012, 21:10) По замерам CRV клуба, у нового серванта до самой нижней точки - 145 мм. Это кронштейн амортизатора. А в центре днища - 165 мм. Разве на это можно закрыть глаза? С таким клиренсом легковушку еще поискать надо. У цивика 8-го 145 мм. ссылка Поэтому скрестил пальцы и жду результатов рава. А Prado мне не по карману.

У цивика 145 мм клиренс, Вас жестоко обманули , там все 350 мм будут как у Урала)))))))))) Это ж надо такую ху--ю сморозить.

[Barzha2007]

рав-4ик не только покупать, но и содержать очень дорого!!!

[Andrey43]

Цитата: (Barzha2007 @ 29.1.2013, 1:09) рав-4ик не только покупать, но и содержать очень дорого!!!

А можно подробнее

[lark]

Цитата: (Wald @ 28.1.2013, 22:16) ........Про вариатор. У него есть большой плюс относительно автомата с ГТ - это экономичность. Поэтому расход машин на вариаторе выглядит приятнее и продавать такие машины легче. .........

Немного странно звучит эта фраза. Если ГТ это ГидроТрасформатор , то я вас расстрою в вариаторной коробке он тоже есть и используется при трогании, насколько мне известно. Т.е . потери в нём , в городском цикле тоже велики. Вся экономия вариатора складывается из вялости его разгонной харрактиристики(если так ездить на класическом автомате то расход будет тоже умеренным). Причиной тому электроника которая "знает" предел момента, которй способен предать вариоузел, без опасности его проскальзывания, и искуственно органичивает динамику. Даже в инструции написано , что не слеует постоянно ездить в спорт режиме во избежании преждевременного выхода из строя трансмиссии. Общая экономичность по отнощению к предыдущим поколениям во многом определяется двигателями.
Да и про хорошую цену при продаже вы тоже слукавили.... всем известно что вариатор имеет меньший ресурс, а ремонт его не производится(только замена). Я не знаю людей в здравом уме, кто будет платить больше за негарантийную машину на вариаторе, при покупке машины на вторичном рынке.

[Barzha2007]

Цитата: (Andrey43 @ 29.1.2013, 1:19) А можно подробнее

в двух словах - оригинальные запчасти на тойота рав-4 в цене сопоставимы со стоимостью запчастей на космический челнок эндевр!
если не веришь обратись в экзист и глянь стоимость деталей:
к примеру
Коленвал -60т.р.
форсунка топливная -13т.р.
клапан холостого хода -7,5т.р
я могу перечислять вечно - в итоге дойдём до миллиарда

[Борис АБ]

Цитата: (Wald @ 28.1.2013, 22:16) ...... Главный минус теперь конечно цена. Например сейчас можно за 1.200 взять Форестер с кожей-рожей. За 1.150 Шкода Тур на коже, подогрев всех сидений, память передних и ксенон, плюс дизель. Брать за 1,5млн Рав - это вызов.

Имею противоположное мнение. За новый Рав 4.4 в отличных комплектациях 1,5 млн.-не вызов, а очень хорошее предложение. Судя по форуму я далеко не одинок в этом убеждении. Аналогов я лично не нашел.
ЗЫ. А вызов- это Хундай DM3 (Санта фе3) за 1.5-1.7млн.

[KoFe]

Цитата: (Barzha2007 @ 29.1.2013, 7:42) в двух словах - оригинальные запчасти на тойота рав-4 в цене сопоставимы со стоимостью запчастей на космический челнок эндевр! если не веришь обратись в экзист и глянь стоимость деталей: к примеру Коленвал -60т.р. форсунка топливная -13т.р. клапан холостого хода -7,5т.р я могу перечислять вечно - в итоге дойдём до миллиарда

Напишите ещё про радио за 246 тыс. руб. ссылка

[Борис АБ]

Цитата: (Barzha2007 @ 29.1.2013, 7:42) в двух словах - оригинальные запчасти на тойота рав-4 в цене сопоставимы со стоимостью запчастей на космический челнок эндевр! если не веришь обратись в экзист и глянь стоимость деталей: к примеру Коленвал -60т.р. форсунка топливная -13т.р. клапан холостого хода -7,5т.р я могу перечислять вечно - в итоге дойдём до миллиарда

Если машина сыпется, то надо или менять ее на новую, или покупать более дешевую в ремонте и эксплуатации. И миллиард заодно сэкономить можно.

[aur555]

Цитата: (Barzha2007 @ 29.1.2013, 7:42) в двух словах - оригинальные запчасти на тойота рав-4 в цене сопоставимы со стоимостью запчастей на космический челнок эндевр! если не веришь обратись в экзист и глянь стоимость деталей: к примеру Коленвал -60т.р. форсунка топливная -13т.р. клапан холостого хода -7,5т.р я могу перечислять вечно - в итоге дойдём до миллиарда

Развлекаетесь от нечего делать?Сколько раз вы таких запчастей поменяли на рав4?
Ну еще для примера неплохо предоставить цены для сравнения на рено,хонда, митцубиси,сузуки,субару,ну и немцев vw,audi,bmw.
Да еще инересно сколько стоит коленвал с клапаном х/х на челнок ЭНДЕВР.

[N_D_V_84]

Цитата: (Wald @ 28.1.2013, 23:16) ... Главный минус теперь конечно цена. Например сейчас можно за 1.200 взять Форестер с кожей-рожей. За 1.150 Шкода Тур на коже, подогрев всех сидений, память передних и ксенон, плюс дизель. Брать за 1,5млн Рав - это вызов.

Невольно напрашивается вопрос - вы диверсант или форум перепутали??? Если на ваш вкус столько более "достойных" аналогов, покупайте, не сбивайте с толку других, здесь несколько иная тема обсуждения. Прочтитете заголовок...

[EtoNeYa]

Цитата: (lark @ 29.1.2013, 5:00) Немного странно звучит эта фраза. Если ГТ это ГидроТрасформатор , то я вас расстрою в вариаторной коробке он тоже есть и используется при трогании, насколько мне известно. Т.е . потери в нём , в городском цикле тоже велики. Вся экономия вариатора складывается из вялости его разгонной харрактиристики(если так ездить на класическом автомате то расход будет тоже умеренным). Причиной тому электроника которая "знает" предел момента, которй способен предать вариоузел, без опасности его проскальзывания, и искуственно органичивает динамику. Даже в инструции написано , что не слеует постоянно ездить в спорт режиме во избежании преждевременного выхода из строя трансмиссии. Общая экономичность по отнощению к предыдущим поколениям во многом определяется двигателями. Да и про хорошую цену при продаже вы тоже слукавили.... всем известно что вариатор имеет меньший ресурс, а ремонт его не производится(только замена). Я не знаю людей в здравом уме, кто будет платить больше за негарантийную машину на вариаторе, при покупке машины на вторичном рынке.

Извините, но здесь полный бред. Вариатор шустрее автомата разгоняет авто. Где официально написано, что вариатор имеет меньший ресурс? Что за берд про ремонт с заменой? Уже везде его чинят, даже в гараже умудряются водители заменить цепь!

Вы просто введите в яндексе "вариатор или автомат" и открываейте любые ссылки. Вот Вам несколько:
ссылка
ссылка

Вот Вам вырезка из текста:
"Из плюсов вариатора - Динамичный разгон (быстрее, чем на механике и автомате)"

[128]

Мой опыт владения разных авто:
3 года на МКПП
2 года на АКПП-типтронике
5 лет на вариаторе

Вариатор - лучший бесспорно по многим соображениям (динамике, приемистости, экономичности, незаметность переключений).
Миф о ненадёжности вариаторе уже давно развеян...

[KoFe]

Цитата: (128 @ 29.1.2013, 11:18) ... Миф о ненадёжности вариаторе уже давно развеян...

Но не на РАВ4. Пробеги у новых машин пока маленькие, да и езда по асфальту не показатель надёжности...

Я за АКПП!!!

[Roman Cooper]

Цитата: (KoFe @ 29.1.2013, 12:39) Но не на РАВ4. Пробеги у новых машин пока маленькие, да и езда по асфальту не показатель надёжности...

3 года это не срок? Сколько надо ждать - 10 лет? 20? На Авенсисах такие АКПП уже пять лет эксплуатируют и не жалуются.

[128]

Цитата: (KoFe @ 29.1.2013, 12:39) Но не на РАВ4. Пробеги у новых машин пока маленькие, да и езда по асфальту не показатель надёжности... Я за АКПП!!!

Точно также некоторые рассуждали когда только появились АКПП...
Тоже кричали, что лучше МКПП не было, нет и не будет

[delta]

Цитата: (Roman Cooper @ 29.1.2013, 17:56) 3 года это не срок? Сколько надо ждать - 10 лет? 20? На Авенсисах такие АКПП уже пять лет эксплуатируют и не жалуются.

А может вариаторщики со стажем расскажут о своем пробеге и возможных проблемах,и все станет ясно.

[Roman Cooper]

Цитата: (delta @ 29.1.2013, 14:08) А может вариаторщики со стажем расскажут о своем пробеге и возможных проблемах,и все станет ясно.

ссылка