[ASVPro]

Цитата: (Lexa15 @ 5.10.2012, 17:52) Про иммобилайзер, который управляется по штатной проводке,тема реальная. Если грамотно установить,то отключить будет проблематично! Попробуй догадайся,где спрятан. Ведь потрошить всю проводку- не реально!

Комплекс. Должен быть комплекс мер предназначенный для увеличения времени угона и для предупреждения владельца об этом факте. Сама по себе идея управления реле по штатной проводке неплохая, но нужно понимать что без дополнительной защиты блокировку все равно быстро найдут.
Современный авто вор - это отличный диагност, ему не нужно с лупой исследовать все проводку. Сам характер неисправности подскажет где и что искать. И машина со своей диагностикой, кстати сказать, будет ему помогать. Это не считая явных ляпов при монтаже типа проводов нехарактерных цветов и изоленты отличающейся от заводской.

[Новокузнечанин 7...]

Цитата: (Lexa15 @ 5.10.2012, 19:52) Если грамотно установить,то отключить будет проблематично! Попробуй догадайся,где спрятан

Почему, спрашивается, делая ремонт, например в квартире, вы смотрите как сделана электропроводка, подписываете акт скрытых работ, потом уже стены зашивают гипсокартоном. А в автомобиле отдал, установили, диодик моргает, сирена крякает, и, и всё, центральный блок за бардачком, имобилайзер спрятан в жгуте под капотом, но к нему на виду идёт управляющий провод. Вобщем хплтура.

Хочу чтоб, предворительно смонтировали блоки, я бы (заказчик) посмотрел, одобрил (или нет) потом бы установщики собирали панели.
Сори, наболело.

[Lexa15]

Цитата: (Новокузнечанин 7347 @ 5.10.2012, 19:51) Почему, спрашивается, делая ремонт, например в квартире, вы смотрите как сделана электропроводка, подписываете акт скрытых работ, потом уже стены зашивают гипсокартоном. А в автомобиле отдал, установили, диодик моргает, сирена крякает, и, и всё, центральный блок за бардачком, имобилайзер спрятан в жгуте под капотом, но к нему на виду идёт управляющий провод. Вобщем хплтура. Хочу чтоб, предворительно смонтировали блоки, я бы (заказчик) посмотрел, одобрил (или нет) потом бы установщики собирали панели. Сори, наболело.

В том то и дело,что там нет никакого управляющего провода! Там вообще нет лишних проводов! Всё управление по штатной проводке при помощи ввода определённого кода.В этом и вся суть. А запрятать можно так,что доступ будет крайне пробламатичен! Например в моторный отсек. Но только качественно всё сделать.И замок на капот нормальный!

[Новокузнечанин 7...]

Цитата: (Lexa15 @ 5.10.2012, 22:13) А запрятать можно так,что доступ будет крайне пробламатичен!

Можно, знаю и знаю теперь, кто умеет правильно устанавливать. А то когда проводка к дополнительному реле на рулевой вал намоталась, пришлось на дороге "бинтовать". А установщики ещё и наорали зачем сам полез делать, надо было за свой счёт эвакуатор за 100км вызывать. Вот сами залезли, накосорылили, у нас всё было в ажуре.

[Lexa15]

Цитата: (Новокузнечанин 7347 @ 5.10.2012, 20:26) Можно, знаю и знаю теперь, кто умеет правильно устанавливать. А то когда проводка к дополнительному реле на рулевой вал намоталась, пришлось на дороге "бинтовать". А установщики ещё и наорали зачем сам полез делать, надо было за свой счёт эвакуатор за 100км вызывать. Вот сами залезли, накосорылили, у нас всё было в ажуре.

Я бы наверное их пристрелил за такие вещи!

[EtoNeYa]

Нашел интересную статью:
Источник: autochel.ru

«Гонорар за угон автомобиля класса Toyota Land Cruiser 200 составляет 500-700 тысяч рублей – как договоришься, – рассказывает мой собеседник, предложивший называть его Андреем. – У нас работает группа из трех человек, по опыту это оптимальное количество для угона. Наше дело – угнать машину и доставить до точки, где произойдет обмен с заказчиком. Сбытом мы не занимаемся».
С Андреем мы встречаемся на нейтральной территории. Он не похож на стереотипный образ преступника и подкупает умным внимательным взглядом и отсутствием явных воровских замашек. Поселится по соседству – будешь думать, что живешь рядом с владельцем небольшого бизнеса.

Сразу охлажу пыл тех, кто при виде гонораров загорелся мыслью стать угонщиком. Угон серьезной машины требует серьезного оборудования: скажем, стоимость иных электронных приспособлений может достигать 1,5 млн рублей, а всего на дело преступная группа берет оборудования на несколько миллионов. Но угнать машину – это одно, а что с ней делать потом – совсем иной вопрос.

Что касается угонщиков, вдохновленных Интернетом, которых Андрей презрительно называет «марамойками», эти обычно специализируются на недорогих плохо защищенных машинах, с горем пополам сбывая их за копейки. Именно эти товарищи чаще всего попадаются в лапы полиции и получают сроки, позволяя улучшить статистику раскрываемости.

Рынок в законе

В статистике угонов иномарок доминируют японские машины. От города к городу список предпочтений меняется, но в любом случае угонщики склонны прикипать к какой-то марке, и чаще всего это Toyota, Honda или Mazda. Почему?

«Мы работаем под заказ, поэтому не выбираем, что именно угонять. Мне дают марку, модель, цвет, год, комплектацию, я ищу подходящий автомобиль. Почему его выбрали и что с ним будет, меня не интересует. Спрос формируют «барыги» и представители заказчика», – отвечает Андрей.

Из дальнейших ремарок я понимаю следующее: высококвалифицированное угонное дело работает по тем же законам, что обычный бизнес. Важно не просто угнать машину, а заработать на ней. Условно говоря, нужно «отбить» риски и стоимость оборудования, необходимого для угона. Поэтому спросом пользуются модели, отвечающие двум основным критериям: популярные и достаточно дорогие. На популярные модели больше спрос заказчиков, на дорогих больше навар. И японские автомобили, видимо, имеют оптимальное соотношение этих качеств. Та же Toyota Camry – один из самых продаваемых автомобилей стоимостью более миллиона рублей.

Попутно Андрей говорит, что японские машины имеют слабую «естественную» защиту от угона по сравнению, к примеру, с дорогими немецкими авто.

Нередко угон заказывают владельцы машин, разбившие их в серьезном ДТП, чтобы восстановить пострадавший авто деталями с угнанного. Поэтому в группе риска находятся марки, популярные у криминалитета. Наконец, сказывается техническая инерция: для работы с определенным кругом марок нужно определенное оборудование, поэтому угонщикам выгоднее специализация. Скажем, в городе, где живет Андрей, не угоняют немецкие автомобили премиум-класса – нет нужных «гаджетов» или «игрушек», как их называют угонщики. Он прогнозирует, что волна угонов «немцев» начнется через год-полтора, когда до регионов дойдет оборудование из Москвы. В столице с угонами «бумеров» полный порядок: cкажем, BMW X6 в лидерах списка.

На другом полюсе находятся «Лады» – их тоже угоняют часто, но в основном менее квалифицированные угонщики, пользуясь их слабой защищенностью и высоким спросом на запчасти. Гонорар для профессионалов за угон «Приоры», к примеру, составляет 40-45 тысяч рублей, но «любителю» столько не заплатят: наркоманы стараются и за 10 тысяч.

Далее Андрей говорит фразу, которой я ждал: защитить машину от угона на 100% невозможно в принципе. «Если есть заказ, заберут все равно», – говорит он.

Тем не менее из контекста я понимаю, что угонщики идут по пути наименьшего сопротивления, и если есть возможность, предпочитают машину с наиболее слабой обороной.

Распорядок ночи

«Мы забирали автомобили даже с охраняемых стоянок, – говорит Андрей. – Под утро у любого человека начинается состояние дремоты, мы просто ждем момент. Сам угон занимает 3-5 минут: охранник не успевает ничего понять».

Группа Андрея специализируется на дорогих машинах. Предварительно узнаются подробности: привычки владельца, тип противоугонных средств и другие нюансы. «Рыбачат» (выслеживают) у супермаркетов или на местах постоянной парковки «клиента», и подъезжают к нему дважды: первый раз для сканирования и разведки, второй – для угона.

Я спрашиваю, может ли человек почувствовать, что за машиной следят?

«Только если он очень подозрительный, нервный, может сработать чуйка, – отвечает Андрей. – Но обычно следят из припаркованной недалеко машины, и это может быть стоянка у работы или супермаркета. Половина дела выполняется с помощью электронных устройств».

Угоняют обычно ночью от дома или с парковки. С собой приносят необходимое оборудование, один человек стоит «на палеве», двое работают по ситуации.

После разблокировки краденую машину перегоняет самый «малоценный» член бригады, который находится на начальной ступени воровской иерархии.

Перед угнанным авто идет машина сопровождения, определяющая дислокацию постов ДПС. Связь держат по рациям или сотовым телефонам.

«Я обычно покупаю дюжину телефонов и дюжину симок, зарегистрированных на бомжей, – говорит Андрей. – После дела все это сжигается».

На угнанный автомобиль ставятся «доски» – фальшивые номера. «Обычно буквенно-цифровая комбинация повторяет госномер существующей машины такой же модели, года и цвета, чтобы в случае остановки ДПС не было подозрений. «Доски» стоят примерно 10 тысяч рублей – даже голограммы есть», – говорит Андрей.

А как же VINы, удивляюсь? «А их никто не проверяет, – отвечает собеседник. – На моей практике такого не было. К тому же если угнали Lexus, за руль садится солидный человек, так что подозрений – минимум».

Если заказчик из другого города, машина сразу направляется на выезд. Если работают с местными – в отстойник. Здесь могут провести дополнительные работы, например, отыскать «маячки» и антенны спутниковых сигнализаций или завершить разблокировку машины. Не всегда противоугонные системы нейтрализуются прямо на месте угона: бывает, до отстойника машину гонят на одной передаче, без работающих приборов или фар, а то и с наполовину затянутым ручником: так запутывают некоторые противоугонные системы.

Насчет планов «Перехват» и прочих антиугонных мер Андрей высказался скептически: «Суди сам: в три часа ночи машину забрали, в 8 утра владелец обнаружил пропажу, в 9 часов объявили план «Перехват». Где машина будет в это время?»


Поддельные документы на автомобиль готовятся заранее, причем, цена зависит от необходимого качества подделки. Скажем, технический паспорт могут изготовить за 10-30 тысяч рублей, номера – за 10 тысяч. Естественно, если машину готовят к продаже, делаются документы более высокого уровня, а номер кузова перебивают так качественно, что отличить от настоящего сможет только эксперт с помощью лабораторных методов.

Обычно угоны организуются ради трех сценариев. Самый очевидный – последующая продажа по поддельным документам, нередко в другом регионе. Продажей, по словам Андрея, занимаются «барыги», которые обозначают угонщикам, что пользуется спросом и по какой цене. Способов «легализации» довольно много: могут заимствовать номер кузова и документы от такой же битой машины, могут создать автомобиль-клон – по документам он будет идентичен существующей машине, владелец которой не подозревает о наличии этакого близнеца.

Второй сценарий – разбор на запчасти. Иногда их продают, иногда используют для восстановления разбитого автомобиля клиента.

Бывают и мошеннические схемы, например, владельцы машины вступают в сговор с угонщиками, отдавая им «гонорар» и получая впоследствии страховую выплату.

Проще пареной репы?

3-5 минут на угон – признаться, это выглядит бравадой, хотя серьезный вид моего собеседника не предполагает шуток. Если речь о примитивной сигнализации, да еще с автозапуском, охотно верю. Но ведь мы говорим про машины, владельцы которых не жалеют денег на хорошую диалоговую сигнализацию, механические противоугонки, дополнительные иммобилайзеры...

Андрей говорит, что вскрывается все: просто для угона необходимы голова, руки и определенный набор оборудования, часто дорогостоящего.

Но нередко все еще проще: либо владелец пожалел денег на серьезный противоугонный комплекс, либо сам набор компонентов неудачный, либо установка. Иногда угонщикам удается найти брешь в системе, которую обыватель считает весьма надежной.

Штатный иммобилайзер, говорите? Есть десяток способов обмануть его, например, с помощью «заводилки» – устройства, которое подключается в салоне автомобиля к диагностическому разъему и вводит контролер двигателя в сервисный режим, прописывая новый ключ.

Дополнительный иммобилайзер с меткой и диалоговым кодом добавляет угонщику сложностей, но не является непреодолимой преградой. В крайнем случае приносят с собой всю топливную систему от насоса до форсунок и заменяют ей штатную. Неужели и в этом случае требуется лишь несколько минут?

«От квалификации зависит, – говорит Андрей. – Но для профессионала – где-то так».


Код-грабберы маскируются под брелоки обычных сигнализаций

Некоторые сигнализации так и вовсе можно записать в лучшие друзья угонщика. «Сигнализация с динамическим кодом» – звучит многообещающе, но на деле вся эта «динамика» давно известна угонщиками и записана в память код-грабберов, которыми автомобиль вскрывается и даже заводится дистанционно. Работа некоторых моделей грабберов заметна «клиенту»: сигнализация глючит и не ставится на охрану с первого раза. Но есть и те, что работают скрытно (алгоритмические).

Один из специалистов в сфере безопасности рассказал о следующем эксперименте: «Как-то я сидел на парковке перед супермаркетом с код-граббером, и заводил припаркованные машины сразу после того, как владелец отходил от них. Меня поразило, что, даже видя моргание своей машины и ее запуск, большинство никак не реагировало, и лишь один владелец Toyota Land Cruiser прибежал на парковку, долго оглядывался и затем уехал».

Вообще, производители сигнализаций подчеркивают, что основная их функция – это именно сигнализация, оповещение владельца о каких-то проблемах. Особых противоугонных свойств сама по себе сигнализация обычно не имеет, а иногда и снижает их.

Впрочем, есть тип «сигналок», которые хотя бы не помогают угонщикам: речь о системах с диалоговым индивидуальным кодом, которые невозможно вскрыть с помощью код-граббера. Разумеется, и такую сигнализацию можно устранить физическим воздействием, но как минимум она защищает от среднеквалифицированных угонщиков, а также от краж личных вещей из салона.

«В этой области идет гонка вооружений, – говорит Андрей. – Производители выпускают что-то новое, но и вторая сторона не сидит без дела. У нас есть друзья по всей стране, мы обмениваемся опытом, получаем информацию о новом оборудовании и методах...»

В этот момент мне кажется, будто мы говорим о чем-то вполне законном: командировки, обмен опытом, презентации оборудования... Угонное дело превратилось в высокотехнологичный бизнес с криминальной подложкой.

Считается, что альянс сигнализации и механического блокиратора практически спасает от угона. Многое зависит от типа блокиратора, в частности от личинки его замка. Замки с пиновыми механизмами нередко вскрывают «бампингом» – довольно примитивным способом, дающим на удивление хорошие результаты. Есть замки, устойчивые к бампингу (с дисковыми механизмами), но и в них порой находятся бреши и конструктивные просчеты. Иные замки нельзя вскрыть подручными средствами, и тогда угонщики используют спецоборудование. На хороший блокиратор может уйти до 15 минут, а это делает угон весьма рискованным занятием.

днако пусть эти откровения не подведут вас к мысли, что защищать машину не надо – мол, угонят все равно. Еще как надо! Угонщики умеют оценивать свои риски, и при наличии выбора из нескольких одинаковых машин остановятся на той, у которой самый самоуверенный хозяин. Тот, что ограничился недорогой сигнализацией и бросил авто во дворе.

Впрочем, есть и другие способы защиты авто. «Как я сказал, угнать можно любую машину, но у профессионалов спросом не пользуются автомобили с противоугонной маркировкой и аэрографией, – говорит Андрей. – Один раз мы проколились на сотовом телефоне, который владелец надежно спрятал в машине и подключил к бортовой сети. Во время угона мы пользуемся «глушилками», которые подавляют радиосигналы, но «глушилки» тоже дают сбои и, кроме того, не работают вечно. Если телефон или GSM-маячок спрятан надежно, есть вероятность, что он сообщит владельцу координаты машины».

Причем маячки предпочтительней: большую часть времени они ведут себя пассивно, не позволяя запеленговать их, и выходят на связь с владельцем лишь через определенный интервал времени.

Специалисты из МВД говорят, что маркировку нельзя считать стопроцентной защитой, поскольку фактически ее никто и никогда не проверяет. Некоторые щепетильные банды не связываются с маркированными машинами, тогда как их менее разборчивые коллеги могут не придать этому факту никакого значения.

То же касается аэрографии: она может защитить от угона с целью последующей перепродажи, но если машину уводят под запчасти – вряд ли.

Вообще, для защиты от угона самое эффективное – это обратиться в компанию, которая не просто «банчит» сигнализациями, а длительное время профессионально создает и устанавливает противоугонные комплексы. Для защиты автомобиля важен не только набор компонентов, но зачастую и творческий подход бригады установщиков: иногда удается сбить с толку даже опытного угонщика.

Что делать?

Один из сотрудников правоохранительных органов, комментируя ситуацию, сказал: «Угонный бизнес высокодоходный и высокоорганизованный. Он располагает деньгами на оборудование, специалистов и подкуп сотрудников полиции. Бороться очень сложно».

Сложно бороться и потому, что статья 166 УК РФ предусматривает не самое суровое наказание: так, можно отделаться штрафом или получить условный срок, а если и заключение, то на срок до пяти лет (если в одиночку и без насилия) или до 12 лет (с применением насилия).

Угонщики знают особенности УК, поэтому многие принципиально не связываются с разбоем и другими видами преступлений, вроде кражи ключей. Наибольшая вероятность быть пойманным у самого малоопытного члена группы, который перегоняет автомобиль, а поскольку теневой бизнес имеет длинные руки, за свое деяние злоумышленник нередко получает условный срок, штраф, в крайнем случае пару лет заключения, выходя по УДО через год. При доходах в несколько сотен тысяч рублей в месяц, многие готовы терпеть подобные «неудобства».

На осенней сессии Госдумы рассмотрят вопрос об ужесточении наказания за угон. Предлагается исключить из него штрафы и условные сроки, а реальные повысить до 15 лет лишения свободы. Впрочем, разговоры об этом ведутся с начала нулевых годов.

Кто-то справедливо заметит, что есть еще понятие кражи автомобиля, и за него по статье 158 УК РФ наказание более серьезное, но воровской процесс организован таким образом, что в самой рискованной фазе операции – транспортировке машины до «отстойника» – злоумышленник совершает именно угон. Ведь доказать его намерение присвоить чужую собственность практически невозможно.


В руки полиции обычно попадаются молодые малоопытные угонщики

Представитель МВД, специализирующийся на расследовании автомобильных краж, так прокомментировал ситуацию: «Действительно, если угонщик попался в первый раз и в одиночку, бывают прецеденты, что он отделывается весьма мягким наказанием, иногда даже подпиской о невыезде. Но сейчас руководство МВД стало уделять этой теме повышенное внимание, и наша работа – в том числе предоставлять суду доказательную базу, подтверждающую, что человек работал в составе группы и имел целью коммерческую выгоду (то есть совершал кражу). Это непросто, зачастую требует сбора большого количества доказательств, но это работает: так, недавно задержанная нами банда угонщиков получила сроки от 7 до 11 лет лишение свободы. Бывает, конечно, что угонщики получают по три года лишения – все зависит от ситуации».

Разговор с Андреем позволил взглянуть на проблему с другой стороны: бесполезно ловить угонщиков, как таковых. Это профилактическая мера, вроде подрезания кустов, которое не убивает корень. Поймаешь десять – на их место придут еще двадцать любителей экстрима и легких денег.

Борьба с угонным бизнесом – это прежде всего создание барьеров для легализации краденого транспорта. Пока же наблюдается обратная тенденция. Так, отмена сверки номера двигателя, по словам угонщика Андрея, пусть не сильно, но облегчила жизни его коллегам. Из этой же оперы отсутствие единой базы данных угнанных транспортных средств, отсутствие практики регулярной проверки VIN-номеров и так далее. Нынешние препоны, по сути, мешают угонщикам-любителям, которые в эйфории от покупки код-граббера хватают первую попавшуюся машину и толком не знают, что с ней делать. Профессионалы прекрасно осведомлены не только о методах угона, но и способах минимизации своих рисков.

Остается надеяться, что ужесточение Уголовного кодекса для угонщиков будет сопровождаться и другими мерами по борьбе с этим бизнесом: от создания надежной базы данных похищенных авто до регулярной проверки маркировки на автомобилях и запасных частях.

[autostudio.ru]

Цитата: (Lexa15 @ 5.10.2012, 17:52) Про иммобилайзер, который управляется по штатной проводке,тема реальная. Если грамотно установить,то отключить будет проблематично! Попробуй догадайся,где спрятан. Ведь потрошить всю проводку- не реально!

Добрый день,
в принципе такой вариант имеет право на жизнь, к примеру из современных подобных решений может быть ссылка, но так же есть хорошее решение на основе иммобилйзера с проводной блокировкой (сам блок и реле блокировки соединяет собственная шина, которая в свою очередь управляется кодированным сигналом), к примеру ссылка или ссылка, во всех перечисленных случаях наиболее максимальные противоугонных свойства достигаются в случае расположения блокировки в подкапотном пространстве, в свою очередь сам капот должен быть закрыт на электромеханический замок капота. Альтернативой иммобилайзера работающего по штатной проводке является ссылка с беспроводным радо-реле.

[autostudio.ru]

Цитата: (Новокузнечанин 7347 @ 5.10.2012, 19:51) Почему, спрашивается, делая ремонт, например в квартире, вы смотрите как сделана электропроводка, подписываете акт скрытых работ, потом уже стены зашивают гипсокартоном. А в автомобиле отдал, установили, диодик моргает, сирена крякает, и, и всё, центральный блок за бардачком, имобилайзер спрятан в жгуте под капотом, но к нему на виду идёт управляющий провод. Вобщем хплтура. Хочу чтоб, предворительно смонтировали блоки, я бы (заказчик) посмотрел, одобрил (или нет) потом бы установщики собирали панели. Сори, наболело.

Добрый день,
а в чем собственно проблема, если у Вас имеется изначально некая доля недоверия к установщиками и проводимых ими работам, выход очень простой, Вы как владелец машины присутствуете при проведении работ непосредственно рядом с автомобилем и естественно перед началом работ обговариваете все ваши пожелания по установке.

[Sera]

Цитата: Нашел интересную статью: Источник: autochel.ru

Вот она правда.

И на самом деле выход тут есть только один покупать стренькую машинку, но приличного класса, в высокой комплектации.
Да,она будет иногда ломаться, ибо ничто не вечно, но!
- не надо думать о сигнализациях, поскольку машина угонщику НЕ ИНТЕРЕСНА!
- не надо страховать КАСКО, ставить противоугонки,
- мы ничего не потеряем в цене машины при ее продаже. Старые машины опустившись в цене до некоего уровня - уже не дешевеют! Фактически, затраты денег на ремонт старушки будут сопоставимы с потерей денег за первый несколько лет эксплуатации нового авто и последующей продажи. А часто, при разумном подходе и грамотном выборе старушки - это оказывается даже экономически ВЫГОДНЕЕ, чем езда на новом авто.
- не надо бояться если увидишь ржавчинку или ели поцарапаешь - ибо пофиг.
- не надо ломать голову на предмет того,что если что-то сломалось - не откажут ли вдруг в гарантии по надуманному поводу.
- не надо волноваться за машину в глобальном смысле. Это просто машина, просто предмет, просто вещь, как обувь. Стало надо- купил еще.
А ведь ощущение от того,что ты не волнуешься - самое важно.
Собственно, я по этому принципу и жил всегда.

Минусы следующие:
- Нужны знания, какую модель машины можно купить, какую не следует в пожилом возрасте
- Нужны знания - что и как смотреть в машине б/у
- нужно время.
- у понторезных людей страдает самооценка.

Кому что на весах. Выбирайте

[Roman Cooper]

Цитата: (Sera @ 15.10.2012, 11:42) Вот она правда...

А еще можно жениться на дурнушках. Так, на всякий случай, чтобы никто не увел...

[break1]

Цитата: А еще можно жениться на дурнушках. Так, на всякий случай, чтобы никто не увел...

+1 еще на толстушках и страшненьких....

Да и спорно все это. Машину чтобы она не была интересна угонщикам надо покупать минимум 5-летнюю. А значит морально устаревшую. Человеку имеющему деньги на покупку авто из салона это никогда не будет интересно. Пришел - увидел, хочеться сразу забрать - а не искать похожий экземпляр в достойном состоянии несколько месяцев без кнопок на руле, со старым интерьером салона и более слабыми двигателями...

по поводу угона сделтаь полную каско в достойной компании и забыть - в пересчете на месяцы не такие уж и бешенные деньги получаются

[Lexa15]

А б/у авто разве перестали угонять? Насколько мне известно воруют всё и без особого разбору! Или спрос на б/ у запчасти прекратился?

[autostudio.ru]

Цитата: (Sera @ 15.10.2012, 11:42) Вот она правда. И на самом деле выход тут есть только один покупать стренькую машинку, но приличного класса, в высокой комплектации. Да,она будет иногда ломаться, ибо ничто не вечно, но! - не надо думать о сигнализациях, поскольку машина угонщику НЕ ИНТЕРЕСНА! - не надо страховать КАСКО, ставить противоугонки, - мы ничего не потеряем в цене машины при ее продаже. Старые машины опустившись в цене до некоего уровня - уже не дешевеют! Фактически, затраты денег на ремонт старушки будут сопоставимы с потерей денег за первый несколько лет эксплуатации нового авто и последующей продажи. А часто, при разумном подходе и грамотном выборе старушки - это оказывается даже экономически ВЫГОДНЕЕ, чем езда на новом авто. - не надо бояться если увидишь ржавчинку или ели поцарапаешь - ибо пофиг. - не надо ломать голову на предмет того,что если что-то сломалось - не откажут ли вдруг в гарантии по надуманному поводу. - не надо волноваться за машину в глобальном смысле. Это просто машина, просто предмет, просто вещь, как обувь. Стало надо- купил еще. А ведь ощущение от того,что ты не волнуешься - самое важно. Собственно, я по этому принципу и жил всегда. Минусы следующие: - Нужны знания, какую модель машины можно купить, какую не следует в пожилом возрасте - Нужны знания - что и как смотреть в машине б/у - нужно время. - у понторезных людей страдает самооценка. Кому что на весах. Выбирайте

Добрый день,
такая логика тоже имеет право на жизнь, но хочу обратить Ваше внимание что более старые автомобили так же пользуются спросом у злоумышленников, к примеру такие как Mazda 3/Mazda 6 выпуска начиная с 2004 г., Focus II, Getz, Honda Accord 7 /Civic 8 ( начало продаж с 2006 года), CR-V, RAV-4..... уезжает все на что требуются запчасти, чаще всего уходят автомобили тех владельцев, кто пренебрег системами безопасности автомобиля, т.е. ничем не защищенные и тем самым более привлекательные для угонщика. Покупая далеко не новый авто, вкладывая в него деньги для его восстановления, все же будет не приятно потерять его в будущем.

[break1]

Да они как бы все Б/У - выехал из салона - и все уже Б/У - вопрос только в возрасте.

Просто свежие мшины до 3-х лет угоняют под заказ - чтобы кататься на них, а не под запчасти.

[sibman]

Цитата: (Sera @ 15.10.2012, 11:42) - не надо думать о сигнализациях, поскольку машина угонщику НЕ ИНТЕРЕСНА!

В Красноярске популярны угоны под выкуп. Там угоняют старенькие и т.д. У наших знакомы семилетнюю мазду демио угнали. Чудом ее в отстойнике нашли, помогли журналисты одного из телеканалов. Так вот со слов владельца "Она старая, коцаная, демио, ну кому она нужна".

А вообще какая-то тенденция в Крске развернулась. Схема такая. Тачку угоняют. Потом детектив по поиску связывается с владельцем и предлагает за 200 тыщ (обычно треть от стоимости) поискать машину. И не докапаешся.