[vOFF4eG]

Товарищи. Поискал инфу в соседних темах - ничего не нашел. Объясните начинающему доступно из какого отверстия слить трансмиссионку и в какое потом новую залить, для рав4(1) МКПП+диф+раздатка (там же единый картер как я понимаю).

[юра555]

 пробка_заливная.JPG ( 68,01 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2406
 пробка_слива.JPG ( 62,95 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1767
36114f слей. В 33101а залей.Наливай пока из неё не побежит- побежало Уровень.

[vOFF4eG]

Спасибо!!!

[keksm]

Цитата: (vOFF4eG @ 23.6.2012, 11:59) Товарищи. Поискал инфу в соседних темах - ничего не нашел. Объясните начинающему доступно из какого отверстия слить трансмиссионку и в какое потом новую залить, для рав4(1) МКПП+диф+раздатка (там же единый картер как я понимаю).

вот в этой теме есть фото размещения заливного и сливного отверстия для МКПП
"Замена масла в Коробке передач и в трансмиссии, RAV (1)"
ссылка

но нужно учесть, что сливных отверстия два (одно в раздатке, одно в самой коробке).
На второй картинке юра555 указано именно сливная пробка в раздатке.
Хотя масленная емкость раздатки коробки МКПП сообщаются в один "сосуд",
но между ними есть переборка. При полностью заполненой МКПП (по уровню заливного отверстия),
уровень масла выше переборки и свободно перетекает в в раздатку.
А при сливе только из коробки МКПП в раздатке из-за переборки отстается старое масло.
По этой причине при смене масла нужно сливать из двух сливных пробок масло.

На фото (со стороны переднего левого колеса) указано заливное отверстие (1) и сливное отверстие в коробке (2).
Сливное отверстие в раздатке прямо снизу.

Прикрепленные файлы

 post_3_1229027783.jpg ( 53,08 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1792

 

[keksm]

рекомендую посмотреть ещё вот эту тему
"Промывка МКПП при замене масла"
ссылка

[vOFF4eG]

Спасибо. Поеду пробовать менять) Постараюсь пофоткать в процессе.

[vOFF4eG]

Пишу из гаража. Все ровно, процесс идет. Несколько фото сделал)

[keksm]

Цитата: (vOFF4eG @ 24.6.2012, 15:12) Пишу из гаража. Все ровно, процесс идет. Несколько фото сделал)

Сделай фото именно сливных отверстий (пробок) и заливной пробки (на коробке).
Фото сделай с разных сторон. Ждем описание процесса и вида сливаемого масла.

[vOFF4eG]

ФОТО

Прикрепленные файлы

 IMG_0062.JPG ( 48,73 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1897
 IMG_0063.JPG ( 75,3 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1441
 IMG_0064.JPG ( 54,76 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1220
 IMG_0065.JPG ( 56,28 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1355
 IMG_0066.JPG ( 46,73 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1205
 IMG_0067.JPG ( 58,81 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1213
 IMG_0068.JPG ( 46,05 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1107
 IMG_0069.JPG ( 69,11 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1089
 IMG_0070.JPG ( 58,05 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1192

 

[vOFF4eG]

Собственно фото искомых отверстий, того что из них вытекло, присобления для заливки и нового масла.
Ничего сложного как оказалось, не торопясь управился минут за 30-40 наверное.
Нового масла влилось примерно 4,6 литра, нормально, как считаете?

[Venta]

vOFF4eG
Вот спосибачки от благодарных потомков

[keksm]

Цитата: (vOFF4eG @ 24.6.2012, 22:45) Собственно фото искомых отверстий, того что из них вытекло, присобления для заливки и нового масла. Ничего сложного как оказалось, не торопясь управился минут за 30-40 наверное. Нового масла влилось примерно 4,6 литра, нормально, как считаете?

Нормально столько примерно и должно залиться. Судя по цвету масло у тебя давно не менялось.
Я 2 года назад менял масло, так оно почти как новое выглядело (было почти прозрачное и желтое).
Масло в МКПП+раздатка нужно менять каждые 65-70 тыс.км пробега (если не ошибаюсь).
А вот в задний редуктор заливается такое-же масло что в МКПП, но чаще меняется: каждые 40-45 тыс.км пробега.

Учитывая какое грязное масло у тебя оказалось в коробке,
то рекомендую сразу же проверить и поменять масло в заднем редукторе.

Процедуру замены масла в заднем редукторе можно посмотреть здесь
"Замена масла в РЗМ, РЗМ- редуктор заднего моста"
http://4rav.ru/forums/index.php?showtopic=3950

[vOFF4eG]

Цитата: (keksm @ 25.6.2012, 14:30) Учитывая какое грязное масло у тебя оказалось в коробке, то рекомендую сразу же проверить и поменять масло в заднем редукторе.

Спасибо за совет) Но там я поменял за пару дней до того как полез в коробас) Залил тоже оригинал но 80W-90

[bons]

Цитата: (vOFF4eG @ 24.6.2012, 22:45) Нового масла влилось примерно 4,6 литра, нормально, как считаете?

Недавно менял у себя в коробке(РКПП) и раздатка: слилось на холодную 5 литров а залил 4 ,4100 примерно.Катался проверял уровень на месте.Во как.Думаю предыдущий хозяин перелил,написано же 5 ну наверно и влил пять.

[keksm]

Цитата: (bons @ 23.3.2013, 13:20) Недавно менял у себя в коробке(РКПП) и раздатка: слилось на холодную 5 литров а залил 4 ,4100 примерно.Катался проверял уровень на месте.Во как.Думаю предыдущий хозяин перелил,написано же 5 ну наверно и влил пять.

А как старый хозяин мог перелить больше масла? Не представляю.
Ведь заливая масло через заливное отверстие при превышении уровня оно начинает вытекать обратно.

[antonio]

Цитата: (keksm @ 30.3.2013, 6:21) А как старый хозяин мог перелить больше масла? Не представляю. Ведь заливая масло через заливное отверстие при превышении уровня оно начинает вытекать обратно.

Через сапун сверху) Тоже хотел так залить (но не стал) , когда больше пол литра не влезло.

[юра555]

Цитата: (keksm @ 30.3.2013, 8:21) А как старый хозяин мог перелить больше масла? Не представляю. Ведь заливая масло через заливное отверстие при превышении уровня оно начинает вытекать обратно.

Машину с водительской стороны поднять домкратом (и масла на пол литра больше залить -для Гурманов! )

[scary20001]

Решил проверить маслов КПП, полез под машину, я правильно понял - заливные и сливные пробки отварачиваются башкой на 24 ? Башку не нашел, попробовал ключем - не поддалась, ключь срывается. Заметил что крышка завернута не на прокладку а на герметик. Посоветуйте как наиболее безболезненно снять пробку? попробовать башкой все таки чтобы не убить пробку ? могла ли она там прикипеть сильно ? Есть ли шанс сорвать грани башкой или все таки должна отвернуться?

[keksm]

Цитата: (scary20001 @ 13.4.2013, 9:21) Решил проверить маслов КПП, полез под машину, я правильно понял - заливные и сливные пробки отварачиваются башкой на 24 ? Башку не нашел, попробовал ключем - не поддалась, ключь срывается. Заметил что крышка завернута не на прокладку а на герметик. Посоветуйте как наиболее безболезненно снять пробку? попробовать башкой все таки чтобы не убить пробку ? могла ли она там прикипеть сильно ? Есть ли шанс сорвать грани башкой или все таки должна отвернуться?

Обычно перед откручиванием обстучи пробку ключом или не большим молоточком, чтобы она легче открутилась.
Лучше откручивать головкой и причем головкой не "с 12 гранями", а с "6 грянями",
тогда и проскальзывания не будет и грани пробки не испортишь.
Пробки заварачиваются без герметика. Резьба в которую вкручивается пробка, она и создает уплотнение.

[григорий rav]

еще здесь спрошу допустимо ли заливать в МКПП масло zic 80w90 G-5, может кто сталкивался или заливал такое

от аннотация к данному маслу "ZIC G-5 – высококачественное полусинтетическое масло для автомобильных трансмиссий, разработано для редукторов, гипоидных, спиральных, конических и червячных передач легковых автомобилей и коммерческого транспорта (автобусов, грузовиков), работающих в режимах высоких нагрузок.В ZIC G-5 используются инновационные присадки, обеспечивающие отличную стойкость масла к окислению, его высокую термическую стабильность и способность противостоять экстремальному давлению. Разработано для применения в любых климатических условиях. Рекомендовано для несинхронизированных механических коробок передач, задних мостов и дифференциалов гипоидного типа легковых автомобилей, грузовиков, автобусов и другой автомобильной техники.
Основные характеристики
• содержит присадки экстремального давления, обеспечивающие эффективную защиту трансмиссии, минимизирует износ ее деталей в самых тяжелых условиях эксплуатации;
•обладает отличной стойкостью к окислению и высокой термической стабильностью, обеспечивает надежную работу трансмиссии даже в условиях максимально высоких температур и нагрузок, минимизирует образование отложений в местах вокруг уплотнительных соединений и продлевает срок службы трансмиссии;
•отлично сочетается с любыми эластомерными соединениями, применяемыми в механических трансмиссиях и других трансмиссионных узлах автомобиля.
Характеристики
Классификация API GL-5
Плотность при 15°C, г/см3 0,8878
Кин. вязкость при 40°С, мм2/с 125,2
Кин. вязкость при 100°С, мм2/с 14,5
Индекс вязкости 116
Температура вспышки, °С 233
Температура потери текучести, °С -30,0
Кислотное число, мг КОН/г 0,98
Коррозионное воздействие на медь при 100 °С ч, балл 1-а