[rav4max]

Цитата: (НатаМ @ 18.5.2012, 8:11) Дима, мы ж на РАФиках не пройдем куда ты хочешь.. Мы ж еще Прадики себе не приобрели! К томуж, Дим, Ороктойский перевал для прохождения плох в июне... К Караколам- всегда не камильфо...

Ну а попробовать то можно. Если будет человека 3 -4 на равиках, то уже не страшно застраять в горах. Я точно планирую на Алтай в июне но пока еще не знаю куда

[Deimos]

Цитата: (НатаМ @ 19.5.2012, 10:40) Безусловно, буду варианты альтернативные изучать.. Хотя Прадиком, что называется, уже "заболела"...

В общем, информация по вашему любимому прадику. :-)

Звал вас, но не хотите, как хотите. :-(
Скатался сегодня на Квадробум. Прокатился на тест-драйв квадроцикле, да попробовал на Прадике.
Пока сам не попробуешь, мнение не сложится.

Имеем: 99 г.в., 2.7 литра, лифт подвески 5 см, боди-лифт 5 см, колеса 33" МТ, силовой бампер с лебедкой, шноркел, блокировок нет.
Прокатился на нем. Не по городу, а именно по пересеченке и горочкам (достаточно крутым, без пониженной тяжеловато в них).
В общем, я ожидал чего-то большего.
В двух словах: как мой, только чуть побольше.
Внутри чуть просторней, но не прям чтобы совсем.
Раздатка: фултайм, блокировка цетрального диф., пониженная с блокировкой центр. диф.
По ощущениям от езды - фактически 1 в 1 поведение как у моего авто. Чуть помягче, т.к. подвеска от ТачДог и масса поболе у него..
Поскольку сделан тюнинг (без фанатизма), то Прадик едет так же по-овощному, как и мой аппарат.
Да, движок порезвей откликается, но это из-за того, что колеса не сильно большие (по сравнению со стоком) поставили.
Без блокировки центр. диф - едет плохо, сразу шлифует одним колесом, в горку я не заехал. С блокировкой - заехал, но еле-еле на издыхе движка. На пониженной - без проблем. В общем, так же, как и мой по тяговым качествам.
По проходимости - едет хорошо. Очень хорошо. Но не забываем, что это уже далеко не стандартное авто. Но так же закапывается и падает в диагоналку. Без лебедки - никуда!
В общем, такой вот тест-драйв.

По разговорам с владельцем (УртЗам, если кто знает, достаточно опытный и уважаемый в оффроуд-кругах человек):
Стандартный Прадо идет очень хорошо.

Смотрим, что мы получим, купив Прадо на замену РАВ4.
Прадо: в стоке колеса 265/75р16, это 31,5".
У рафика 215/70р16 = 27.8".
То есть уже разница в просвете 2"= 5 см - достаточно существенно.
Наличие пониженной передачи - без нее никак.
Но блокировки межколесной нет, поэтому все диагоналки будут так же ловиться.

Резюме: купив Прадо, на обобщенном (у тяжелых авто есть и свои минусы) бездорожье будет выигрыш.
Выигрыш в первую очередь по просвету и мощности.
И основное, из-за чего можно взять эту машину - возможность разумного тюнинга.
У РАВ4 не такого потенциала - изначально авто спланировано как паркетник.

Так что думайте сами, решайте сами...

Если вам близко бездорожье - авто рано или поздно прийдется менять и проводить подготовку (это уже зачастую делают постепенно).

[Deimos]

ссылка
ссылка
ссылка

[НатаМ]

Цитата: (rav4max @ 19.5.2012, 15:10) Ну а попробовать то можно. Если будет человека 3 -4 на равиках, то уже не страшно застраять в горах. Я точно планирую на Алтай в июне но пока еще не знаю куда

Точно. Застревать лучше не одному, а всем сразу!
Будет весело!

Если ты поедешь на свом Танке, то тебе будет еще веселей, так так ты нас по одному будешь вытаскивать...

Ребят, я не против экстрима, но надо четко понимать грань, где кончается экстрим, и начинается ж...а..
Если вы так рветесь на Ороктой, то по крайней мере надо понимать, что это такое...

Например....

Цитата: Насколько проходим ороктойский перевал для легкового автомобиля в летнее время? ......В каком состоянии находится дорога сегодня - своими впечатлениями о поездке через ороктойский перевал поделился любитель экстрима и автотуризма, который проходил перевал на внедорожнике «Тойота Лендкрузер»: «Перевал Чике-Таман проехали по старому тракту, оценив красоту открывшейся долины Большого Ильгуменя. За перевалом погода была солнечной, и мы решили не менять планы – ехать через Ороктойский перевал. Со стороны Чуйского тракта подъем в перевал достаточно пологий, но расслабляться не стоит – погода стояла сухая, и вся грязь была засохшей. Однако о том, что здесь происходит после хороших дождей, говорили многочисленные «развороченные» колеи вдоль и поперек основного направления. Проехали маральники, но маралы нам не показались, лишь издали был слышен их рев. И вскоре мы оказались на вершине перевала. Открывшиеся виды немного прикрываются деревьями, но перевал на то и перевал, чтобы быть красивым. Однако со стороны заходит очень темная тучка, внутри которой что-то отчаянно громыхает. А вот, кажется, и первые тяжелые капли упали на нас. Быстрее на спуск! Спуск по километрам в сторону Катуни короче, чем в сторону Чуйского тракта, но гораздо более крутой. А какова дорога - мы пока не знали, поэтому максимально быстро начинаем спускаться. Успеваем проехать основные крутые спуски, кажется, что вот уже осталось совсем немного до пологого участка... и тут нас накрывает ливень. Хороший тропический ливень. Сначала мы пытаемся продолжить движение, но почва под колесами превращается в «мыльно-грязевый» раствор, и машину начинает сносить в валуны. Останавливаемся в раскоряченном положении, а что делать. Ждем, пока пройдет ливень. Минут через пятнадцать он прекращается, но дождик льет еще минут десять. По дороге рычат грязевые ручьи. Ничего не поделаешь, ехать невозможно, решаем ждать, пока вода хоть как-то сойдет. Я немного подремал. Минут через сорок приходит понимание, что или мы пытаемся ехать, или ночевать придется прямо здесь. Но ночевать здесь никак не улыбается, поэтому начинаем движение. Саша выступает упором, и мы выводим одну машину на ровное место. Теперь очередь Саши. Он одевает цепи на передние колеса, и теперь мы втроем его удерживаем упором и выводим на безопасную траекторию. Тут нам и дорогу пришлось помостить, и в грязных ручьях повозиться - весело! Наконец основной спуск вроде как заканчивается, но начинается другое – глиняная дорога. Лизу возит по этому месиву, как корову на льду, Сашу спасают цепи. Штурманы идут пешком, осматривая дорогу и направляя движение, на каждом кроссовке по два килограмма грязи, про колеса вообще молчу... Официально заявляю, что это приключение помнить буду до конца жизни. В конце концов мы спустились к броду через речку Ороктой и, в сумерках проехав поселок, спустились к Катуни. Спуск от «начала движения после ливня» до брода занял три часа и три километра. Это все к тому, что, в общем, перевал проходим. Но слухи о его проходимости сильно завышены. Если сознательно хочется эсктрима, и при этом есть запас (хороший!) времени и терпения, то можно ехать. Но если нужно ехать из точки А в точку Б за гарантированный промежуток времени, то лучше ехать через Чуйский тракт.

Собственно оттуда выкладка и взята..



Сообщение отредактировал alekc - 21.9.2015, 8:59

Причина редактирования: Попросьбе автора статей удалена информация о нем и ссылка на источник.

[НатаМ]

Цитата: (Deimos @ 19.5.2012, 16:38) Звал вас, но не хотите, как хотите. :-( Скатался сегодня на Квадробум. Прокатился на тест-драйв квадроцикле, да попробовал на Прадике.

Дима, если б смогли бы, то приехали бы...

Ну не смогли....

А не не не хотели....


За инфу по Прадику- СПАСИБКИ!

[alekc]

НатаМ
Вооот после рава тянет на прадо! Это правильно Извиняюсь что поздно вклиниваюсь в беседу

Поизучав эту тему плотно и очень плотно выяснил для себя следующее.
1. Брать надо либо прадо 120, либо 100ку, вторая крайне устойчивей на трассе и просторней в салоне!
2. Прадо брать либо дизель (гемморой ещё тот) либо 4 литра! 2.7 гофно и не едет. 140 для него предел, на 110 обгон это каторга
3. Если брать с учетом расставания с равом, то тогда онли GX470 либо LX470.
4. пневмо подушка прады стоит от 5 до 8 тыр под заказ, и это не проблемма. внезапно не выходит из строя.
5. Брать ТОЛЬКО дилерского, желательно того же региона где и проживаешь, и ТОЛЬКО у хозяина либо дилера. Криминала много.

[НатаМ]

Цитата: (alekc @ 19.5.2012, 18:21) НатаМ 3. Если брать с учетом расставания с равом, то тогда онли GX470 либо LX470.

Леш, а это разве Прадо????
Или я че то не понимаю??

Мне кажется- это Лексус...

[НатаМ]

Еще слово по поводу Ороктойского перевала:

Он проходим.
Даже на 10-ке...
И на Х-трейле.
И на РАВе- естественно.

Но необходимо соблюдение некоторых условий, из которых пожалуй основное- наличие сухой погоды до и во время прохода ...

В мае и ноябре там жутковато, с июня по октябрь проходить можно. ВСЕ ЗАВИСИТ ОТ КОЛИЧЕСТВА ОСАДКОВ!

[alekc]

Наташ, это лексус. Это как замена двум машинам рав и прадо Просто леха он на гидро подвесе вроде стоит, и по трассе на скорости песня просто. катался много раз, остался очень доволен. Кент обещает в след году продавать GX который нашпигован по самые 280 кобыл... даже надписи есть везде что спец серия... вот надеюсь что будет продавать...

Просто у прадо оптика мне не нравится, его ещё дорабатывать и дорабатывать... а лексус это лексус...

[НатаМ]

Цитата: (alekc @ 19.5.2012, 18:51) Наташ, это лексус. Это как замена двум машинам рав и прадо Просто леха он на гидро подвесе вроде стоит, и по трассе на скорости песня просто. катался много раз, остался очень доволен. Кент обещает в след году продавать GX который нашпигован по самые 280 кобыл... даже надписи есть везде что спец серия... вот надеюсь что будет продавать... Просто у прадо оптика мне не нравится, его ещё дорабатывать и дорабатывать... а лексус это лексус...

Ну не знаю...

Лексус это Лексус...
Это на мой взгляд- бОльше престиж...
Криминала по нему масса, действительно...

По поводу внедорожных характеристик ничего не знаю,
знакомый имел LX47, после того как ну вообще внаглую спёрли у него почти на глазах из машины что то там по мелочи, выдавив стекло, срочно продал.
Купил Туарег.
Доволен.

Говорит- зверь...
И по внедорожным характеристикам..

Ну опять же не знаю.
Это его личное мнение...

[Новокузнечанин 7...]

Цитата: (alekc @ 19.5.2012, 17:21) пневмо подушка прады стоит от 5 до 8 тыр под заказ

Или китай за 400р, но пневма нафиг не нужна, с ней ход задней подвески намного меньше, шанс диагонального вывешивания больше.

На Прадо бюджетнее чем на РАВ сделать блокировку заднего моста. Проще лифтовать. Тяжёлая рама обеспечивает жёсткость и долговечность кузову, просто поставить лебёдку. Минус дизеля, как не странно русское топливо, или закономерность. Есть такая шутка Крузера начинают дымить, как только в них заканчивается финская солярка.
И ещё в них шумно в салоне (со штатной шумкой).
И самый главный минус Прадо намного труднее его выкапывать, пробовал.

[НатаМ]

Цитата: (Новокузнечанин 7347 @ 19.5.2012, 19:27) И....... И самый главный минус Прадо намного труднее его выкапывать, пробовал.

Чем круче джип, тем дальше идти за трактором...

[Новокузнечанин 7...]

Кстати, да.
Работал на Камазе по настоящему часа по два-три копал снег пару раз. Потом когда работал ни Уазе, это было регулярное занятие.

[НатаМ]

Цитата: (Egi @ 19.5.2012, 2:16) Вот к примеру ссылка Потом можно посмотреть сколько стоят Прадики и сюрфы с 1кз-те и зделать соответствующие выводы.

Дешевые они, действительно...

А почему так?

Но я как то "живьем" их плохо представляю, попадались на глаза, но как то взгляд не зацепился..
Помню, что большой и вроде как "страшненький"..
Но говорю еще раз- не присматривалась...
Поэтому мое отрываочное воспоминание может быть и неверное..

Фото не передаЮт реального вида...

[НатаМ]

Ребята, прошу мне дополнительной инфы:

Говорилось, что у Прадо определенного года выпуска (раасматриваем 1998-2002 г.г.) три типа мотора:
2.7л
3.4л
3.0 дизель

Так вот, про 2,7 л бензин и 3,0 л дизель- говорилось много, ну и в общем все понятно...

А про 3,4 л. бензин- что то и ничегго...

Или я что то пропустила?????

[alekc]

3.4 просто дороже ввозить было, вот потому перекупы и придумали байку что 2.7 за глаза хватает и в основном можно встретить их. 3.4 едет, 3.0 дизель едет. 2.7 едет как рав4 с полным салоном и телегой с двумя снегоходами

3.4 если выбирать в 90-й будке. с дизелем можно прилипнуть не слабо, топливная экономичность как правило не приносит ничего кроме дорогостоящего ремонта

[НатаМ]

Цитата: (alekc @ 20.5.2012, 12:42) 3.....3.4 едет, 3.0 дизель едет. 2.7 едет как рав4 с полным салоном и телегой с двумя снегоходами 3.4 если выбирать в 90-й будке. с дизелем можно прилипнуть не слабо, топливная экономичность как правило не приносит ничего кроме дорогостоящего ремонта

Про 2,7 я поняла.. На трассе вообще тяжело на нем...

С дизелем тоже все ясно...

Не поняла про 3,4- почему только в 90 кузове? 100-й кузов- с 3,4л- несоразмерно дорого?
Или что то еще???

[НатаМ]

Блинн, действительно пропустила, сейчас внимательно все просмотрела, нашла:

Цитата: (Kazanova @ 16.5.2012, 15:53) ...3.4л мотор, 6 цилиндров V-образный. Нормальный мотор, чуть более требовательный к топливу и обслуживанию, понятное дело сложнее чем 2.7 л рядный 4 цилиндровый. На нем прадик реально едет, обгоняет разгоняется. Вобщем чувствуется хороший запас мощности. Отсюда и негуманный расход топлива.

Остается все таки вопрос:

Цитата: (alekc @ 20.5.2012, 12:42) 3.4 если выбирать в 90-й будке. с дизелем можно прилипнуть не слабо, топливная экономичность как правило не приносит ничего кроме дорогостоящего ремонта

ПОЧЕМУ в 90 кузове...?

[Новокузнечанин 7...]

Цитата: (alekc @ 20.5.2012, 11:42) 2.7 едет как рав4 с полным салоном

Для города нормально, после 90-100 совсем грустно, особенно если часто обгонять.

Цитата: (НатаМ @ 20.5.2012, 12:17) ПОЧЕМУ в 90 кузове

Видимо по цене.

[Kazanova]

А байку что 2.7 не едет придумали продавцы дорогих 3.4 На самом деле 2.7л мотор достойно едет. Очень достойно. На тестдрайве какого либо дискомфорта по сравнению с рафом не заметил. динамика примерно сравнима. За счет того что машина потяжелее и по габаритнее складывается ощущение что да, туповат. На самом деле это не так. опять же все познается в сравнении. 3.4 естественно динамичнее и мощнее. но дороже в обслуживании, сложнее, прожорливее, по налогам всяким дороже. Это примерно то же что сравнивать раф 2.0 и раф 2.4 л . У Харриеров тоже самое, 2 типа моторов и один "не едет" я как на рафа крейскер 140-160 держу, так и на праде 2.7 120-140 разрешили разогнаться. Во первых непривычно еще, надо немного привыкнуть к кренам , габаритам и тп. но чувствуется запас есть .

Выше говорилось что броблемность дизеля 1KZ в определенном кузове. ... Это не так КЗ он и в африке КЗ, это считается один из самых надежных моторов на планете. И не важно какой кузов, на двигатель это не влияет. По трассе фурычит норм, ну а в бездорожие просто песня. На очень многих праворуких встречается ЛСД задний мост с автоблокировкой ( либо ручная блокировка) На 120 прадах эту роль выполняет система АБС, подтормаживая буксующее колесо, там диагоналка практически не возможна. Система потрескивает колесами, Прадик ползет.