[a.sharikoff]

Вот на фото хорошо видно где расположен электровакуумный клапан ЕГР



За каким они его туда засунули мне непонятно, ведь он же никак к коллектору не подключен, все что ему нужно - вакуумные трубки и электрический разъем. Или я не прав?
Источник ссылка

[Miha2e]

Ну вот и я похоже вступаю в ряды ГЛУШИТЕЛЕЙ ЕГР. Второй день иногда при троганье с места мотор начинает тупить, словно захлебывается, а потом выстреливает. Свечки менял буквально месяц назад, так что вряд ли что это с ними связано. Грешил сначала на жару, думал из-за кондея мощи не хватает мотору но опыты с выключенным кондеем дали тот же результат. Туп и провал на малых оборотах, где то с холостых до 1200 наверное. Причем он имеется и на режиме Паркинг, то бишь АКПП не причем. Но провал имеет место быть не всегда, причем если тронутся плавно то его нет и в помине. При резком нажатии тапки в пол он стал проявляться чаще, особенно в после долгого стояния в пробке. Радует одно, что машина европеец и значит чек гореть не должен. Лост Викингу респект за пост, но если честно с трудом осилил весь пост, написали мы за эти годы дофига

[keksm]

Цитата: (Miha2e @ 30.6.2010, 19:44) Ну вот и я похоже вступаю в ряды ГЛУШИТЕЛЕЙ ЕГР. Второй день иногда при троганье с места мотор начинает тупить, словно захлебывается, а потом выстреливает. Свечки менял буквально месяц назад, так что вряд ли что это с ними связано. Грешил сначала на жару, думал из-за кондея мощи не хватает мотору но опыты с выключенным кондеем дали тот же результат. Туп и провал на малых оборотах, где то с холостых до 1200 наверное. Причем он имеется и на режиме Паркинг, то бишь АКПП не причем. Но провал имеет место быть не всегда, причем если тронутся плавно то его нет и в помине. При резком нажатии тапки в пол он стал проявляться чаще, особенно в после долгого стояния в пробке. Радует одно, что машина европеец и значит чек гореть не должен. Лост Викингу респект за пост, но если честно с трудом осилил весь пост, написали мы за эти годы дофига

Насколько мне известно у Вас машина рестайл. По этому крепление ERG клапана отличается. Можно посмотреть мой отчет, в нем как раз выложены фотки для рестайловых машин (2-ая страница темы).

[Miha2e]

Цитата: (keksm @ 1.7.2010, 9:08) Насколько мне известно у Вас машина рестайл. По этому крепление ERG клапана отличается. Можно посмотреть мой отчет, в нем как раз выложены фотки для рестайловых машин (2-ая страница темы).

Да я понял все нюансы, у меня рестайл, но я вчера без проблем открутил два винта и отогнул блок со шпилек, снял прокладку, которая была как новая, вырезал новую из жестянки и поставил, правда вместе со старой, так что герметик использовал тока на одной стороне, где ноая прокладка к блоку егр прижимается, работа вся со сверлением заняла 15 минут, чек не горит

[bukab]

2 Miha2e
Ну и как ощущения? Провал пропал? Двигатель не задыхается? Чек ещё не загорелся? А если горит - какая ошибка высвечивается?

[Miha2e]

Цитата: (bukab @ 2.7.2010, 14:53) 2 Miha2e Ну и как ощущения? Провал пропал? Двигатель не задыхается? Чек ещё не загорелся? А если горит - какая ошибка высвечивается?

Провал остался, чек не горит, но вообще машинка стала бодрее. Провал был связан с ВВпроводами, два провода были плохи...

[AlexEgor]

Похоже у меня такая же проблема
Движок ,прогретый до рабочей температуры, выключил, потом включил и он стал захлебываться, так он вел себя секунд 20 примерно после этого обороты ушли до 2000 - 2200 , проехал с километр, работает ровно , как будто не было ничего, выключил
Стал заводить все повторилось
Судя по вашим рассказам очень похоже на глюк этого датичика EGR
Попробую сегодня заглушить.

[AlexEgor]

Цитата: (AlexEgor @ 5.7.2010, 10:03) Похоже у меня такая же проблема Движок ,прогретый до рабочей температуры, выключил, потом включил и он стал захлебываться, так он вел себя секунд 20 примерно после этого обороты ушли до 2000 - 2200 , проехал с километр, работает ровно , как будто не было ничего, выключил Стал заводить все повторилось Судя по вашим рассказам очень похоже на глюк этого датичика EGR Попробую сегодня заглушить.

Ха...заменил воздушный фильтр...весь черный был....пока нормально работает, поезжу сення погляжу...глушить ничего не буду пока

[AlexEgor]

Цитата: (Lost Viking @ 27.9.2008, 21:51) Ну, и мне немного дайте высказаться... Сегодня решил заглушить этот клапан. Визуально его осмотрел(особенно снизу, и понял, что возраст этого клапана сопоставим с возрастом машины, поэтому 99% он уже давно мёртв... Вооружился накидным ключом на 12 и головкой на всякий случай... Открутил две гайки, крепящие клапан к впускному коллектору, а вот ключа на 19(полагаю, что на 19, ибо на 17 был маловат) у меня не было, поэтому я просто "отжал" EGR-клапан со шпилек, снял старую прокладку, по ней вырезал ножницами из жестяной крышки банки аналокичную по форме прокладку, просверлил два отверстия под шпильки (сверло 8ка!) и после, одел на шпильки. Далее сначала намазал одну сторону получившейся заглушки чёрным герметиком, а после прижал её и намазал с другой стороны. После чего одел клапан EGR на место, и затянул две гайки обратно. В итоге ощутил более ровную работу двигателя, не подтраивает на ХХ, как это было раньше, и мне показалось, что на более высоких оборотах двигатель более уверенно разгонял машину(по крайней мере на 3й и на 4й передаче это стало явно видно)... Сколько лошадей прибавилось, не скажу, но явный прогресс в работе двигателя я заметил.. Посмотрим как в холода машина себя поведёт...Это при том. что у меня ВВ, катушка, бегунок, крышка трамблёра - новые... ;-) И немного фоток: Клапан EGR. Вид слева... Он же, крупнее Он же, справа, с открученной гайкой он же, уже отжатый от своей площадки. Удачи! Илья.

Как думаете аллюминивая прокладка подойдет, если вырезать например из пивной банки?

[Miha2e]

Цитата: (AlexEgor @ 6.7.2010, 14:43) Как думаете аллюминивая прокладка подойдет, если вырезать например из пивной банки?

Да подойдет, Именно она и лучше всего!

[AlexEgor]

Короче начал я с того что почистил дроссель....все сделал так как тут ссылка писали и как в инструкции к очистителю написанно
Не скажу что он сильно грязный был, я туда весь флакон запустил, ну попыхтела , попугала черным дымом, потом ничего так прочухалась, но толку от этого ....разве что педаль газа перестала западать, вот единственный толк
А обороты так и прыгают, т.е. холодная заводится нормально, потом прогревается до рабочей температуры нормально, а потом внезапно обороты резко уходят до 2100, потом так же резко могут вернуться в нормальное состояние и пошло поехало причем явление не постоянное а хаотичное, т.е. может быть а может и не проявляться....какой то датчик шалит где то...
Я вот думаю а при чем тут EGR? надо ли его глушить? влияет он на обороты то вообще, похоже что я не там копаю...

[GorS]

Цитата: (Sunflower @ 24.4.2009, 1:11) плюс ко всему - не пострадает прокладка 25627, и клапан EGR можно будет в любой момент перевести в первоначальное состояние, не заказывая новую прокладку.

Здрасьте! А кто-нибудь может подсказать размеры прокладки 25627? Ширина, длина, расстояние между отверстиями и их диаметр (в том числе и центрального).
Болты откручиваются, а отогнуть клапан проблемно. Хочу сделать съёмную заглушку. Чтобы можно было открутить, слегка отжать на шпильках и всунуть заглушку, потом затянуть. Если что - так же снять.

[keksm]

Цитата: (GorS @ 16.7.2010, 20:13) Здрасьте! А кто-нибудь может подсказать размеры прокладки 25627? Ширина, длина, расстояние между отверстиями и их диаметр (в том числе и центрального). Болты откручиваются, а отогнуть клапан проблемно. Хочу сделать съёмную заглушку. Чтобы можно было открутить, слегка отжать на шпильках и всунуть заглушку, потом затянуть. Если что - так же снять.

Закажи прокладку в магазине Exist. И по оригинальной прокладке сделаешь копию для заглушки.

[GorS]

Цитата: (keksm @ 18.7.2010, 8:13) Закажи прокладку в магазине Exist. И по оригинальной прокладке сделаешь копию для заглушки.

Хе-хе. Ну, в общем, тоже вариант.

[AlexEgor]

Цитата: (AlexEgor @ 7.7.2010, 13:51) Короче начал я с того что почистил дроссель....все сделал так как тут ссылка писали и как в инструкции к очистителю написанно Не скажу что он сильно грязный был, я туда весь флакон запустил, ну попыхтела , попугала черным дымом, потом ничего так прочухалась, но толку от этого ....разве что педаль газа перестала западать, вот единственный толк А обороты так и прыгают, т.е. холодная заводится нормально, потом прогревается до рабочей температуры нормально, а потом внезапно обороты резко уходят до 2100, потом так же резко могут вернуться в нормальное состояние и пошло поехало причем явление не постоянное а хаотичное, т.е. может быть а может и не проявляться....какой то датчик шалит где то... Я вот думаю а при чем тут EGR? надо ли его глушить? влияет он на обороты то вообще, похоже что я не там копаю...

Вообщем проблема как то ушла сама собой, может все таки потому что я дроссель почистил...сейчас обороты в норме...все ок
Заглушку тоже ставил но она никак на мою проблему не повлияла,и вообще что с заглушкой что без нее...разницы я не почувствовал, так что снял ее нафиг и вернул все как было.

[aleks2]

Позавчера тоже заглушил ЕГР, но разницы не почуствовал, в принципе она и раньше хорошо ехала и не дергалась. Но что удивотельно, канал клапана во фланце который к коллектору прикручивается был как новый, совершенно чистый. Либо его заглушили с самого начала, либо он изначально не работал. Заглушки во фланце нет, если только трубку до клапана заглушили.

[Зубастик]

прочитал от корки до корки..... блин..... ска катализатор бы не пришлось менять, пробег 160т км. б1д2 уже заменил.....сначала думал сделаю заглушку.... ща думаю продам нахрен.... америкос 2002 гв

[Qwest]

Купил америкоса 98 года акпп, горел чек, расход 20 л.
Диагностика показала, что неисправен клапан EGR (тот самый что не достать), заодно проверили всю остальную систему, оказалось все в порядке.
Почитав про америкосов, решил не глушить а делать. Заказал этот самый клапан 90910-12100, а пока идет, в целях экономии бензина, решили заглушить методом отсоединения трубочки и закупориванием ее болтиком. Ездил так с месяц (долго шел клапан), расход упал до 16 л., чек так и горел.
И вот привез я клапан мастерам...
Перед этим еще раз считали ошибки, к EGRу присоединилась ошибка цепи подогрева второй лямбды (та что в трубе под днищем).
Снимать старый клапан EGR не стали, болт крепления закис, да и не развернешься там, перекинули фишку и трубочки на новый, полвесили на хомуты к патрубкам, чтоб не мешал ничему, все заработало. Еще раз через комп пропустили, ошибка EGR ушла, но лямбда осталась. Прозвонили проводку, все ОК, значит умерла сама лямбда. Вот я и задумался, а не вызвана ли эта смерть и соотв. ошибка, с глушением EGR?
Теперь ломаю голову, заказывать новый 89465-49065 (очень дорогой) или поставить аналог по бошу? (тоже не дешев). Или, как посоветовал мастер, воткнуть жигулевский?
Кто с амеровской задней лямбдой сталкивался? Как на неоригинал реагирует? То, что переднюю лямбду 100% не обманешь неоригиналом, я уже усек.
Снимать-чистить ее есть смысл? Ошибку дает именно по обогреву... Как это может на расход повлиять. Первая лямбда знаю, влияет, а вот вторая...

[Mike88]

Здравствуйте!
На сколько я понял EGR - это датчик. Проблемы связанные с ним влияют на расход топлива и работу двигателя. Правильно?
Если он перестает выполнять нормально свои функции, то почему его необходимо глушить, а, например не заменить?

Спасибо!

[Mike88]

И сколько стоит новый датчик EGR?

Спасибо!