[Master98]

Цитата: (Химера @ 20.6.2010, 17:48) Дайте каталожный номер этого дмрв,а?

22204-22010 есть неоригиналы, разница в цене около 1000р, оригинал от 2300р

[Химера]

Цитата: (Master98 @ 21.6.2010, 2:32) 22204-22010 есть неоригиналы, разница в цене около 1000р, оригинал от 2300р

Спасибо, Илья.

[grip_x29]

Недавно начались проблемы с машиной: резкие удары при переключение передач, машина страшно тупит, переодически срабатывает ЧЕК. Диагностика показала ошибки P0755-Shift Solenoid "B", P0758-Shift Solenoid "B" electrical. Снял ЭБУ, номер оказался 89661-42681.

Если менять ЭБУ, то какой номер должен быть у нового? По какому принцыпу его подбирать!?

[Master98]

Цитата: (grip_x29 @ 22.6.2010, 0:46) Недавно начались проблемы с машиной: резкие удары при переключение передач, машина страшно тупит, переодически срабатывает ЧЕК. Диагностика показала ошибки P0755-Shift Solenoid "B", P0758-Shift Solenoid "B" electrical. Снял ЭБУ, номер оказался 89661-42681. Если менять ЭБУ, то какой номер должен быть у нового? По какому принцыпу его подбирать!?

надо пользоваться поиском....
отдай его в пропайку или http://www.4rav.ru/forums/index.php?act=ST...t=4620&st=0 я писал на что меняется

[Andrei-070-]

Вчера разговаривал с мастером по ремонту акпп - кто мне ремонтировал механику- говоритменять Эбу особого смыслы нет, т.к. через 80-100 тыс км начнется тоже самое что и на старом. Сказал что были уже у него примеры.
сам сегодня поеду на пропайку - по механике все в идеале. Переключения не чувствуются совсем. ТОлько вот без четвертой как-то ездить неудобно...
и такой вопрос - программно можно каким-либо образом уменьшить расход?

[scat1974]

Цитата: (TheGus @ 19.6.2010, 13:29) Да на территории МАИ есть сервис хороший который делает коробки))) И я даже знаю кто там работает)))) Не будем тыкать пальцем)))) Scat1974, Сёрег, к тебе там мой протеже приезжал, Славой звать, в восемь утра)))) Нормуль всё??? Он просил тебе спасибо передать))) Да, пользуясь случаем: у меня после пропайки чё то обороты холостые ниже стали, и на Р и на D.... на уровне 500 держатся... в принципе не парит, но когда включается вентилятор - бибика вибрирует))) А так всё ок.... Нормально это?)

Цитата: (Garikl1 @ 18.6.2010, 7:28) Если ты имеешь ввиду моменты, когда глохла машина, то нет.

Мне кажется, что вы рановато выбрасываете из виновных соленоиды.
А как-же соленоид блокировки гидротрансформатора-довольно часто он давет такие симптомы (автомобиль глохнет).

Цитата: Scat1974, Сёрег, к тебе там мой протеже приезжал, Славой звать, в восемь утра)))) Нормуль всё??? Он просил тебе спасибо передать))) Да, пользуясь случаем: у меня после пропайки чё то обороты холостые ниже стали, и на Р и на D.... на уровне 500 держатся... в принципе не парит, но когда включается вентилятор - бибика вибрирует))) А так всё ок.... Нормально это?)

Большое спасибо за рекомендации!!!
Холостые обычно довольно быстро приходят в норму (максимум через неделю) может быть правда, дмрв прочистить.

[Sergei40]

А мы вчера забрали наш равик...и все ОК!!!!! ЭБУ перепояли...и теперь мы как часики работаем.....!!! и не пришлось новый покупать......

[Химера]

Цитата: (scat1974 @ 22.6.2010, 9:50) Мне кажется, что вы рановато выбрасываете из виновных соленоиды. А как-же соленоид блокировки гидротрансформатора-довольно часто он давет такие симптомы (автомобиль глохнет). Большое спасибо за рекомендации!!! Холостые обычно довольно быстро приходят в норму (максимум через неделю) может быть правда, дмрв прочистить.

Сереж, я их еще не выбросила, выброшу... вместе с кисой если она не одумается и не поедет сегодня после замены дмрв!
У меня терпение лопнуло....

[CHUCK]

[TheGus]

Цитата: (scat1974 @ 22.6.2010, 9:50) Мне кажется, что вы рановато выбрасываете из виновных соленоиды. А как-же соленоид блокировки гидротрансформатора-довольно часто он давет такие симптомы (автомобиль глохнет). Большое спасибо за рекомендации!!! Холостые обычно довольно быстро приходят в норму (максимум через неделю) может быть правда, дмрв прочистить.

Серёж, спасибо)) Мне Илюха Мастер в принципе тоже самое сказал)

[tnnmsk]

Доброе время суток.
Прочла почти все страницы данной темы и даже обнаружила в ней упоминания об АКПП собственного автомобиля. Но пути решения проблемы не нашла...
Toyota Corolla 2000 г.в., правый руль, кузов ZZE122, двигатель 1ZZ 1.8L, АКПП U341F
Проблема: коробка начала "сопливить". Обнаружили, что течет в месте стыковки коробки и двигателя ( т.е. сальник).
Заменили самостоятельно ( АКПП снимали). Поехали. После 20 км пути - буксовка, щуп АКПП - сухой. На буксире до сервиса. Диагноз: втулка масляного насоса прикипела к валу гидротрансформатора ( причина - перегрев). Заменили гидротрансформатор на восстановленный б/у ( хотя есть подозрение, что элементарно шлифанули вал), и масляный насос. Сказали, что коробку промыли ( сомневаюсь), Гидротрансформатор неисправный нам не отдали (проблеяли что-то невнятное). Цена вопроса - 40.000 руб.( 2006 год это был). Обозначили, что фрикционы немного подгорелые, но рабочие, не сказали, что их надо менять. Поехали. Все отлично, все довольны. Проходит 2 недели, появилась нужда заменить тормозные колодки. времени и места самим сделать нет, сервис по дороге, да и скидочка там имеется. приехали. Заменили. Проехали 10 км. Коробка работает как часы - ни толчков, ни ударов. Перед поворотом сбрасываем скорость, повернули, педаль жмем.....букса...3 передача включается с пробуксовкой при повышенных оборотах, на скорости 80 км/ч начиналась пробуксовка. При этом неприличных звуков коробка не выдает, 1 и 2 передачи работают корректно, без толчков и ударов. Звоним в сервис. Ответ: приезжайте, мы будем снимать коробочку, смотреть и т.д. А вы готовьте денежки. На что? Ну мы пока не знаем.
Не поехали. Поехали тестировать сканером. Ошибок нет. Никаких. Поехали в Тахо Трансмишн. Еще один тест, расширенный. Все возможные давления нормальные ( магистральное и пр.), и все остальное тоже в порядке, кроме того, что масло в коробке имеет горелый запах. Естественно, предложили ремонтировать у них по схеме: снятие-дефектовка-ремонт. Минимальная сумма ремонта - 80.000 руб. Мы уехали на всех оставшихся скоростях. За 120.000 в то время можно было купить новую коробку.
Решили действовать собственными силами, благо и руки и голова работают.
Залил промывку для автоматов, сменили масло и фильтр - не помогло, стало хуже. При положении селектора D-3 переключение на 3 скорость пропало. Сняли поддон. На магнитах было небольшое количество стружки, никаких обломков или чего-то подобного не было. На поддоне было некоторое количество жижи. Сняли соленоиды, прозвонили на обрыв и подали напряжение для проверки на срабатывание. Все закрывается-открывается. Проблем нет. Подключали к каждому соленоиду индикатор в виде лампочки. Завели машину, поехали. В книжке указан порядок включения каждого соленоида на определенной скорости. все работает, как часы. Но 3 и 4 передачи нет. Сняли плиту. Разобрали. Чистая, вся в рабочем состоянии, все клапана работают, не залипают. Собрали. Не едет! Как не было 3,4 передачи, так и нет.
Так мы и проездили 4 года ( ну или проходили почти пешком). Зато не нарушали ПДД ( больше 60 не поедешь).
Почитав на вашем форуме о проблемах ЭБУ, сегодня сняли мозги, у нас номер 89666-12250. Вскрыли. Визуально, даже под увеличительным стеклом, никаких дефектов пайки не нашли.
И самое интересное.....если поддомкратить передние колеса и давить педаль газа в режиме коробки D, то и 3 и 4 без нагрузки вроде как есть, потому что при нормальных оборотах двигателя спидометр показывает 180 км/ч и выше.
Подскажите, умные люди и специалисты, возможные варианты решения проблемы ( кроме замены автомобиля). Будем очень благодарны.

[scat1974]

Цитата: (tnnmsk @ 26.6.2010, 0:37) Доброе время суток. Прочла почти все страницы данной темы и даже обнаружила в ней упоминания об АКПП собственного автомобиля. Но пути решения проблемы не нашла... Toyota Corolla 2000 г.в., правый руль, кузов ZZE122, двигатель 1ZZ 1.8L, АКПП U341F Проблема: коробка начала "сопливить". Обнаружили, что течет в месте стыковки коробки и двигателя ( т.е. сальник). Заменили самостоятельно ( АКПП снимали). Поехали. После 20 км пути - буксовка, щуп АКПП - сухой. На буксире до сервиса. Диагноз: втулка масляного насоса прикипела к валу гидротрансформатора ( причина - перегрев). Заменили гидротрансформатор на восстановленный б/у ( хотя есть подозрение, что элементарно шлифанули вал), и масляный насос. Сказали, что коробку промыли ( сомневаюсь), Гидротрансформатор неисправный нам не отдали (проблеяли что-то невнятное). Цена вопроса - 40.000 руб.( 2006 год это был). Обозначили, что фрикционы немного подгорелые, но рабочие, не сказали, что их надо менять. Поехали. Все отлично, все довольны. Проходит 2 недели, появилась нужда заменить тормозные колодки. времени и места самим сделать нет, сервис по дороге, да и скидочка там имеется. приехали. Заменили. Проехали 10 км. Коробка работает как часы - ни толчков, ни ударов. Перед поворотом сбрасываем скорость, повернули, педаль жмем.....букса...3 передача включается с пробуксовкой при повышенных оборотах, на скорости 80 км/ч начиналась пробуксовка. При этом неприличных звуков коробка не выдает, 1 и 2 передачи работают корректно, без толчков и ударов. Звоним в сервис. Ответ: приезжайте, мы будем снимать коробочку, смотреть и т.д. А вы готовьте денежки. На что? Ну мы пока не знаем. Не поехали. Поехали тестировать сканером. Ошибок нет. Никаких. Поехали в Тахо Трансмишн. Еще один тест, расширенный. Все возможные давления нормальные ( магистральное и пр.), и все остальное тоже в порядке, кроме того, что масло в коробке имеет горелый запах. Естественно, предложили ремонтировать у них по схеме: снятие-дефектовка-ремонт. Минимальная сумма ремонта - 80.000 руб. Мы уехали на всех оставшихся скоростях. За 120.000 в то время можно было купить новую коробку. Решили действовать собственными силами, благо и руки и голова работают. Залил промывку для автоматов, сменили масло и фильтр - не помогло, стало хуже. При положении селектора D-3 переключение на 3 скорость пропало. Сняли поддон. На магнитах было небольшое количество стружки, никаких обломков или чего-то подобного не было. На поддоне было некоторое количество жижи. Сняли соленоиды, прозвонили на обрыв и подали напряжение для проверки на срабатывание. Все закрывается-открывается. Проблем нет. Подключали к каждому соленоиду индикатор в виде лампочки. Завели машину, поехали. В книжке указан порядок включения каждого соленоида на определенной скорости. все работает, как часы. Но 3 и 4 передачи нет. Сняли плиту. Разобрали. Чистая, вся в рабочем состоянии, все клапана работают, не залипают. Собрали. Не едет! Как не было 3,4 передачи, так и нет. Так мы и проездили 4 года ( ну или проходили почти пешком). Зато не нарушали ПДД ( больше 60 не поедешь). Почитав на вашем форуме о проблемах ЭБУ, сегодня сняли мозги, у нас номер 89666-12250. Вскрыли. Визуально, даже под увеличительным стеклом, никаких дефектов пайки не нашли. И самое интересное.....если поддомкратить передние колеса и давить педаль газа в режиме коробки D, то и 3 и 4 без нагрузки вроде как есть, потому что при нормальных оборотах двигателя спидометр показывает 180 км/ч и выше. Подскажите, умные люди и специалисты, возможные варианты решения проблемы ( кроме замены автомобиля). Будем очень благодарны.

Здравствуйте!
Вам все-таки не устранили неисправность атоматической трансмиссии.
Необходимо 100% вскрывать и менять фрикционные диски: во-первых Вы проехали без масла (щуп сухой), во-вторых горелое масло, в поддоне жижа, хотя недавно меняли масло.
Вы-же пытаетесь отремонтировать совершенно исправные вещи: соленоиды, компьютер.
Без нагрузки колес вполне возможны переключения, так как фрикционные диски еще кое-как "схватывают".

[Екатеринв]

Доброго времени суток!

Пишу, наверно больше для того чтобы выразить благодарность, что есть люди неравнодушные, люди, которым не лень писать о возникающих проблемах и путях решения, и не только в своих, но и чужих.

Вчера посетила меня страшная участь владельца рафа 2001-2003 года выпуска. Ехала ни о чем не думала, как мой казалось бы надежный автомобиль начал вытворять непонятные финты при трогании с места, его как будто кто то держал за хвост, а натянув отпускал, что вызывало задержку а потом толчок с 1 на 2 передачу. Мелькнула слабая надежда - свечи, но еще через полкилометра стало понятно что не они - после 60 км машина летела как стрела.
Забыла куда ехала - поехала к мастерам. Прокатившись на авто было констатировано, что заболела какая то часть АКПП, либо дроссельная заслонка, либо если повезет ещё какая-нибудь мелочь. Но ставить диагноз без диагностики категорически отказались, туда собственно и отправили. На диагностику было назначено через два часа, это время и потратила на сканирование интернета.
Не стала задавать глупые вопросы, стала просто читать данную ветку, как и советовали, безумно обрадовалась найденному материалу (ремонта АКПП наверно не пережила бы), на диагностику фактически я ехала чтобы услышать номер ошибки и окончательно утвердиться с диагнозом. № ошибки Р0750 "Неиспраность соленоида переключения передач", честно скажу - отлегло.
Живу я в Твери, так что у нас вряд ли найдешь мастеров к которым с такой же проблемой приезжало 5..10..15 рафов, например мои мастера вобще о такой проблеме не слышали, позвонила официальному дилеру (ну думаю наверно знают люди как помочь - там меня спасибо что не послали, как узнали что машина из америки).
Вобщем было решено пропаивать, и несколько позже закать новый ЭБУ, чтобы наверняка. Нашелся мастер по электрике, город небольшой, поэтому действительно толковых немного. Тот к кому обратилась обещал машину взять вечером и отдать в обед на следующий день, гарантии не давал, говорил может не помочь, именно с такой проблемой он сталкивался один раз - на лексусе РХ 300, там помогло.
Итог: забрала машину в обед, пробег километров 60, толчки при переключении ушли, едет хорошо, но я бы сказала вальяжно, задумчиво, надеюсь что это период адаптации, так как никаких шумов, тресков и тому подобного не радующего водителя звукового сопровождения нет. Процедура обошлась в 3000 рублей, вмести с мемори ресет, или как там она зовется. На глюкнутом ЭБУ проехала километров 20-30, пока искала как спасти авто, повреждений кажется нет, тьфу тьфу тьфу. Еще раз всем спасибо за ваш труд, старалась покороче выразится но тогда уж рассказ свелся бы шел - упал, очнулся гипс)

[drscoch]

Расскажу и я полную историю болезни и попрошу совета. В прошлом году в конце лета начались и у меня всем известная тут история с ЭБУ. Нашел в интернете описание что пропаивать, пропаял, сделал ресет мемори у официалов, проблема прошла. Весной этого года проблема пришла снова. На трассе пропали все передачи, как включили нейтраль. Остановился, заглушил, завел вроде поехала. Потом пропала 4-я передача, опять заглушили, завели, все нормализовалось. Решил заказать новый ЭБУ. Поставил ЭБУ, поменял фильтр с маслом в АКПП. (Масло было черным, на магнитах много наростов). Сделали адаптацию. Машина поехала. Ежу в основном я очень тихо и спокойно, стрелка тахометра редко когда выше 3-х тысяч подымается, но как то утром пришлось быстро добраться до места назначения. Я практически не грея машину (лето), стартую. И вот проехал я динамично километров 5 и на очередном светофоре стартовал что называется тапку в пол и при переключении на 3-ю передачу почувствовал снова толчок. Вечером с работы опять толчок. Однако теперь этот толчок проявляется только утром если не долго прогревать и то один раз. Выезжаешь со двора на проспект, разгоняешься, 2-3 толчок потом все замечательно. Вечером с работы тоже все нормально. То есть если машина простояла больше 10-12 часов такая проблема проявляет себя. Перечитал уже в 3-й раз весь форум. Понял что не у одного меня такая проблема после замены блока на новый. Хочу промыть гидроблок и проверить соленоиды. Где то уважаемый Garik упоминал о методе проверки. Делать будем все сами с братом, он автоэлектрик и автомеханик, но с автоматами дел пока не имел. Местным спецам я особо не доверяю.

[drscoch]

Расскажу и я полную историю болезни и попрошу совета. В прошлом году в конце лета начались и у меня всем известная тут история с ЭБУ. Нашел в интернете описание что пропаивать, пропаял, сделал ресет мемори у официалов, проблема прошла. Весной этого года проблема пришла снова. На трассе пропали все передачи, как включили нейтраль. Остановился, заглушил, завел вроде поехала. Потом пропала 4-я передача, опять заглушили, завели, все нормализовалось. Решил заказать новый ЭБУ. Поставил ЭБУ, поменял фильтр с маслом в АКПП. (Масло было черным, на магнитах много наростов). Сделали адаптацию. Машина поехала. Ежу в основном я очень тихо и спокойно, стрелка тахометра редко когда выше 3-х тысяч подымается, но как то утром пришлось быстро добраться до места назначения. Я практически не грея машину (лето), стартую. И вот проехал я динамично километров 5 и на очередном светофоре стартовал что называется тапку в пол и при переключении на 3-ю передачу почувствовал снова толчок. Вечером с работы опять толчок. Однако теперь этот толчок проявляется только утром если не долго прогревать и то один раз. Выезжаешь со двора на проспект, разгоняешься, 2-3 толчок потом все замечательно. Вечером с работы тоже все нормально. То есть если машина простояла больше 10-12 часов такая проблема проявляет себя. Перечитал уже в 3-й раз весь форум. Понял что не у одного меня такая проблема после замены блока на новый. Хочу промыть гидроблок и проверить соленоиды. Где то уважаемый Garik упоминал о методе проверки. Делать будем все сами с братом, он автоэлектрик и автомеханик, но с автоматами дел пока не имел. Местным спецам я особо не доверяю.

[drscoch]

Расскажу и я полную историю болезни и попрошу совета. В прошлом году в конце лета начались и у меня всем известная тут история с ЭБУ. Нашел в интернете описание что пропаивать, пропаял, сделал ресет мемори у официалов, проблема прошла. Весной этого года проблема пришла снова. На трассе пропали все передачи, как включили нейтраль. Остановился, заглушил, завел вроде поехала. Потом пропала 4-я передача, опять заглушили, завели, все нормализовалось. Решил заказать новый ЭБУ. Поставил ЭБУ, поменял фильтр с маслом в АКПП. (Масло было черным, на магнитах много наростов). Сделали адаптацию. Машина поехала. Ежу в основном я очень тихо и спокойно, стрелка тахометра редко когда выше 3-х тысяч подымается, но как то утром пришлось быстро добраться до места назначения. Я практически не грея машину (лето), стартую. И вот проехал я динамично километров 5 и на очередном светофоре стартовал что называется тапку в пол и при переключении на 3-ю передачу почувствовал снова толчок. Вечером с работы опять толчок. Однако теперь этот толчок проявляется только утром если не долго прогревать и то один раз. Выезжаешь со двора на проспект, разгоняешься, 2-3 толчок потом все замечательно. Вечером с работы тоже все нормально. То есть если машина простояла больше 10-12 часов такая проблема проявляет себя. Перечитал уже в 3-й раз весь форум. Понял что не у одного меня такая проблема после замены блока на новый. Хочу промыть гидроблок и проверить соленоиды. Где то уважаемый Garik упоминал о методе проверки. Делать будем все сами с братом, он автоэлектрик и автомеханик, но с автоматами дел пока не имел. Местным спецам я особо не доверяю.

[drscoch]

Расскажу и я полную историю болезни и попрошу совета. В прошлом году в конце лета начались и у меня всем известная тут история с ЭБУ. Нашел в интернете описание что пропаивать, пропаял, сделал ресет мемори у официалов, проблема прошла. Весной этого года проблема пришла снова. На трассе пропали все передачи, как включили нейтраль. Остановился, заглушил, завел вроде поехала. Потом пропала 4-я передача, опять заглушили, завели, все нормализовалось. Решил заказать новый ЭБУ. Поставил ЭБУ, поменял фильтр с маслом в АКПП. (Масло было черным, на магнитах много наростов). Сделали адаптацию. Машина поехала. Ежу в основном я очень тихо и спокойно, стрелка тахометра редко когда выше 3-х тысяч подымается, но как то утром пришлось быстро добраться до места назначения. Я практически не грея машину (лето), стартую. И вот проехал я динамично километров 5 и на очередном светофоре стартовал что называется тапку в пол и при переключении на 3-ю передачу почувствовал снова толчок. Вечером с работы опять толчок. Однако теперь этот толчок проявляется только утром если не долго прогревать и то один раз. Выезжаешь со двора на проспект, разгоняешься, 2-3 толчок потом все замечательно. Вечером с работы тоже все нормально. То есть если машина простояла больше 10-12 часов такая проблема проявляет себя. Перечитал уже в 3-й раз весь форум. Понял что не у одного меня такая проблема после замены блока на новый. Хочу промыть гидроблок и проверить соленоиды. Где то уважаемый Garik упоминал о методе проверки. Делать будем все сами с братом, он автоэлектрик и автомеханик, но с автоматами дел пока не имел. Местным спецам я особо не доверяю.

[Garikl1]

drscoch
100% неисправность соленоида SL2 (залипает), лечится путем замены. Пришлите мне свой email, вышлю как проверить гидроблок.

[Ярослав]

Симптомы все схожи. Номер эбу еще не смотрел. Однако у меня такая ситуация:
Забился дренаж кондея, и вода текла внутрь солона, под бардачком. Возможно ли что вода залила эбу, и он стал глючить и потихоньку отмирать?
П.С. Есть ли проверенные свежие координаты специалистов или просто людей, разбирающихся в ремонте этого эбу, а то все выставленные тут "контакты" не берут трубку=)

[Garikl1]

Цитата: (Ярослав @ 7.7.2010, 15:45) Симптомы все схожи. Номер эбу еще не смотрел. Однако у меня такая ситуация: Забился дренаж кондея, и вода текла внутрь солона, под бардачком. Возможно ли что вода залила эбу, и он стал глючить и потихоньку отмирать? П.С. Есть ли проверенные свежие координаты специалистов или просто людей, разбирающихся в ремонте этого эбу, а то все выставленные тут "контакты" не берут трубку=)

"Dыставленные контакты" не скупердяи, имеют опыт и хорошую голову, поэтому их можно рекомендовать закрытыми глазами, а так по Москве мастеров пруд-пруди. Ищите и дозванивайтесь Scan1974.