[aMster]

Цитата: представители ТМ при каждом удобном случае обращали внимание не столько на новые моторы и коробки, сколько на новую навигацию

гы... так моторы и на старом рафчике были, а навигации штатной не было.
Управление голосом - гуд. подогрев сидений бесступенчатый - не гуд.
Немного не понял про кожу и вариатор - только вместе? а тряпочку с вариатором нельзя что-ли будет?
140км и 2000 оборотов - это реально гуд. расход на трассе будет совсем хороший.
Вопрос по трансформации салона - что-нибудь изменилось в лучшую сторону? По моим тестам третьего рафика(2008, короткий) с кожей - передние сиденья не складывались нормально ни вперед, ни назад (вровень с задними)
за отчет спасибо, ждем второго автора!

[Vlad69]

Мне вот интересно,а сколько будет стоить машина в топе с более мощным двигателем (когда он появится)? Если с 2 -х литровым за 1300000 переваливает.

[lumix]

Огромная благодарность авторам за проделанную работу и подробный, очень интересный отчет, утолили наш информационный голод.
Хочу спросить по поводу музыки. Я так понял, что музыкальные файлы с CD можно скопировать на жесткий диск?
Названия песен и альбомов отображаются на экране на русском языке? И как вообще качество звучания аудиосистемы?

[ЛЕШИЙ]

Цитата: (Vlad69 @ 25.5.2010, 12:14) Мне вот интересно,а сколько будет стоить машина в топе с более мощным двигателем (когда он появится)? Если с 2 -х литровым за 1300000 переваливает.

Ну если не металлик, то не переваливает ))
 t1.JPG ( 39,94 килобайт ) Кол-во скачиваний: 963

 t2.JPG ( 36 килобайт ) Кол-во скачиваний: 835

[Gwyn]

Цитата: (ЛЕШИЙ @ 25.5.2010, 7:09) Вы указали что навигация с HDD на 10ГБ. А на промо сайте тойоты - 40Гб. Сколько на самом деле то? Есть ли более подробная инфа по навигации. Что за программа? Какие карты существую (зона покрытия)? Возможно ли поставить другое навигационное ПО?

На самом деле 40 Гб, 30 из которых под навигационные карты. Пользователю "под музыку" доступно 10 Гб. Отсюда и "путаница в показаниях".
Зона покрытия:
- Москва и Питер очень подробно.
- 24 крупных российских города (с ходу не перечислю) достаточно подробно.
Другое ПО поставить нельзя. Только оригинальное "Таётное".
Кстати, интерфейс и алгоритм пользования, на мой взгляд, очень адекватен и удобен. (Оговорюсь. Сравниваю только с Garmin'ом).

P.S.
Простите что влез в дискуссию.

[Lost Viking]

«А он мне нравится, нравится, нравится,
И для меня на свете друга лучше нет…»
(слова А. Жигарева, музыка В. Шаинского)

Прошлая неделя началась с плотного рабочего графика. Выходные я наконец-то планировал выделить для установки на свой старенький РАВ4 продвинутой сигнализации с автозапуском и «модными фишками». Однако, судьба распорядилась так, что мне выпала честь стать участником тест-драйва нового РАВ4 2010 года.
Несколько огорошенный этим известием я поначалу попытался сделать самоотвод, мотивируя тем, что не знаю хорошо РАВ третьего поколения для того, чтобы объективно судить о новинке, но… так и не нашёл аргументов. Вторым участником от Клуба стал Сергей (s.e.r.g.)

* * *

22 мая 2010. Вечер.
Начало мероприятия было назначено на 20.30. Я приехал за 15 минут до начала и сразу
же был встречен представителем ООО «Тойота Мотор» Ольгой, которая помогла мне быстро освоиться на месте. Я прошёл регистрацию и оформил документы, необходимые для самостоятельного управления новенькими РАВами, ожидавшими нас в шоу-руме на открытом воздухе.

 1.jpg ( 15,99 килобайт ) Кол-во скачиваний: 902

Так как до начала официальной части оставалось немного времени, то я попытался насколько возможно изучить новый РАВ и визуально оценить те изменения, которые появились в 2010м году. Сергей (s.e.r.g.), как владелец аналогичного автомобиля предыдущего поколения, охотно показывал и рассказывал о тех различиях, которые выявил его намётанный глаз. Я же для начала довольствовался тем, что сразу обратил внимание на схожесть единого стиля передней части нового РАВ4 со старшими братьями ТЛК 200 и ТЛК Прадо, анонсированными ранее. Сразу хочется отметить, что этот фейс-лифтинг пришёлся как нельзя более кстати: новые крылья, оптика, бампер, решётка радиатора придали автомобилю больше индивидуальности и мужественности… Однако, немного отвлечёмся от «журналистских штампов»…

Программа мероприятия была разделена на два блока: официальная часть и сам тест-драйв, отчёт о котором Вы так ждали от нас всё это время.

В ходе первого блока было несколько интересных презентаций.
Сначала перед нашей аудиторией, состоящей из представителей различных медиа-ресурсов, выступил Игорь Гапонов (начальник отдела по информационной поддержке модельного ряда ООО «Тойота Мотор»), который поведал нам интересную лекцию об истории создания и развития Recreational Active Vehicle with 4 Wheel Drive. После чего он более детально остановился на технической начинке нового РАВа. Для меня, владельца первого поколения РАВ4 (1995-1999) было тем более интересно узнать, «как же сильно продвинулась» корпорация Тойота на примере последнего поколения РАВчика.

После этого к нам вышла Ирина Харина(директор по маркетингу ООО "Тойота Мотор"), рассказавшая нам о позиционировании нового РАВ4 и его целевой аудитории на российском рынке, а также интересные цифры статистики продаж внедорожников марки Тойота. Были упомянуты прямые конкуренты РАВа и перспективы продаж Компании Тойота в России, что дало присутствующим однозначно понять: «Тойота» по-прежнему имеет весьма амбициозные планы в России.

Отдельного внимания заслуживала презентация архитектора Аскара Рамазанова о развитии промышленных зон г. Москвы. Вы, конечно, спросите – «А какое, собственно, отношение имеет подобный доклад к теме «Тойота РАВ4?» Да самое прямое! Всё дело в том, что официальное мероприятие и тест-драйвы проходили по территории нескольких промышленных зон мегаполиса, что придавало особенные и весьма острые ощущения для всех участников.(И уже позднее на тест-драйве, управляя уютным и невозмутимым РАВиком, спокойно передвигающимся по ночным полигонам на фоне труб ТЭЦ и других промышленных сооружений, я невольно ощущал себя героем фильма «Я - легенда» в пустынных каменных джунглях мегаполиса. И только мои спутники (инструктор и второй пилот) не давали мне почувствовать это щекочущее чувство одиночества…;-)

 2.jpg ( 8,92 килобайт ) Кол-во скачиваний: 696

Да, я увлёкся… Аскар поведал аудитории о том, как эффективно используются и переоборудуются «заброшенные» промышленные зоны и сооружения в различных городах и странах, и разумеется, каким образом подобные проекты реализуются в Москве.

После настала сессия «Вопросов-ответов». Мы с Сергеем решили не упустить удобного случая задать интересующие нас вопросы:

• Я: Планирует ли Компания Тойота выпустить трёхдверную модификацию РАВа? (Ответ: Нет, в этом кузове не планирует)

• Сергей: Предполагается ли гибридная версия РАВ4? (Ответ(причём весьма интересный: На данный момент не планируется, но грядёт гибридная версия Toyota Highlander)

Был ещё один вопрос, который наверняка волнует нашу аудиторию: планируется ли устанавливать дизельные двигатели на РАВ4? Ответ: всё будет зависеть от качества дизельного топлива в России.

После окончания сессии «Вопросы-ответы» мы были подробно проинструктированы об условиях тест-драйва, в которых отдельным блоком шла Техника Безопасности. Такая серьёзная подготовка до мелочей в предстоящем тест-драйве очень показательна. Всей команде ООО «Тойота Мотор» - РЕСПЕКТ! (невольно вырвавшийся возглас).

Участники должны были разбиться на экипажи по 2 человека, чтобы по очереди пройти все намеченные в маршрутном листе участки. Мы с Сергеем изначально собирались ехать вместе, однако…нам пришлось разделиться, и мне достался РАВ под номером 7 и тремя пассажирами, а ему – РАВ под номером 8. Ничего страшного ;-)

Нам раздали ключи, и мы поспешили к своим машинам….

Не пора ли за руль? (Тест-драйв)

Итак, что же нам было представлено?
Каждый экипаж получал РАВ4 комплектации «Престиж» с двигателем 2.0 литра 3ZR-FAE и, внимание, 7ступенчатым ВАРИАТОРОМ!
Из новых дополнительных опций, которые также предлагалось протестировать, были навигационная система на русском языке + система управления голосовыми командами.

Таким образом нам, пилотам экипажей, предоставлялась возможность в ходе тест-драйва провести следующие основные тесты:
• «Пощупать» новый двигатель 3ZR-FAE против предшественника 1AZ-FE
• Оценить работу вариатора
• Оценить работу встроенной GPS
• Оценить возможности системы голосового управления
• Оценить возможности вспомогательных систем управления РАВом, облегчающим жизнь водителям
• Оценить внедорожные и дорожные свойства автомобиля (на момент запуска двигателя я имел об этом достаточно смутные представления).

Важная ремарка. Дальнейшее повествование будет вестись от лица человека (рост 174 см, вес около 84 кг), имеющего трёхдверный РАВ4 1995 г.в. с АБС, двигателем 3S-FE и механической коробкой передач, а также имеющего опыт вождения а/м Тойота с АКПП. Поэтому в процессе повествования, ты, мой читатель, где-то будешь одобрительно кивать головой или изумлённо присвистывать, а где-то будешь снисходительно улыбаться или даже сердито восклицать: «Ну, это же элементарно! Это уже было на предыдущем поколении!»

 3.jpg ( 14,16 килобайт ) Кол-во скачиваний: 665

Итак.
Посадка. В руках у меня брелок с двумя кнопками ;-) подхожу к своему РАВчику цвета … не скажу. Но красивый. ;-)

 4.jpg ( 17,95 килобайт ) Кол-во скачиваний: 721

открываю дверь, в задумчивости сажусь за руль (мой напарник, маститый журналист, сразу решил дать дорогу молодому). Начинаю про себя смеяться. Брелок сигнализации у меня в руке, на нём две кнопки, а ключа – НЕТ! Уже начинаю понимать подвох... ;-) (уже смеётесь?) Нет, я быстро нашёл кнопку «Старт»… Нажимаю, загорелись лампочки на приборке. Пытаюсь завести, удерживая пальцем кнопку… не получилось. Инструктор, сидящий рядом на пассажирском сидении, нисколько не обращая внимания на моё смятение, спокойно подсказывает, что я не выжал педаль тормоза. ;-) Завожу двигатель. Первый тест пройден. ;-)

Далее разбираюсь с регулировками сидений. Разумеется, сидения электрические. Регулировок много, но мне, всю жизнь ездившем на сидениях с мех. регулировкой, и привыкшему к ручным регулировкам, тем не менее, быстро удаётся подогнать сидение под себя.

 5.jpg ( 17,02 килобайт ) Кол-во скачиваний: 747

Берусь за руль. Он удобный. По размерам и толщине. Принимаюсь за регулировку руля. Имеется две регулировки (угол наклона и вперёд-назад).. Однако, мне показалось, что регулировку «на себя-от себя» можно было бы сделать побольше на 1-2 см.
Кручу руль, и по ощущениям – усилитель электрический. Уточную у инструктора – он подтверждает. Руль на месте крутится одним пальцем. Спрашиваю инструктора, а есть ли различные режимы работы электро-усилителя (а-ля комфорт-обычный-спорт, как, например, есть в Форд Фокусе-3). Получаю ответ, что такого нет. «АГА!» - думаю про себя, - «надо будет поаккуратнее в поворотах».

Большое количество дополнительных кнопок/подрулевых переключателей, назначение которых интуитивно понятно (по опыту РАВ4-1).Их количество с одной стороны приводит в лёгкое замешательство, а с другой стороны приятно удивляет (какой прогресс произошёл через «полтора поколения»!) Разве что мне показалось, что расположение некоторых кнопок не всегда логично. Например, кнопку «Спорт» для Вариатора я бы расположил не слева «под рулём», а с правой стороны. Либо вообще вынес эту кнопку в качестве на тоннель между сидениями. Потому что в процессе поездки её не сразу нащупать – закрывает руль…  6.jpg ( 16,79 килобайт ) Кол-во скачиваний: 687


Пристёгиваемся – и…


В путь!
До первого внедорожного полигона едем по городу.

Сразу отмечаю отличные боковые зеркала (видно ВСЁ), не спеша еду, приноравливаясь к габаритам машины и остроте руля; инструктор рассказывает про автоматически затемняемое зеркало заднего вида (мне пока не до этой опции ;-), куда интереснее будет мне послушать подвеску/погонять движок и трансмиссию.

Немного о вариаторе…
1. Режим D – тут мне должно быть всё понятно.
2. Режим «Sport» – попробуем попозже
3. Лепестки на руле «Хм… как ими пользоваться – надо будет заняться позже,» - думаю про себя.

Выезжаем на ТТК. Пока аккуратно (я осторожничаю, пока не уверен в габаритах, мощности и руле). Тормоза – отличные, испытал сразу ;-) Едем… Машин мало, субботний вечер за 21 час… Просторно. Ну-ка, ну-ка, педаль в пол… Не понял?.. Машина, не спеша, с достоинством разгоняется, и продолжает это делать… Уточняю у инструктора – как сделать машину порезвее? Получаю ответ: «Кнопка Спорт»… ага.. пробую… тааак… мотор стало слышно… Педаль в пол… да….. пошёл разгон. НО! Плавный, вообще без рывков(как на АКПП). Кто ездил на обычной АКПП знает, что такое КИК-ДАУН… Так вот, на ВАРИАТОРе Вы не такого.. Нет рывков! То, что Вариатор перекинул «пониженную» передачу можно ощутить в основном по звуку двигателя и лучшему отклику машины на газ. Параллельно я поигрался с переключением передач на руле лепестками. К сожалению, я пока не смог найти нужной комбинации передач для динамичной езды, и сделал для себя вывод, что эта опция – скорее модная, нежели практичная.

Едем по встроенному навигатору, который говорит по-русски женским голосом. И тут замечаю интересную фишку – мы проехали уже половину Лефортовского тоннеля, а сигнал GPS всё ещё не пропал. Сообщаю эту интересную фишку остальным пассажирам, они тоже подмечают этот интересный факт. И только примерно за 200 метров до конца тоннеля сигнал всё-таки уходит ;-) А я уже начал придумывать версию про умный GPS-софт, который в случае потери сигнала в тоннелях самостоятельно производит некую экстраполяцию… ;-)))

Полигон #1. Искусственные преграды

И, вот, мы уже на первом полигоне на территории одной из промышленных зон. Мы первыми заезжаем в ворота и встаём «наизготовку». Нас встречает несколько искусственных стендов, призванных показать технические преимущества нового РАВика. Включаем все внедорожные опции (о некоторых из которых я пока даже не догадываюсь), ставим 1ю передачу и.. поехали.

Первый стенд – «ролики», имитирующие пробуксовку – заезжаем, останавливаемся. Три колеса буксуют, четвёртое – на жёстком покрытии. Даю газ – машина одним колесом двигает весь автомобиль, и мы съезжаем со стенда.

 7.jpg ( 16,59 килобайт ) Кол-во скачиваний: 735

Второй стенд – горка. Въезжаем в неё и останавливаемся на склоне. Нога на тормозе. Надо плавно тронуться. По совету инструктора сильно вдавливаю педаль тормоза в пол. Звучит сигнал, загорается значок на приборной панели. Отпускаю педаль тормоза – машина стоит. Через 2 секунды происходит писк, и машина начинает откатываться назад…Стоп. Опять повторяю процедуру. АГА! Смысл этой противооткатной функции в том, чтобы без суеты перебросить ногу с педали тормоза на педаль. И я въезжаю на горку, приятно удивлённый такой интересной опцией (не существующей на первом РАВе),. Теперь надо съехать без использования педали тормоза («Как это можно?»- недоумеваю про себя), и инструктор показывает, что эта опция уже включена, и, мол, машина сама затормозит под горку…ну, ладно..пробуем… Машина начинает ск атываться, ускоряясь… не тормозит. Я, паникуя в душе, не выдерживаю и сам нажимаю педаль тормоза… ;-) (забегая вперёд, скажу, что значение данной опции я смог оценить позже , на следующих полигонах)…
 8.jpg ( 16,92 килобайт ) Кол-во скачиваний: 676


Итак, подъезжаем к следующему стенду (мокрое покрытие, с вертикальным шестом, который надо объехать с ускорением). Инструктор меня намеренно провоцирует на то, чтобы я прямо сейчас сделал нечто похоже на «лосиную переставку», да ещё с полностью нажатой педалью газа. В душе нервничаю (я же аккуратный водитель, да ещё и машина новая, да и никогда такие маневры, отродясь, не делал). Ну, делать нечего: педаль в пол, и рванули… кручу рулём, машину слегка заносит, выкручиваю руль в др. сторону, но… машина сама подтормаживает, выравнивается и мы выезжаем с мокрого покрытия, чуть-чуть подвинув задним колесом один из расставленных конусов… Выходит, опять умная автоматика пыталась мне, как чайнику, помочь в заносе, в то время, пока я пытался сделать это своими силами. Если бы полностью доверился системе курсовой устойчивости, то выехал бы, не тронув конуса…  9.jpg ( 15,96 килобайт ) Кол-во скачиваний: 619


(Другие участники проходили этот стенд по-разному: кто-то просто аккуратно объезжал шест, а кто-то был ещё более безнадёжен чем я. Но, впрочем, были и более красивые виражи, на зависть вашему покорному слуге).

Последний стенд – заезд одной стороной на возвышение + диагональное вывешивание. С этим у меня (как мне показалось) – проблем не возникло. При заезде и пробуксовке я включил блокировку дифференциала. Въехал без проблем…

 10.jpg ( 15,45 килобайт ) Кол-во скачиваний: 706

После меняемся с напарником – теперь его очередь пройти такой же маршрут. Тут ко мне подходит Сергей, довольный. Очень его удивил расход топлива на маршрутном компьютере, выходит, вариатор – экономичный? (У меня дисплей показывал 13.1л). Параллельно пытаюсь вести видеосъёмку заездов остальных экипажей на камеру. Общаемся с Ольгой, которая сопровождает наши экипажи на протяжении всей поездки. Очень приятно, когда о тебе заботятся. ;-)

На улице все темнее. Закончив этот этап, едем по навигатору на следующую точку. Версия карт не самая свежая, однако, GPS радует мгновенной реакцией на любое отклонение от маршрута и сразу же прокладывает новый маршрут. ;-) Это несомненный плюс встроенной GPS!

Продолжаю изучать возможности двигателя/трансмиссии на городских улицах. Делаю вывод – если хочется динамики, то нужно включать «Спорт», НО! Двигатель «задушен» экологическими требованиями, поэтому «выстрелить» с педалью в пол не получится. При включении «Спорт-режима» вариатора, 158-сильный двигатель пытается выложиться на все 100%. Поэтому и ревёт «из последних сил». Мысленно я сравнил свой первый 3х-дверный РАВ4 128 л.с. У него 3я передача – просто ураган и движок пытается выдать всё, что может сразу, с первой передачи. разгоняется он намного резвее. Но, в начале 90х отношение к экологическим аспектам было иное. Прогресс не стоит на месте.

Полигон #2. Естественные препятствия.


Доезжаем до второго полигона. Тут уже нет никаких искусственных препятствий, всё натуральное ;-))) Темно и вешки ;-) Первая передача, опять все внедорожные опции включаем и поехали под уклон… надо проехать между несколькими парами вешек без педали тормоза! … машина разгоняется под горку, и вдруг(когда я уже думаю о педали тормоза) сама резко тормозит… потом отпускает, опять тормозит… я только рулю…и невольная улыбка до ушей: «Ничего себе опция!». Спустились со склона, после едем по твёрдому земляному покрытию, испещренной неровностями от ручьёв и т.п. подвеска в меру жёсткая, но не зубодробительная. Обивка салона молчит ;-) Проезжаем мимо внезапно возникшего из темноты экскаватора, выхваченного светом фар. Вот он, ночной неизведанный мегаполис! Подъезжаем к земляному холму (думаю, градусов 30). Педаль в пол… поехали… Что удивило – едем спокойно и размеренно. Двигатель работает ровно и без усилий и не замечает моих нажатий на педаль газа (чтобы побыстрее подняться). Пытаюсь нажать педаль ещё сильнее. Нет… двигатель по-прежнему невозмутимо тянет машину с 4мя пассажирами вверх, ни на йоту не увеличивая скорости. «Хитрый вариатор»…  12.jpg ( 9,58 килобайт ) Кол-во скачиваний: 597


В конце заезда на этом полигоне мы въезжаем на ещё одну крутую горку, где делаем ночную фотосессию… В горке я ещё раз нарочно тестирую противооткатную систему. МНЕ эта опция ПОЛОЖИТЕЛЬНО НРАВИТСЯ! ;-)

 13.jpg ( 12,24 килобайт ) Кол-во скачиваний: 676
 14.jpg ( 12,41 килобайт ) Кол-во скачиваний: 709




Дальше за руль садится мой напарник, и он уже ведёт РАВ к третьему полигону.

Опять выезжаем на асфальт и разгоняемся. Сразу замечаю несколько вещей:

1) задние арки имеют слабую шумоизоляцию (песок и земля, налипшие на шины во время нашего заезда отлетают и стучат по аркам).
2) На стыках эстакад хорошо прослушивается резина (возможно жестковатая резина, ну, и опять шумоизоляция).
3) Интересно, но, ощущения при разгоне РАВа с вариатором в режиме «Спорт», совсем другие, когда ты сидишь пассажиром. Появляется ощущение, что «машина ого-го КАК ЕДЕТ!!!». Однако явный слышимый шум мотора в салоне всё-таки подтверждает то, что он всё-таки работает в полную силу, и «запаса мощности» нет. Интересно, как «едет» двигатель 2.0 с 6ступенчатой МКПП и двигатель 2.4 + АКПП? Вот бы испытать для сравнения!..
4) РАВ рулится как легковушка, без кренов и раскачки. Чётко слушается руля.

Полигон #3. Спуск «в никуда».

Делаем небольшую остановку для очередной фотосессии, и едем на последний рубеж. Там приготовлена «изюминка»… крутой съезд с асфальта вниз, в… никуда,.. И я тут подписываюсь под сказанным Сергеем – туда бы лично я на своём первом РАВе, пожалуй, не полез… Но, подъезжаем к двум вешкам на краю асфальта, становимся между ними. Опять включаю весь «внедорожный набор» опций РАВа и жду отмашки инструктора. Получив «благословение», тихонечко нажимаю педаль газа. Нос РАВа начинает медленно опускаться вниз, как в аттракционах «Американские горки», и машина как бы «сваливается» вниз, но… сама постоянно подтормаживает; мне же остаётся только задавать траекторию рулём. Это – адреналин!!!..Останавливаемся внизу. Следующее препятствие - песчаный холм. Проскребаем по нему пластиковой защитой и днищем, с небольшой пробуксовкой, но выбираемся благодаря блокировке дифференциала… «Я свободен!»(гр. «Ария»).

Далее после этого нас ожидает путь наверх - несколько подъемов с асфальтовым и земляным покрытием, дорога постоянно петляет и даёт возможность оценить габариты и углы поворота колёс. Меняемся местами… Теперь едет напарник…Опять спуск вниз. Опять выброс адреналина… даже на пассажирских сидениях!!!… А Рав так спокойно и непринуждённо выдерживает эти внедорожные забавы, что просто удивляешься… Аналогичные ощущения и моего коллеги…

В процессе езды мы по очереди тестируем систему управления при помощи голосовых команд. Система распознаёт голос и подтверждает выбранную опцию. Детально «поиграться» с её настройками нам не удалось, времени было мало, но система распознавания голоса – штука интересная…

В итоге, мы, воодушевлённые внедорожными забавами, вернулись в исходное место, к шоу-руму, где наш ожидал вкусный ужин. Время уже перевалило за 0:20…

К сожалению, мне необходимо было возвращаться домой, поэтому я, попрощавшись с Олей и Сергеем, покинул шоу-рум. На прощание меня снабдили удобным Тойотовским рюкзаком, содержащим полный комплект демонстрационных материалов о новинке, и я, воодушевлённый полученными впечатлениями и одновременно расстроенный тем, что всё уже кончилось, направился к «своему» автомобилю. И тут вспомнился припев песни Клавдии Шульженко «А он мне нравится, нравится, нравится…», который я прокручивал в голове по дороге к дому.

Вот, пожалуй, и вся история об этом замечательном событии 22-23 мая 2010 года.

 15.jpg ( 32,9 килобайт ) Кол-во скачиваний: 620

* * *

Отдельным блоком постараюсь обозначить те моменты, которые могут быть интересны для общественности. Это сделано бессистемно и субъективно. ;-) Ничего не буду «причёсывать»! ;-)))) И не просите!


1) Сидения – удобные с достаточной боковой поддержкой (без фанатизма). Рав первого поколения мог бы только мечтать о таких удобных «сидушках».

2) Немного удивила невысокая чувствительность тачскрина системы GPS. Однако, времени для детального изучения в дороге не было, поэтому я списал это на отсутствие опыта работы с автомобильными тачскринами.

3) Очень яркие передние «противотуманки». Очень помогали в ночное время на полигонах.

4) Отличный радиус разворота. Маневренность РАВ4-2010 гораздо лучше, чем у РАВ4 первого поколения (И даже при том, что у меня короткая трёхдверная версия!)

5) Габариты машины.(Владельцы третьего поколения – не читайте). Размеры машины хорошо чувствуются. Передний обзор хороший. Боковой обзор тоже, но есть моменты, когда передние стойки немного закрывают обзор. При парковке задом не помешают парктроники, однако я и без них достаточно уверенно въезжал в импровизированный гараж из конусов

6) На одном из светофоров с нами поравнялся Mitsubishi Outlander XL предыдущего поколения. Мы решили попробовать: «Кто кого?». Рванули практически одновременно. И вот тут-то и сказалась «экологичность» двигателя РАВа… Разгон мы однозначно проиграли - Аутлендер уверенно опередил нас примерно на корпус, а после, видимо, ему стало скучно тягаться с нами, и мы его догнали.(Какой у него были двигатель и количество пассажиров– неизвестно). РАВ4 ехал в режиме «Спорт», и мы выжимали из двигателя всё, на что он был способен.
Резюме – 2.0 (158 л.с.) + CVT (вариатор) – это достаточно спокойное сочетание для водителей без завышенных драйверских амбиций. Однако не стоит делать поспешных выводов – возможно, просто требуется время, чтобы научиться правильно переключать передачи вариатора и более рационально использовать крутящий момент двигателя. ;-)

7) Очень важный момент, который я уловил в ходе презентаций – новый Рав4 позиционируется Компанией Тойота как автомобиль для успешных людей возраста 30-38 лет с хорошим вкусом, которым интересны не только поездки по улицам города, но и весьма интригующие вылазки в запрятанные уголки города, лишённые привычных нам дорог («Открой город заново»). Помните? И тут я понял, что «целевая аудитория» – да ведь это же я! ;-))))

 16.jpg ( 51,62 килобайт ) Кол-во скачиваний: 722

8) И ещё одно наблюдение. Если дорестайлинговая версия третьего поколения РАВа лично у меня твёрдо зафиксировалась в подсознании как «паркетник для женской половины человечества», то РАВ4-2010 – это автомобиль, который теперь можно с уверенностью назвать и «мужским».

9) Новый РАВ4 - это машина, удачно сочетающая в себе достаточные внедорожные качества, отличную шоссейную управляемость легкового автомобиля и комфорт для водителя и пассажиров!

10) Что лично мне хотелось бы усовершенствовать в новом РАВе, чтобы он стал «идеальным» для меня?

a. Я бы немного перекомпановал расположение кнопок управления внедорожными опциями на торпеде с левой стороны, и особенно вынес бы на более удобное место кнопку включения спорт-режима вариатора.
b. Уделил бы внимание дополнительную шумоизоляции (даже по сравнению с первым поколением РАВ4 не могу уверенно сказать, что компании Тойота удалось серьёзно справиться с шумами)
c. Поставил бы другую (более мягкую) резину.
d. Поставил бы парктроник(и)
e. Сделал бы чуть более агрессивные настройки блока управления двигателем.
…и пожалуй всё. Не так уж и много, как видите. Особенно, если вспомнить, на каком поколении РАВа я сейчас езжу (см. начало статьи) ;-))

11) Интересно, но факт (Думаю, Сергей меня поддержит на 100%). Мы начинали наше знакомство с новым РАВом с «умеренного скепсиса». Видимые изменения экстерьера/интерьера и подкапотного пространства не давали повода для сильной оптимистической оценки данной модели. Единственный скрытый интерес к новинке пробуждал в нас не столько внешний вид, сколько новый двигатель и вариатор. Далее, в ходе презентации наш интерес был подогрет профессионально подготовленным материалом. И самое главное: когда мы сами на этой же машине смогли не только аккуратно прокатиться по асфальтовым дорогам, но и садиться на брюхо, задевать зеркалами вешки, сносить в заносе пластмассовые ограничительные конусы и в душе замирать от восторга, скатываясь по крутому склону вниз, мы смогли по достоинству оценить и ПОЛЮБИТЬ эту ЗАМЕЧАТЕЛЬНУЮ МАШИНУ - РАВ4 2010 года.
В конце мероприятия по возвращению мы смогли перекинуться несколькими фразами с другими экипажами, и их настроение было таким же, как и у нас: машина и тест-драйв всем очень понравились.

12) Нам разрешалось управлять вверенными нам машинками так, как «душа желала» - за большое спасибо организаторам в лице ООО «Тойота Мотор»! Организация тест-драйва – Высший балл! Всей большой команде, подарившей нам эту уникальную возможность влюбиться в новый РАВ4 – ОГРОМНОЕ СПАСИБО!

13) Некогда, в пору компьютерных «апгрейдов» я сделал для себя интересный вывод: для того, чтобы получать настоящее удовольствие от возможностей нового компьютера, необходимо делать обновление не чаще, чем через «поколение». И я удивился, насколько этот же принцип справедлив для РАВа ;-) «Апгрейд» первого поколения РАВ4 на РАВ-2010 – это яркий заряд положительных эмоций и удовольствия от вождения!

14) И последнее… Известный рекламный слоган «Тойота – Управляй мечтой!» я без сомнений озвучу так: «Рав4 – МОЯ МЕЧТА!»

Илья С.
24.05.2010

P.S. Фотоматериалы к статье предоставлены s.e.r.g, ООО «Тойота Мотор» и мной ;-)
P.P.S. Также настоятельно рекомендую посетить отчёт Сергея (s.e.r.g) о данном тест-драйве http://www.4rav.ru/forums/index.php?showtopic=9593&st=20
P.P.P.S ;-) В статье возможны неточности и ошибки. Моя цель была - не углубляясь в технические характеристики и цифры, показать ощущение от этой машины. Надеюсь, это удалось ;-)

Прикрепленные файлы

 11.jpg ( 12,16 килобайт ) Кол-во скачиваний: 681

 

[lumix]

Отличный рассказ о новой машине! А где можно посмотреть отснятое Вами видео?

[Vlad69]

Отличный отчёт,и великолепно проделанная работа! МОЛОДЦЫ!!!!! Пока мы гуляли и отдыхали в Эммаусе,вы работали. За ,что Вам огромное СПАСИБО!

Теперь каждый из клубней сможет сделать для себя вывод,покупать или нет новый РАВ.

[Vlad69]

Цитата: (ЛЕШИЙ @ 25.5.2010, 11:26) Ну если не металлик, то не переваливает ))  t1.JPG ( 39,94 килобайт ) Кол-во скачиваний: 963  t2.JPG ( 36 килобайт ) Кол-во скачиваний: 835

Я ж говороил про ТОП,А это самая дорогая версия.Сооветственно 1380000 На мой взгляд за эту машину крутовато,да ещё с учётом 2-х литрового мотора. ИМХО.

[Uma8]

Lost Vikihg, s.e.r.g. - Мужики, спасибо огромное что выбрали время и удилили внниманию новому RAVчику.
Как говорится ждем примьеры в салонах у ОД, чтобы самому хотя бы ПОКА потрогать, да поглазеть

[aMster]

А как у рафчика с новыми фарами головной свет? Я понял что противотуманки - яркие, а что насчет основных фар? такие же проблемы как на предыдущем?

ЗЫ. Кстати - это все-таки Рав4 3 поколения или 4го? как они (ТМ) его позиционируют? рестайлинг или новое поколение?

[Venta]

Цитата: (s.e.r.g. @ 25.5.2010, 9:14) ...А задумался о том , что любой РАВчик уже хорш сам -по себе

+100000000000!!! ....Любой РАВчик уже хорош - каждый сам по себе ))
2Lost Viking... Хотелось бы фото по-больше, а то эти не увеличиваются... трудно разглядеть важные мелочи....
Спасибо за отчет - отдельное спасибо за изложение - получила эстетическое наслaждение)) ....

[maks]

И еще вопрос по RAV4 2010: кузов длиннобазной версии будет рейсталинговый или вариант 2009 года?...

[s.e.r.g.]

Я ж говороил про ТОП,А это самая дорогая версия.Сооветственно 1380000 На мой взгляд за эту машину крутовато,да ещё с учётом 2-х литрового мотора. ИМХО.
[/quote]


Володь, 1380 000стОит удлинненный, 2,4л с полным фаршем(коробка к этому двигу,правда, старая 4ст АКПП)
Оптимальный - "Престиж" - полный фарш, но 2л, вариатор, он стоит 1290.000руб

[Oksi]

Сергей, Илья, огромное вам спасибо за потраченное время, отличные фото и яркие комментарии.
Если что ещё вспомните - дописывайте!

RAV4 - ЛУЧШИЙ В МИРЕ!

[s.e.r.g.]

Цитата: (aMster @ 25.5.2010, 13:21) А как у рафчика с новыми фарами головной свет? Я понял что противотуманки - яркие, а что насчет основных фар? такие же проблемы как на предыдущем? ЗЫ. Кстати - это все-таки Рав4 3 поколения или 4го? как они (ТМ) его позиционируют? рестайлинг или новое поколение?

Основные фары чуть -чуть получше, но не айс по сравнению с ксеноном
Рестайлинг( но такого слова не звучало, говорили об "обновленном" )

[Gwyn]

Цитата: (maks @ 25.5.2010, 14:10) И еще вопрос по RAV4 2010: кузов длиннобазной версии будет рейсталинговый или вариант 2009 года?...

Дизайн длиннобазной машины не изменился.

[s.e.r.g.]

Цитата: (maks @ 25.5.2010, 14:10) И еще вопрос по RAV4 2010: кузов длиннобазной версии будет рейсталинговый или вариант 2009 года?...

Нам живьем не показывали, я так понял, длинный будет с новой "мордой", но всё отальное(мотор 2,4л, коробка-автомат 4ст, даже руль старые).Да, добавится в версии с кожей-навигация.

[s.e.r.g.]

Цитата: (lumix @ 25.5.2010, 11:15) Огромная благодарность авторам за проделанную работу и подробный, очень интересный отчет, утолили наш информационный голод. Хочу спросить по поводу музыки. Я так понял, что музыкальные файлы с CD можно скопировать на жесткий диск? Названия песен и альбомов отображаются на экране на русском языке? И как вообще качество звучания аудиосистемы?

Загружать музыку не пробовали, но я тож так-же понял, но названия ,наверно, будут на том языке, на котором загрузишь.
Звук плохой (ИМХО)

[s.e.r.g.]

Цитата: (aMster @ 25.5.2010, 10:02) гы... так моторы и на старом рафчике были, а навигации штатной не было. Управление голосом - гуд. подогрев сидений бесступенчатый - не гуд. Немного не понял про кожу и вариатор - только вместе? а тряпочку с вариатором нельзя что-ли будет? 140км и 2000 оборотов - это реально гуд. расход на трассе будет совсем хороший. Вопрос по трансформации салона - что-нибудь изменилось в лучшую сторону? По моим тестам третьего рафика(2008, короткий) с кожей - передние сиденья не складывались нормально ни вперед, ни назад (вровень с задними) за отчет спасибо, ждем второго автора!

Всё осталось, только водительское сидение стало "уезжать " чуть дальше назад (испытал на себе)