 |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация ) |
 |
| Добро пожаловать в Клубный автосервис для вашего "Тойота RAV4" в Москве! Бесплатная диагностика! Не упустите выгоду! Экономьте на ТО и ремонте до 50%! Подробнее ЗДЕСЬ!!!  |
 |
 |
 |  |
  |
|
 межосевой дифференциал, подскажите,пожалуйста! (RAV4-1) |
|
 25.2.2010, 17:27
Сообщение
#61
|
|
 Старожил  Группа: Пользователи Сообщений: 10165 Регистрация: 18.5.2009 Город: Красноярск Авто: RAV4 (1) правый руль Пол: Мужской Поблагодарили: 8665 раз(а) 
|
Руслан1977
ага , понял ......  EMEX - сроки от балды ....
|
 
|
|
25.2.2010, 17:31
Сообщение
#62
|
|||
 Активный пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 176 Регистрация: 8.9.2008 Поблагодарили: 117 раз(а)
|
Вот тоже всегда так думал, но вот наткнулся на ссылка, где заинтересовала фраза: "Максимальный коэффициент блокировки реализуется системой управления при положениях селектора "L" и "R"". Вот и пытаюсь понять смысл этой фразы  Может кто проводил такие эксперименты или есть на эту тему какая-нибудь таётовская 100% правдивая документация.... |
||
|
|
|
25.2.2010, 17:35
Сообщение
#63
|
|
|
Старожил Группа: Пользователи Сообщений: 10165 Регистрация: 18.5.2009 Город: Красноярск Авто: RAV4 (1) правый руль Пол: Мужской Поблагодарили: 8665 раз(а)
|
Влад 422
была мысль проверить , на машине вожатого нашего красноярского , так продал он ее ......не успели а у меня на меху коробка . все же я думаю что совет на L переключится чисто из тяговых возможностей ..... EMEX - сроки от балды ....
|
|
|
|
25.2.2010, 17:45
Сообщение
#64
|
|||
 Активный пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 168 Регистрация: 24.12.2009 Поблагодарили: 7 раз(а)
|
На автомате лучше не ехать на D тяжелые участки. Под нагрузкой "рывками" очень хреново, если передачи переключаются. На недоприводах порой достаточно одного хорошего буксования с вылетанием на асфальт, чтобы сдох пакет фрикционов. T.Crown JZS145 '94 - синий рояль.
Rush J210E '06 - G Ltd Rav4 SXA11G '95 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
25.2.2010, 17:49
Сообщение
#65
|
|||
|
Активный пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 176 Регистрация: 8.9.2008 Поблагодарили: 117 раз(а)
|
Что то не нашёл такого в руководстве, если не трудно, подскажите на какой странице об этом, руководство если что есть тут: http://www.4rav.ru/forums/index.php?showtopic=5137 |
||
|
|
|
25.2.2010, 17:57
Сообщение
#66
|
|
|
Активный пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 176 Регистрация: 8.9.2008 Поблагодарили: 117 раз(а)
|
Очень бы хотелось узнать правду о том, как связано переключение с D на L и поведение блокировки дифференциала
|
|
|
|
25.2.2010, 18:29
Сообщение
#67
|
|
|
Старожил Группа: Пользователи Сообщений: 1521 Регистрация: 15.6.2009 Город: Махачкала Авто: нет авто Пол: Мужской Поблагодарили: 711 раз(а)
|
страница 10
блокиролвка межосевоо дифа подразумевает то что если все работает исправно то на каждой из осей будет крутится жестко минимум одно колесо
Прикрепленные файлы
|
|
|
|
25.2.2010, 20:29
Сообщение
#68
|
|||
 Спринтер Группа: Пользователи Сообщений: 3441 Регистрация: 19.2.2008 Город: Казань Авто: RAV4 (1) левый руль Пол: Мужской Поблагодарили: 1953 раз(а)
|
так тут описано включение и выключение блокировки дифференциала на машинах на механике (где включение происходит "в ручную" через кнопку на панели). Toyota RAV4, 99г., 3S-FE, МКПП (ручка), 3дв, 4всегда ("Европеец" из Германии)
|
||
|
|
25.2.2010, 22:37
Сообщение
#69
|
|||||
|
Активный пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 176 Регистрация: 8.9.2008 Поблагодарили: 117 раз(а)
|
Ну да, там про механику... а про режим L в контексте блокировки ни слова.... |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
26.2.2010, 8:47
Сообщение
#70
|
|
|
Старожил Группа: Пользователи Сообщений: 1521 Регистрация: 15.6.2009 Город: Махачкала Авто: нет авто Пол: Мужской Поблагодарили: 711 раз(а)
|
keksm
Влад 422 пардо муа за невнимательность стр 132 блокировка включается когда переводим селектор в L команду на блокировку диффа дает блок управления АКПП
Прикрепленные файлы
|
|
|
|
26.2.2010, 10:40
Сообщение
#71
|
|
 Активный пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 270 Регистрация: 23.3.2009 Город: Красноярск Авто: RAV4 (2) правый руль Пол: Мужской Поблагодарили: 3 раз(а)
|
Короче
1. на RAVах 1 поколения с механикой - блокировка меж осевого дифференциала многодисковой гидромеханической муфтой с электронным управлением (схема STD I). 2. на RAVах 1 поколения с автоматом водители лишены права вмешиваться в работу блокировки она у них всегда в режиме AUTO. 3. на RAVах 2 поколения блокировка межосевого дифференциала стала осуществляться "закрытой" вискомуфтой (схема STD II). 4. на RAVах 3 поколения система VSC+ (эмуляция блокировки) буксующее колесо принудительно подтормаживается и момент таким образом передается на другое колесо той же оси. Аналогично удается перераспределять момент между передней и задней осями. Короче самая надежная, эффективная работа блокировки присуща RAV4 1 поколения. Двигатель: 1ZZFE 1800CC 16-VALVE DOHC EFI
Кузов: ZCA26W-AWPGK Комплектация: AERO SPORTS TYPE Год выпуска: 2001 |
|
|
26.2.2010, 10:45
Сообщение
#72
|
|
|
Активный пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 270 Регистрация: 23.3.2009 Город: Красноярск Авто: RAV4 (2) правый руль Пол: Мужской Поблагодарили: 3 раз(а)
|
а от положения селектора зависит только передаточное число влияющее на коэффициент блокировки реализуемый системой управления.
Двигатель: 1ZZFE 1800CC 16-VALVE DOHC EFI
Кузов: ZCA26W-AWPGK Комплектация: AERO SPORTS TYPE Год выпуска: 2001 |
|
|
|
26.2.2010, 19:51
Сообщение
#73
|
|||
 Группа: Пользователи Сообщений: 165 Регистрация: 29.5.2008 Город: Москва, Фили-Давыдково Пол: Мужской Помощь форуму: 100 руб. Поблагодарили: 304 раз(а)
|
 y+Сегодня в 12:40-->
Позвольте пару ремарочек... Первая. На первом РАВе с механикой никаких муфт нет и в помине, блокировка механическая, жёсткая. Вторая. На третьем РАВе понятия "межосевой дифференциал" не существует в принципе. А в плане надёжности и эффективности [блокировки], разумеется, согласен. - Мы работаем Быстро, Качественно, Дёшево. Вы можете выбрать любые два пункта.
- КРОИЛОВО ВЕДЁТ К ПОПАДАЛОВУ (с) |
||
|
|
|
27.2.2010, 9:29
Сообщение
#74
|
|
|
Активный пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 270 Регистрация: 23.3.2009 Город: Красноярск Авто: RAV4 (2) правый руль Пол: Мужской Поблагодарили: 3 раз(а)
|
Gwyn, на машинах семейств Corolla, Corona, Camry-Vista и RAV4 10 применялась блокировка межосевого дифференциала многодисковой гидромеханической муфтой с электронным управлением (схема STD I). другой схемы на это время не было у TOYOTA. Сам крутил в руках эти диски. Вторая ремарка не ко мне вовсе...
Двигатель: 1ZZFE 1800CC 16-VALVE DOHC EFI
Кузов: ZCA26W-AWPGK Комплектация: AERO SPORTS TYPE Год выпуска: 2001 |
|
|
|
27.2.2010, 13:40
Сообщение
#75
|
|||
|
Группа: Пользователи Сообщений: 165 Регистрация: 29.5.2008 Город: Москва, Фили-Давыдково Пол: Мужской Помощь форуму: 100 руб. Поблагодарили: 304 раз(а)
|
y+Сегодня в 11:29-->
Вторая ремарка именно к Вам, Вы же пишете: Аналогично [т.е. тормозами] удается перераспределять момент между передней и задней осями, а на самом деле это делается с помощью электромагнитной межосевой муфты, заменяющей собой центральный дифференциал. Первая ремарка так же актуальна, так как приведённая Вами цитата относится к первому РАВу с автоматом. Только с автоматом. Статья эта (она обошла весь рунет) - толковая, если понимаешь что автор имеет ввиду. Т.е. статься для изначально немного разбирающихся в истории развития полного привода Toyota. Для новичков эта статья (да и многие другие подобные) может только ввести в заблуждение и создать дополнительную сумятицу в голове, крайне не способствуя упорядочиванию информации. Вот к слову, обратите внимание на принтскрин этой статьи, которую Вы, полагаю невольно, цитируете: ОНА (статья) изначально ТОЛЬКО ПРО АВТОМАТЫ.
Прикрепленные файлы
- Мы работаем Быстро, Качественно, Дёшево. Вы можете выбрать любые два пункта.
- КРОИЛОВО ВЕДЁТ К ПОПАДАЛОВУ (с) |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
27.2.2010, 14:45
Сообщение
#76
|
|
|
Активный пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 176 Регистрация: 8.9.2008 Поблагодарили: 117 раз(а)
|
Gwyn прав! Про МКПП там отдельная статья
ссылка |
|
|
|
1.3.2010, 2:35
Сообщение
#77
|
|
|
Активный пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 270 Регистрация: 23.3.2009 Город: Красноярск Авто: RAV4 (2) правый руль Пол: Мужской Поблагодарили: 3 раз(а)
|
Gwyn, на 100% с вами согласен!
Двигатель: 1ZZFE 1800CC 16-VALVE DOHC EFI
Кузов: ZCA26W-AWPGK Комплектация: AERO SPORTS TYPE Год выпуска: 2001 |
|
|
|
2.3.2010, 22:27
Сообщение
#78
|
|
|
Старожил Группа: Пользователи Сообщений: 1521 Регистрация: 15.6.2009 Город: Махачкала Авто: нет авто Пол: Мужской Поблагодарили: 711 раз(а)
|
интересную и хорошо понятную статью нашел
ссылка |
|
|
|
3.3.2010, 9:45
Сообщение
#79
|
|||
|
Активный пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 176 Регистрация: 8.9.2008 Поблагодарили: 117 раз(а)
|
Статья конечно интересная, но в ней RAV4 до 2006г отнесён к группе с межосевым дифференциалом без блокировки, а это не так. За это не люблю статьи написанные непонятно кем, интересно было бы взглянуть на оригинальную документацию Toyota в части этой темы... |
||
|
|
|
28.11.2014, 17:52
Сообщение
#80
|
|
|
Активный пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 110 Регистрация: 14.4.2009 Город: Томск Авто: RAV4 (1) правый руль Пол: Мужской Поблагодарили: 51 раз(а)
|
Ух, давненько я тут не писал, а сейчас пришлось эту тему поднять по вопросу одного из форумчан.
В общем, буду некропостером. Давным давно, где-то в районе этого времени - Пост №27 про "3-х позиционный переключатель" я таки реализовал этот переключатель. В основном, конечно, езжу в штатном режиме блокировки. Но летом, в сухую погоду, чаще езжу с полностью выключенной блокировкой, об этом мне напоминает постоянно горящий желтый светодиод. (меня греет мысль о гипотетической экономии топлива и меньшем износе резины и трансмиссии) Летом где-нибуть на грунтовой грязной дороге с непонятными лужами или зимой перед проездом какого-нибуть перекрестка, в снегу во дворе и т.п. заранее часто включаю "полную" блокировку, о чем мне напоминает мигающий красный светодиод. Правда вывод красного мигающего светодиода давно отвалился и поэтому зачастую забываю переключить в автоматический режим. И езжу на "полной" блокировке иногда целый день. Случается такое и летом на сухом асфальте, и зимой. Раздатка и блокировка до сих пор бегают, как и в начале владения равчиком. Никаких посторонних звуков не наблюдается. Гребут тоже всегда хотя бы по одному колесу на оси при "полной" блокировке. Особено приятно, зимой заранее включив "полную" блокировку, проскакивать перекрестки. В автоматическом же режиме, после проскальзывания какой-либо оси, момент автоматического включения блокировки ощущается как некий пинок "под зад", что как-то не шибко приятно. живу здесь ссылкассылка
|
|
|
|
|
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0) |
|
Пользователей: 0
 |
 |
|
|
|