[Захарыч]

Как себя поведет такой вариант, есть у кого опыт использования.

- тормозные диски SANGSIN BRAKE SD4021
- колодки GP2138 TOYOTA (HAGEN)

поставил себе на передок.

Клуб ТОЙОТА РАВ 4 форум, ремонт, запчасти, тюнинг - ссылка

[adik]

Цитата: (Захарыч @ 21.4.2023, 18:08) Как себя поведет такой вариант, есть у кого опыт использования. - тормозные диски SANGSIN BRAKE SD4021 - колодки GP2138 TOYOTA (HAGEN) поставил себе на передок. Клуб ТОЙОТА РАВ 4 форум, ремонт, запчасти, тюнинг - ссылка

Как это Тойота (Хаген), может Сангсин Хаген ?

[rev42]

Цитата: (Захарыч @ 21.4.2023, 19:08) Как себя поведет такой вариант,

Все хорошо будет , ты не первый

[MrDims]

у меня на NX очень хорошо работает связка перфорированные диски G-Brake + колодки Fricrion master серии CMX
номера не даю, у меня другие, но и на RAV4(3) у них тоже всё есть

[Захарыч]

Цитата: (adik @ 21.4.2023, 16:18) Как это Тойота (Хаген), может Сангсин Хаген ?

Это так получилось не корректно скопировать наименование детали.

[jan777]

Цитата: (Захарыч @ 21.4.2023, 17:08) Как себя поведет такой вариант, есть у кого опыт использования. - тормозные диски SANGSIN BRAKE SD4021 - колодки GP2138 TOYOTA (HAGEN) поставил себе на передок. Клуб ТОЙОТА РАВ 4 форум, ремонт, запчасти, тюнинг - ссылка

Раз поставил - расскажи.
Лучше пары ATE-ATE у меня не было, но сейчас цена конская.
Сейчас докатываю стоковые диски с ADVICS SN135 торможение так себе. Вялое. Но не скрипят не пылят.
Параллельно езжу на Форде Фокусе, там чуть прикоснешься к педали тормоза, встает как вкопанная. Трудно перестраиваться.
Вчера тоже купил диски SANGSIN SD4082 для камри, вроде для нас подходят.
Попробую вместе с колодками GP2138, когда сотру стоковые.

[Николай 3]

Цитата: (jan777 @ 23.4.2023, 8:36) Раз поставил - расскажи. Лучше пары ATE-ATE у меня не было, но сейчас цена конская. Сейчас докатываю стоковые диски с ADVICS SN135 торможение так себе. Вялое. Но не скрипят не пылят. Параллельно езжу на Форде Фокусе, там чуть прикоснешься к педали тормоза, встает как вкопанная. Трудно перестраиваться. Вчера тоже купил диски SANGSIN SD4082 для камри, вроде для нас подходят. Попробую вместе с колодками GP2138, когда сотру стоковые.

Если пара АТЕ устраивала, какой смысл искать эффективность у азиатов? Тут, придется выбирать, долго ходят или быстро трут, имхо. Скорости в Европе и они за эффективность.

[jan777]

После Форда понял что абсолютную эффективность на RAV-4, искать сложно.
Можно оперировать понятиями получше-похуже.
Или ставить что нибудь двухпоршневое как на Прадо, но это совсем другая история
Придерживаюсь правила одного производителя дисков и колодок.
На сбермегамаркете SD4082 от магазина Русь (оригинал) по 3 рубля за диск, со скидками обошлись по 2,5 рубля. Да и отзывы вроде неплохие.
Чтобы их не взять впрок.
Диски ATE 18 рублей и ещё непонятно от куда они берутся.

[rev42]

Цитата: (jan777 @ 23.4.2023, 12:53) Придерживаюсь правила одного производителя дисков и колодок

Производители бы еще придерживались такого правила )))

[No Name]

jan777 Попробуйте слотированные диски + колодки Power Stop. Вам понравится торможение и при штатных суппортах.
Да, они дороже раза в 2, но и эффективность выше. Я делал замеры до установки и после (не на Рав), могу с уверенностью сказать - эффективность повысилась на 20 процентов. Это полезный тюнинг.

[rev42]

Бл , езжу на Тигуане 320 диски тормозная trw колодки в стоке были джурид керамик коэф GG поменяны на дешевые испанские коэф FF , и на RAV4 тормозная Адвикс 196 диски колодки Адвикс афтемаркет с коэф EF и вообще не парюсь , остановятся абсолютно одинаково где . Рав даже больше нравится - адекватное усилие/торможение , Тиг схватывает как е..тый от небольшого усилия . Но ко всему привыкаешь . Вот думал бы я еще про повершоп со слотированными дисками - деньги на ветер ))) на другого RAV4 ставил теперь уже ( тайваньские колодки NBK - это была жопа

[rev42]

Цитата: (No Name @ 23.4.2023, 23:29) jan777 могу с уверенностью сказать - эффективность повысилась на 20 процентов. Это полезный тюнинг.

Эффективность чего ?

[rev42]

Дима , сейчас не комментируй , пожалуйста ))

[No Name]

Цитата: (rev42 @ 23.4.2023, 21:27) Эффективность чего ?

В чём подкол?) Вы вроде технически подкованный пользоавтель.

[rev42]

Цитата: (No Name @ 24.4.2023, 0:49) В чём подкол?) Вы вроде технически подкованный пользоавтель.

Про технически покованного это вы про себя или ? Я не подкован технически … а-а про меня речь , вы не ответили про эффективность , в чем заключается ? Деньги тратим на что ? В принципе я постом выше всю суть вопроса рассказал , если его правильно прочитать и понять о чем речь . Мне интересно где эффективность , грубо в 20% , проявляется по вашим наблюдениям ?

[No Name]

rev42 Я лишь поделился своим личным опытом. И писал не конкретно вам.
Эффективнось чего? Тормозных усилий естественно. Замеры до и после установки комплекта Power Stop Z23 проводились на диагностическом стенде дружественного пункта то. Я раньше так-же думал, что слоты, перфорация, составы для колодок пустая трата времени. Но вот поставил 33» колёса вместо штатных 29» на Ренглер, эффективность тормозов резко ухудшилась. Решил попробовать пойти по простому пути замены комплектующих на тюнинг. Купил в америке, поставил. Результат замеров на стенде показал увеличение тормозных усилий в районе 20 процентов. (после притирки пары диск-колодка по технологии описанной в инструкции Power Stop) Надо сказать Z23 более спортивная серия чем распространённая гражданская Z17. Пара требует прогрева для выхода на лучшие показатели - это заметно при обычной эксплуатации, по практике 2-3х обычных торможений в начале движения достаточно для разогрева. В результате у автомобиля появились хорошие тормоза без изменений диаметра тормозных дисков и со штатными суппортами, достаточные для внесённых изменений.
Вот такой опыт.
На что тратим деньги? Это личное дело каждого. Об этом не спрашивают.
А штатные тормоза 5го Рава меня вполне устраивают. Разве, что при полной загрузке ему тяжеловато останавливаться.

[Whitejon]

Цитата: (No Name @ 24.4.2023, 0:26) rev42 Я лишь поделился своим личным опытом. И писал не конкретно вам. Эффективнось чего? Тормозных усилий естественно. Замеры до и после установки комплекта Power Stop Z23 проводились на диагностическом стенде дружественного пункта то. Я раньше так-же думал, что слоты, перфорация, составы для колодок пустая трата времени. Но вот поставил 33» колёса вместо штатных 29» на Ренглер, эффективность тормозов резко ухудшилась. Решил попробовать пойти по простому пути замены комплектующих на тюнинг. Купил в америке, поставил. Результат замеров на стенде показал увеличение тормозных усилий в районе 20 процентов. (после притирки пары диск-колодка по технологии описанной в инструкции Power Stop) Надо сказать Z23 более спортивная серия чем распространённая гражданская Z17. Пара требует прогрева для выхода на лучшие показатели - это заметно при обычной эксплуатации, по практике 2-3х обычных торможений в начале движения достаточно для разогрева. В результате у автомобиля появились хорошие тормоза без изменений диаметра тормозных дисков и со штатными суппортами, достаточные для внесённых изменений. Вот такой опыт. На что тратим деньги? Это личное дело каждого. Об этом не спрашивают. А штатные тормоза 5го Рава меня вполне устраивают. Разве, что при полной загрузке ему тяжеловато останавливаться.

Тоже занимаюсь самостоятельным тененхом тормозов, "мамкин тюнер" в общем))) Одно не совсем понял, как могли увеличиться тормозные усилия, если не трогали ВУТ, ГТЦ и т.д.?? Или я что-то пропустил в школе?

[No Name]

Whitejon Коэффицент трения в паре диск-колодка. Зависит в первую очередь от состава накладок колодок. Составы у производителей разные, под разные задачи и бюджет.
Более того коэффицент меняется при загрязнении рабочей поверхности колодки, для этого придумали слоты на тормозном диске. Слоты помогают очищению колодки, выводу грязи и продуктов износа из пары трения.

[Whitejon]

Цитата: (No Name @ 24.4.2023, 11:51) Whitejon Коэффицент трения в паре диск-колодка. Зависит в первую очередь от состава накладок колодок. Составы у производителей разные, под разные задачи и бюджет. Более того коэффицент меняется при загрязнении рабочей поверхности колодки, для этого придумали слоты на тормозном диске. Слоты помогают очищению колодки, выводу грязи и продуктов износа из пары трения.

Это я всё понимаю. Растет эффективность тормозов, увеличивается коэффициент трения (возможно), улучшаются характеристики нагрева/остывания.... Но тормозное усилие-то как увеличится?? Либо на стенде какие-то "спецы" сидят, либо вы что-то не так поняли.

[No Name]

Whitejon Давление в тормозном контуре естественно не изменилось и оно не измеряется на стенде диагностики то. Повысилась эффективность торможения, в диагностике есть такой параметр, измеряется по осям и отдельно по каждому колесу. Произошло это из-за увеличения коэффицента трения в паре диск-колодка.
Так вроде понятно написал.

Эскизы прикрепленных изображений