[Denwer]

Цитата: (rrr1 @ 1.6.2018, 12:39) На 20 ке я бы больше переживал на больших оборотах летом в горах.

Мне кажется это какой то секрет с эксплуатацией летом, почему то никто не хочет рассказать, чем лето и зима отличается для масла. Так в чем разница то? А зимой в горах на 20-ке нормально будет?

[Николай 3]

Нагрузка будет зависеть от соответствия оборотов двигателя и включенной передачи. В ручном управлении на это влияет водитель, в автомате зависит от заложенной программы.По возможности стараюсь не давать ехать машине на оборотах холостого хода и повышенной передаче. Все остальные режимы вполне рабочие. Для этого нужна машина, чтобы работать. Но, и кормить ее надо качественно и часто.

[rrr1]

Цитата: (Denwer @ 1.6.2018, 15:35) Мне кажется это какой то секрет с эксплуатацией летом, почему то никто не хочет рассказать, чем лето и зима отличается для масла. Так в чем разница то? А зимой в горах на 20-ке нормально будет?

По сути в нормальном режиме работы условия работы масла одинаково что зимой что летом. Но по факту система охлаждения не всегда может справиться если вы держите стрелку тахометра возле красной зоны, особенно летом. Зимой часть тепла печка забирает, набегающий поток воздуха прохладней. По приборам вы можете и не заметить но температура там гуляет и вентилятор охлаждения не останавливается. Конечно в предельных режимах у толстой масляной пленке запас прочности больше. Имхо, основываюсь почти только на логике и средних технических знаниях.

[Николай 3]

Цитата: (rrr1 @ 1.6.2018, 16:19) По сути в нормальном режиме работы условия работы масла одинаково что зимой что летом. Но по факту система охлаждения не всегда может справиться если вы держите стрелку тахометра возле красной зоны, особенно летом. Зимой часть тепла печка забирает, набегающий поток воздуха прохладней. По приборам вы можете и не заметить но температура там гуляет и вентилятор охлаждения не останавливается. Конечно в предельных режимах у толстой масляной пленке запас прочности больше. Имхо, основываюсь почти только на логике и средних технических знаниях.

Все мы тут такие специалисты. Но, в споре сторонников воды животворящей и гуталина упрочненного, поставлю на середку.

[raspadski]

Цитата: (Denwer @ 1.6.2018, 17:35) Мне кажется это какой то секрет с эксплуатацией летом, почему то никто не хочет рассказать, чем лето и зима отличается для масла. Так в чем разница то?...

Разница в температуре окружающей среды, которая обязательно отражается на температуре масла.

[MrDims]

минералка сдастся при своей температуре около 105С
гидрокряк - 115-120С
на ПАО - некоторые и при 150С держатся

собственно, именно поэтому я не лью себе 0w-20, а лью 0w-30, т.к. первые повально гидрокряки, а вторые - минимум ПАО в базе имеют

[ланд]

Цитата: (raspadski @ 1.6.2018, 18:11) Разница в температуре окружающей среды, которая обязательно отражается на температуре масла.

Необходимо важное уточнение - ХОЛОДНОГО масла. При выходе на рабочий режим, температура масла и ОЖ одна и та же, что зимой, что летом - 90 - 105 (термостат и вентиляторы рулят) Веселят клоуны из ютуба, занимающиеся "прожаркой" масел. Технически исправные двигатель и система охлаждения не допускают увеличение температуры выше (ниже) номинальной, так что"прожаривать" масло до 150 град - верх идиотизма, поскольку в таком режиме движку сразу каюк!

[Николай 3]

Цитата: (ланд @ 1.6.2018, 17:17) Необходимо важное уточнение - ХОЛОДНОГО масла. При выходе на рабочий режим, температура масла и ОЖ одна и та же, что зимой, что летом (термостат и вентиляторы рулят)

Вот ,например , встали на пекле?
Глушите ли Вы свои машины на трассе, после жогова и заезда на заправку? Знаю, что запрещено, но я бензина на экономию....По приезду?

[ланд]

Цитата: (Николай 3 @ 1.6.2018, 18:26) Вот ,например , встали на пекле? Глушите ли Вы свои машины на трассе, после жогова и заезда на заправку? Знаю, что запрещено, но я бензина на экономию....По приезду?

После "жогова" в пекле на трассе и заезде на заправку на полную мощь врубаются карлсоны, которые снижают т-ру до рабочей, причем это одинаково работает что в Найроби, что в Мурманске. Это заложено в конструкцию авто производителем.

[rrr1]

Цитата: (Николай 3 @ 1.6.2018, 18:26) Все мы тут такие специалисты. Но, в споре сторонников воды животворящей и гуталина упрочненного, поставлю на середку.

40-ка ещё не гуталин, есть ещё 50-ка, 60-ка.)))

[Николай 3]

Цитата: (ланд @ 1.6.2018, 17:40) После "жогова" в пекле на трассе и заезде на заправку на полную мощь врубаются карлсоны, которые снижают т-ру до рабочей, причем это одинаково работает что в Найроби, что в Мурманске. Это заложено в конструкцию авто производителем.

Проблема , помпа не крутит....Я. Вот, глушил без карлсонов, потом заводил через неск. минут они визжали , что скажешь?Опять , вся надежда только на производителя, повторюсь, тоже позиция.

[Николай 3]

Цитата: (ланд @ 1.6.2018, 17:17) Необходимо важное уточнение - ХОЛОДНОГО масла. При выходе на рабочий режим, температура масла и ОЖ одна и та же, что зимой, что летом - 90 - 105 (термостат и вентиляторы рулят) Веселят клоуны из ютуба, занимающиеся "прожаркой" масел. Технически исправные двигатель и система охлаждения не допускают увеличение температуры выше (ниже) номинальной, так что"прожаривать" масло до 150 град - верх идиотизма, поскольку в таком режиме движку сразу каюк!

По Вашему , масло циркулирует только в поддоне? Ни куда больше не попадает и не где больше не греется?

[raspadski]

Цитата: (ланд @ 1.6.2018, 21:17) Необходимо важное уточнение - ХОЛОДНОГО масла. При выходе на рабочий режим, температура масла и ОЖ одна и та же, что зимой, что летом - 90 - 105 (термостат и вентиляторы рулят)...

Термостат и вентиляторы поддерживают температуру охлаждающей жидкости. У автомобилей, оборудованных датчиками температуры масла, люди замечают разницу (зима-лето) в показаниях.

Цитата: (ланд @ 1.6.2018, 21:17) ...что"прожаривать" масло до 150 град - верх идиотизма, поскольку в таком режиме движку сразу каюк!

Во всём объеме масло так обычно не нагревается, но локально почему бы и нет.

[Николай 3]

Цитата: (raspadski @ 1.6.2018, 19:05) , но локально почему бы и нет.

Скорее да и высокотемпературным отложениям быть.

[Denwer]

Цитата: (raspadski @ 1.6.2018, 18:11) Разница в температуре окружающей среды, которая обязательно отражается на температуре масла.

Самая горячее метсо в двигателе для масла это цилиндры и поршня, и им совершенно фиолетово на температуру на улице, что там +10 или +30. Разумеется при условии исправной системы охлаждения. А если говорить про весь двигатель, то его рабочая температура +95 (в среднем) и тоже самое, не вжано какая температура за бортом, просто при +10 он вентилятор не включит, а при +30 включит. Но температура двигателя и масла будет одинаковой.

[Denwer]

Цитата: (raspadski @ 1.6.2018, 20:05) Термостат и вентиляторы поддерживают температуру охлаждающей жидкости. У автомобилей, оборудованных датчиками температуры масла, люди замечают разницу (зима-лето) в показаниях.

Просто зимой температура может вообще не выходить на рабочую. Особенно на трассе при -30. Зимой даже вентилятор в городе и тот редко включается.

[Denwer]

Цитата: (ланд @ 1.6.2018, 18:40) После "жогова" в пекле на трассе и заезде на заправку на полную мощь врубаются карлсоны, которые снижают т-ру до рабочей, причем это одинаково работает что в Найроби, что в Мурманске. Это заложено в конструкцию авто производителем.

А как двигатель узнает что ты заехал на стоянку и собрался заглущить двигатель? Ведь сейчас ему кажется что температура в норме, а вот ты двигатель выключаешь.

[leo2611]

Цитата: (Denwer @ 1.6.2018, 19:30) Самая горячее метсо в двигателе для масла это цилиндры и поршня, и им совершенно фиолетово на температуру на улице, что там +10 или +30. Разумеется при условии исправной системы охлаждения. А если говорить про весь двигатель, то его рабочая температура +95 (в среднем) и тоже самое, не вжано какая температура за бортом, просто при +10 он вентилятор не включит, а при +30 включит. Но температура двигателя и масла будет одинаковой.

Цитата: (Denwer @ 1.6.2018, 19:33) Просто зимой температура может вообще не выходить на рабочую. Особенно на трассе при -30. Зимой даже вентилятор в городе и тот редко включается.

[raspadski]

Цитата: (Denwer @ 1.6.2018, 23:30) ...Но температура двигателя и масла будет одинаковой.

Вы замеряли?

[Denwer]

Цитата: (raspadski @ 1.6.2018, 20:54) Вы замеряли?

Это принцип работы системы охлаждения двигателя, если система охлаждения не справляется с понижением температуры - значит она не исправна. Разумеется это не касается зимы, когда двигатель банально не выходит на рабчую температуру. А вообще я и сам много эксперементировал с температурой, правда по другому поводу. У меня стоит сеточка в переднем бампере и ходят слухи что она препятствует охлаждению, ну вот я замерял температуру двигателя в разных режимах, на трассе, в городе, при жаре +35 градусов, при +20. Замеры делал датчиком прилепленным к патрубку охлаждения правда, но меня больше интересовали относитлеьные значения, т.е. есть ли разница максимальной температуры в разных режимах. И вот оказалось что он доходит до определенной температуры и далее как вкопанный. Даже пришлось при +35 без кондюка покататься в городе что бы замерить без принудительного включения вентилятора.