[Павел161]

Цитата: (Chuh @ 1.2.2018, 22:22) Что бы не колхозить с выключателями и читать данные с obd2 разъема на высоких скоростях и всех потоколах и автоматическим отключением питания взял себе такой девайс ссылка

Хороший вроде. Поздравляю!
Но кабель бы поставил удлиняющий и вывел поближе. Иначе вся "красота" лампочек сигнальных не видна при нашем расположении разъема и не видно состояние адаптера.
Подключите - сообщите, он в каком протоколе работает? Разве для нашей машины он не единственный?

[Chuh]

Начнем тестить может и кабель купим
Что касается адаптера он не единственный, но он имеет оригинальные микросхемы для работы на высоких скоростях, которые необходимы особенно при записи параметров в ЭБУ, что бы избежать ошибок при записи.

[Павел161]

Цитата: (Chuh @ 1.2.2018, 22:42) Что касается адаптера он не единственный..

Адаптер не единственный. Это уразумел. А протокол обмена с ЭБУ для конкретного типа авто, тоже не единственный разве?

[Chuh]

Цитата: (Павел161 @ 1.2.2018, 23:30) А протокол обмена с ЭБУ для конкретного типа авто, тоже не единственный разве?

Протокол обмена с ЭБУ для конкретного типа авто как правило единственный, принят разработчиком авто.

[Term0706]

Цитата: (Павел161 @ 1.2.2018, 20:06) [attachment=160481:На_форум.jpg] ЕЛМ выдергивать не нужно. Поставил кабель с выключателем.

я правильно понимаю, балалайка на андроиде?

[Chuh]

Вот побуксовал минут пять в каше снежной на стоянке, которую ни разу не чистили от снега. Температура жижы варика ниже.

[leo2611]

Скорее муфта перегреется, чем варик. А температура в 90 гр, вполне рабочий режим, летом по трассе так и будет примерно постоянно.

[Павел161]

Цитата: (Term0706 @ 2.2.2018, 9:44) я правильно понимаю, балалайка на андроиде?

Балалайка - это ГУ? Да на андроиде, а кабель с выключателем, который имел ввиду - на картинке справа. Слева индикатор давления и температуры в шинах. Здесь интересная ситуация - в установленных зимних колесах датчиков нет. Но в гараже лежат летние колеса с датчиками. Прибор показывает их значения!!

[Павел161]

Цитата: (Chuh @ 1.2.2018, 23:45) Протокол обмена с ЭБУ для конкретного типа авто как правило единственный, принят разработчиком авто.

Вот "документ" о протоколе. Если ЕЛМ его поддерживает, то и достаточно, полагаю? Нам универсальность ЕЛМ зачем?

[Term0706]

Цитата: (Chuh @ 2.2.2018, 15:44) Вот побуксовал минут пять в каше снежной на стоянке, которую ни разу не чистили от снега. Температура жижы варика ниже.

значит плохо буксовали. видео буксования лучше покажите, тогда будет все понятно.

Цитата: (Павел161 @ 2.2.2018, 18:32) Вот "документ" о протоколе. Если ЕЛМ его поддерживает, то и достаточно, полагаю? Нам универсальность ЕЛМ зачем?

повеселило: "кто собирал авто: неизвестно".

[leo2611]

Немного позитива про вариатор

[Павел161]

Толково парень объясняет проблемы, которые могут возникать в вариаторах и причины. О Ниссане, правда, и хотя у нас получше все устроено, но тоже перегреть можно сдуру
ссылка

[Term0706]

Цитата: (Павел161 @ 4.2.2018, 22:18) Толково парень объясняет проблемы, которые могут возникать в вариаторах и причины. О Ниссане, правда, и хотя у нас получше все устроено, но тоже перегреть можно сдуру ссылка

не надо забывать, что на ниссанах уже давно новая модель вариатора, семнадцатая, многое переработали, подшипники переработали, вместо ремня теперь цепь, и тд. да и прошлый вариатор ниссана перегреть было сложно при наличии отдельного радиатора охлаждения вариатора.

[Павел161]

Цитата: (Term0706 @ 5.2.2018, 9:43) не надо забывать, что на ниссанах уже давно новая модель вариатора, семнадцатая, многое переработали, подшипники переработали, вместо ремня теперь цепь, и тд. да и прошлый вариатор ниссана перегреть было сложно при наличии отдельного радиатора охлаждения вариатора.

От хороших результатов 17 модернизаций (????) не станешь делать!
Есть в ютубе и на форуме тоже ролик, где ремонтируется вариатор РАВа и там механик о его конструкции очень неплохо отзывается. А он занимается преимущественно Ниссановскими.

[Term0706]

Цитата: (Павел161 @ 5.2.2018, 9:13) От хороших результатов 17 модернизаций (????) не станешь делать! Есть в ютубе и на форуме тоже ролик, где ремонтируется вариатор РАВа и там механик о его конструкции очень неплохо отзывается. А он занимается преимущественно Ниссановскими.

ладно, не буду переубеждать, если вам так легче жить с вашим вариатором. только иногда не забывайте заглядывать в статистику ремонтов вариаторов рав4 от Марко.
у того же парня есть видео про семнадцатый вариатор и про его доработки, можете посмотреть.
ЗЫ ниссан эти вариаторы ставит на более мощные двиги.

[Dimka3077]

Продал авто с пробегом 148 т км, менял жижу раз, на 100 т км, считаю вариатор айсин норм агрегат!

[leo2611]

Цитата: (Term0706 @ 5.2.2018, 10:11) только иногда не забывайте заглядывать в статистику ремонтов вариаторов рав4 от Марко.

Марко сам писал про статистику, как правило авто с пробегом более 100 тыс. не меняным маслом, и водители мужского пола.

[Павел161]

Уважаемые знатоки!

Прикладываю картинку, на которой изображены составные части вариатора.

Кто может пояснить - зачем в нем три группы фрикционов. Как и в каких случаях они работают?

Кто может описать алгоритм работы кинематики в ситуациях:

1. Двигатель выключен, селектор в Р ?
2. Двигатель работает, селектор в Р ?
3. Двигатель работает, селектор в N ?
4. Двигатель работает, селектор в Д, тормоз нажат ?
5. Двигатель работает, селектор в Д, тормоз отпущен ?

Еще интересует, какой именно узел (узлы) может являться источником возможного перегрева принципиально неплохо охлаждаемой у РАВа коробки? И какова температура перегрева?
(Так же отмечу, что за счет единого контура коробка очень быстро прогревается при пуске двигателя, что радует)

[leo2611]

Фрикционы играют роль как в МКПП синхронизаторы хоть и работают немного по другому принципу, блокируют муфты переднего и заднего хода на ведущем валу, т. е. фрикционы сомкнулись муфта заблокировалась и пошло зацепление к примеру передний ход.
Критическая температура это то что свыше 110гр.С. До 100 гр. вполне рабочий режим, свыше 100гр. пора задуматься. Температура около 130 гр. это уже аварийное состояние.

[Павел161]

Цитата: (leo2611 @ 6.2.2018, 20:22) Фрикционы играют роль как в МКПП синхронизаторы хоть и работают немного по другому принципу, блокируют муфты переднего и заднего хода на ведущем валу, т. е. фрикционы сомкнулись муфта заблокировалась и пошло зацепление к примеру передний ход. Критическая температура это то что свыше 110гр.С. До 100 гр. вполне рабочий режим, свыше 100гр. пора задуматься. Температура около 130 гр. это уже аварийное состояние.

Функции двух пакетов фрикционов примерно пояснены. А третий пакет? И почему они горят и коробятся? Они же после включения скорости Д или R блокируются?
Про температуру откуда сведения? (без обид. Не умничаю. Интересуюсь))