[Ystkaman]

Всем привет ! Подскажите исправен ли генератор ? Куплен новый аккумулятор (12.6 В) После стоянки 10 часов напряжение 12.3 В после запуска двс 14.6 В через 15-20 мин падает до 13.6-13.4 В и колеблется в этом диапазоне (вкл. ближний свет, магнитола, печка 1 скорость, видеорегистратор, антирадар) при включении вентиляторов радиатора на светофоре 12.9В (1995г правый руль. автомат. 3s fe)

[jushi]

Цитата: (Ystkaman @ 10.10.2017, 5:45) Всем привет ! Подскажите исправен ли генератор ? Куплен новый аккумулятор (12.6 В) После стоянки 10 часов напряжение 12.3 В после запуска двс 14.6 В через 15-20 мин падает до 13.6-13.4 В и колеблется в этом диапазоне (вкл. ближний свет, магнитола, печка 1 скорость, видеорегистратор, антирадар) при включении вентиляторов радиатора на светофоре 12.9В (1995г правый руль. автомат. 3s fe)

Не фонтан. 13.6-13.4 должно быть при включении вентиляторов, в обычном режиме 13.8 и выше.

[Ystkaman]

Заметил закономерность если с утра двигаться без остановок то заряд 14.1-14.2В (даже на нейтрали) при остановках на светофорах с каждым разом заряд падет и неважно какие обороты. Видимо нагрев влияет.

[jushi]

Цитата: (Ystkaman @ 12.10.2017, 3:22) Заметил закономерность если с утра двигаться без остановок то заряд 14.1-14.2В (даже на нейтрали) при остановках на светофорах с каждым разом заряд падет и неважно какие обороты. Видимо нагрев влияет.

Да, нагрев влияет. Я из-за этого отказался от встроенного регулятора напряжения и поставил выносной. Потому что встроенный получается между радиатором и выпускным коллектором - самое жаркое место в подкапотном пространстве. В пробках напряжение сильно падает из-за этого.

[Valeros]

Цитата: (Ystkaman @ 12.10.2017, 2:22) Заметил закономерность если с утра двигаться без остановок то заряд 14.1-14.2В (даже на нейтрали) при остановках на светофорах с каждым разом заряд падет и неважно какие обороты. Видимо нагрев влияет.

Вы хотите сказать, что удерживая на светофорах обороты свыше 2000, заряд тоже падает?

[Valeros]

Цитата: (jushi @ 12.10.2017, 12:43) Да, нагрев влияет. Я из-за этого отказался от встроенного регулятора напряжения и поставил выносной. Потому что встроенный получается между радиатором и выпускным коллектором - самое жаркое место в подкапотном пространстве. В пробках напряжение сильно падает из-за этого.

Я бы сказал, что это правильное решение, но при условии - регулятор обязан работать свыше 20 лет.

[Ystkaman]

Цитата: (Valeros @ 12.10.2017, 20:58) Вы хотите сказать, что удерживая на светофорах обороты свыше 2000, заряд тоже падает?

да я даже пробовал все потребители выключить на светофоре и обороты держать. Немного упадет на след светофоре еще падает и так до 13.5 примерно .Попробую найти регулятор и заменит посмотрим будет ли результат.

[Sakura-San]

Цитата: (Ystkaman @ 13.10.2017, 6:47) да я даже пробовал все потребители выключить на светофоре и обороты держать. Немного упадет на след светофоре еще падает и так до 13.5 примерно .Попробую найти регулятор и заменит посмотрим будет ли результат.

А что собсна не нравится? Заряд АКБ идёт и при 13,2 В. На то он и регулятор напряжения. Или Вы хотите, чтобы всё время было 14 В?
Вот что откопал в своей библиотеке по зарядке 1-ой модели:

SERVICE ALTERNATOR:
13,2-14,2 volts with the engine running at 5000 rpm.

p.s.Небольшое напряжение спустя некоторое время после старта лишний раз подтверждает, что у Вас хороший (новый) АКБ.

[Ystkaman]

Цитата: (Sakura-San @ 13.10.2017, 8:34) А что собсна не нравится? Заряд АКБ идёт и при 13,2 В. На то он и регулятор напряжения. Или Вы хотите, чтобы всё время было 14 В? Вот что откопал в своей библиотеке по зарядке 1-ой модели: SERVICE ALTERNATOR: 13,2-14,2 volts with the engine running at 5000 rpm. p.s.Небольшое напряжение спустя некоторое время после старта лишний раз подтверждает, что у Вас хороший (новый) АКБ.

Смущает то что утром на клеммах аккумулятора всего 12.3в хотя при покупке 12.6 было. Проверял утечек нет . хотя можно попробовать клемму на ночь скинуть. И до этого у меня аккумулятор чуть больше года прослужил, в первый же мороз не завел да потом и летом подводил вот и закралась мысль о не до заряде.
 OneShot_20171004_182006.png ( 125,84 килобайт ) Кол-во скачиваний: 737

[Sakura-San]

Цитата: (Ystkaman @ 13.10.2017, 12:12) Смущает то что утром на клеммах аккумулятора всего 12.3в хотя при покупке 12.6 было. Проверял утечек нет. в первый же мороз не завел да потом и летом подводил вот и закралась мысль о не до заряде.

Возможно и недозаряд...
Какой ток покоя? Если до 30-40 мА, то 12,3 В по утрам может быть из-за низкой плотности электролита. У меня по утрам 12,1 В, хотя ток покоя всего 16 мА.
Плотность не корректирую потому, что не обслуживаемый он, да и по большому счёту нет необходимости - стартует на раз-два.
Скоро 4-е годика ему стукнет...посмотрим сколько он ещё продержится с такой плотностью. Эксперимент будет.

[jushi]

Ну вообще-то полный заряд аккумулятора возможен только если напряжение заряда будет не менее 14.5 вольт. А для Кальций-Кальциевых батарей до 16 вольт. Так что даже в нормальном режиме, если бы регулятор напряжения выдавал стабильные 13.8 вольт, как положено, аккумулятор все равно никогда бы не был заряжен полностью. Для этого надо обязательно периодически заряжать аккумулятор от сети. Особенно зимой. Кстати, отчасти мой выносной регулятор напряжения позволяет решать эту задачу, т.к. у него есть переключатель режимов заряда - 13.8, 14.2, 14.5, для лета, межсезонья и зимы соответственно.

[Sakura-San]

Цитата: (jushi @ 13.10.2017, 14:31) Ну вообще-то полный заряд аккумулятора возможен только если напряжение заряда будет не менее 14.5 вольт. А для Кальций-Кальциевых батарей до 16 вольт. ...Так что даже в нормальном режиме, если бы регулятор напряжения выдавал стабильные 13.8 вольт, как положено, аккумулятор все равно никогда бы не был заряжен полностью. Для этого надо обязательно периодически заряжать аккумулятор от сети.

Если напряжение заряда будет постоянно 14,5 В, то АКБ закипит. По мере заряда оно уменьшается и в конце заряда равно 12,9 - 13,2 В.

Насчёт кальциевых 16 В. Это заблуждение было по началу их существования. Затем исследования показали, что достаточно 14,4 В, о чём и пишут сейчас везде.
Как же они тогда заряжаются на авто? Ведь гена не даёт 16 В.

Насчёт "обязательно периодически заряжать от сети" вопрос спорный: профессионалы против. Уже писал об этом раз 5.

[jushi]

Есть вот такой вот график зависимости между температурой и зарядным напряжением:

Напряжение 13.8 вольт является стандарнтым для поддержания состояния аккумулятора в буферном режиме при комнатной температуре - это именно тот режим, в котором работает аккумулятор на авто. Именно для предотвращения кипения. При зарядке в циклическом режиме для полного заряда необходимо заряжать его до 14.5 вольт - только тогда он наберет полную свою паспортную емкость. Разумеется, по достижении такого напряжения заряд надо немедленно прекратить. И да, кальциевые аккумуляторы на авто недозаряжаются сильнее, чем все остальные. При других температурах величины напряжений меняются согласно этого графика. Умные зарядки на современных машинах контролируют непосредственно температуру АКБ и соответственно подстраивают режим. На нашей такого нет, приходится вручную.

[Sakura-San]

Цитата: (jushi @ 13.10.2017, 16:34) ...Умные зарядки на современных машинах контролируют непосредственно температуру АКБ и соответственно подстраивают режим. На нашей такого нет, приходится вручную.

Вот про эти "умные" зарядки я пытаюсь донести владельцам 3-го и 4-го поколений, но увы и ах, они всё равно норовят АКБ делать "уколы" на "всякий случай".
Мой стоковый АКБ, прослужил почти семь лет. Хотите поделюсь секретом его долголетия? Думаю хотите... Я никогда за семь лет не заряжал его от внешних устройств.

p.s.Кстати, я так же поступал с АКБ всех моих восьми машин.

[jushi]

Вы, вероятно, так же никогда и не разряжали его в ноль. Именно в этом секрет долголетия. Глубокий разряд убивает АКБ на раз-два. А вовсе не зарядка от внешних устройств. А так то да, в большинстве случаев о внешнем заряднике вспоминают только когда пытаются заводить авто, а там даже панель не загорается при повороте ключа.

[РАВ4 Надежды]

Цитата: (Sakura-San @ 13.10.2017, 21:02) Мой стоковый АКБ, прослужил почти семь лет. Хотите поделюсь секретом его долголетия? Думаю хотите... Я никогда за семь лет не заряжал его от внешних устройств. p.s.Кстати, я так же поступал с АКБ всех моих восьми машин.

Уточню про "секрет", опять же мои предположения: "никогда за семь лет не заряжал его от внешних устройств" - потому что не допускал полного разряда АКБ до беспомощного состояния.

А на счет p.s. - список в студию, как говорится .

[Valeros]

Цитата: Если напряжение заряда будет постоянно 14,5 В, то АКБ закипит. По мере заряда оно уменьшается и в конце заряда равно 12,9 - 13,2 В.

А каким образом гена отслеживает заряд на работающей машине (RAV1)? Ведь для него нагрузкой является не только аккумулятор, а любой потребитель тока. Более того, выводы В и S закольцованы. Лично у меня, нет полной ясности в этом вопросе. Кто-нибудь способен объяснить данный процесс или может у кого есть принципиальная схема гены?

[Valeros]

Цитата: Я никогда за семь лет не заряжал его от внешних устройств.

Не понял. Это практическое указание на долголетие, или следствие волшебной эксплуатации аккумулятора?

[Sakura-San]

Цитата: (РАВ4 Надежды @ 13.10.2017, 19:52) Уточню про "секрет", опять же мои предположения: "никогда за семь лет не заряжал его от внешних устройств" - потому что не допускал полного разряда АКБ до беспомощного состояния. А на счет p.s. - список в студию, как говорится .

Ну это само собой. Спасибо за уточнение.
А теперь список:
VAZ-2106
AUDI-100
AUDI-80
AUDI-80
CARINA-2
COROLLA
AVENSIS
COROLLA
RAV-4

[Ystkaman]

Цитата: (Sakura-San @ 13.10.2017, 12:40) Возможно и недозаряд... Какой ток покоя? Если до 30-40 мА, то 12,3 В по утрам может быть из-за низкой плотности электролита. У меня по утрам 12,1 В, хотя ток покоя всего 16 мА.

Ток покоя 24 ма . плотность разве не зависит от заряжености аккумулятора ? Если он разряжен то и плотность меньше? Или я заблуждаюсь?