[kirill556848kozl...]

Цитата: (looking @ 8.9.2017, 11:26) лучше попробуйте переобучить вариатор, как писали выше. Всё равно переобучение и отключение торможения делается через одну программу.

А как его переобучить?? Путем отключения клемм аккумулятора?? 100 раз делал

[looking]

Цитата: (kirill556848kozlov @ 8.9.2017, 15:53) А как его переобучить?? Путем отключения клемм аккумулятора?? 100 раз делал

ссылка

[kirill556848kozl...]

Цитата: (looking @ 8.9.2017, 16:55) ссылка

Прошу прощения, но ничего не понял. Калибровка вариатора??

[ЕвгРАВ]

Цитата: (Vit@ly @ 6.9.2017, 21:50) ссылка Подскажи пожалуйста, вот здесь правильная последовательность действий?

Я по ней и делал. Получилось всё с первого раза.

[kirill556848kozl...]

Цитата: (ЕвгРАВ @ 9.9.2017, 14:59) Я по ней и делал. Получилось всё с первого раза.

Делали при какой температуре двигателя???

[kirill556848kozl...]

В продолжение темы: в очередной раз сдал авто по просьбе сервисмэна дилеру - это уже пятый раз. За один раз они почему-то не умудрились все проверить. Результат таков - гидротрасформатор под замену - причина рывка в нем и в какой-то муфте с их слов.
Расскажу что будет после замены гидротрасформатора.

[Vit@ly]

Привет всем.
Короче пришёл мне шнурок с прогой, заказанный на алли. Сделал калибровку, получилось с первого раза. Погнал тестить.

[Peter msk]

Ждём результата!

[kirill556848kozl...]

Цитата: (Vit@ly @ 27.9.2017, 10:47) Привет всем. Короче пришёл мне шнурок с прогой, заказанный на алли. Сделал калибровку, получилось с первого раза. Погнал тестить.

Ждем результата.
Я жду еще и замену гидротрансформатора - 5 октября на замену к дилеру

[kantima]

Цитата: (kirill556848kozlov @ 9.9.2017, 14:30) Прошу прощения, но ничего не понял. Калибровка вариатора??

Ага, ММТ (робот) напиминает с инициалдизацией
Ща порвут, ухожу...

[ЕвгенийП]

Цитата: (kirill556848kozlov @ 27.9.2017, 13:00) Ждем результата. Я жду еще и замену гидротрансформатора - 5 октября на замену к дилеру

Всем привет. Тоже наблюдаю что то подобное у себя, но толчком это назвать нельзя думаю.

Пришел к следующему выводу: т.к. вариатор с имитацией переключения передач, то при торможении и переключении его вниз, на скорости как раз около 20 км/ч происходит переключение со второй виртуальной передачи на первую. Вот отсюда и толчек. даже не толчек а как бы разрыв передаваемого от трансмиссии на колеса крутящего момента. На более высоких передачах происходит тоже самое, просто на низших этот проявляется более выраженно, т.к. передаточное отношение в трансмиссии меняется к большему значению.

[realist33]

Цитата: (kirill556848kozlov @ 27.9.2017, 14:00) Ждем результата. Я жду еще и замену гидротрансформатора - 5 октября на замену к дилеру

Это будет прикол, если заменят ГТР и рывок пропадёт. У Тоеты на всех ГТРов не хватит.

[kirill556848kozl...]

Цитата: (realist33 @ 27.9.2017, 14:56) Это будет прикол, если заменят ГТР и рывок пропадёт. У Тоеты на всех ГТРов не хватит.

Посмотрим - по крайней мере, меня в этом заверил технарь дилера, что все дело как раз таки в в ГРТ. При мне даже продемонтрировал работу ГРТ и объяснил по какой причине он подлежит замене.

[Vit@ly]

Ничего не изменилось парни. Похоже это принцип работы варика такой. Забил на это дело, не буду мешать механизму работать. Ездил в отпуск, шёл на круизе 140 по спидометру, а жпс показывал 131 км/ч. Всё таки хорошо отрабатывает подвеска, в поворотах не приходится сбрасывать скорость.

[Peter msk]

Цитата: (ЕвгенийП @ 27.9.2017, 15:08) Пришел к следующему выводу: т.к. вариатор с имитацией переключения передач, то при торможении и переключении его вниз, на скорости как раз около 20 км/ч происходит переключение со второй виртуальной передачи на первую. Вот отсюда и толчек. даже не толчек а как бы разрыв передаваемого от трансмиссии на колеса крутящего момента. На более высоких передачах происходит тоже самое, просто на низших этот проявляется более выраженно, т.к. передаточное отношение в трансмиссии меняется к большему значению.

Сто раз уже тут писали, что толчок происходит от разблокировки гидротранформатора и не нужно изобретать велосипед )Виртуальные передачи есть только в ручном режиме.

[ЕвгенийП]

Цитата: (Peter msk @ 27.9.2017, 21:06) Сто раз уже тут писали, что толчок происходит от разблокировки гидротранформатора и не нужно изобретать велосипед )Виртуальные передачи есть только в ручном режиме.

Если бы виртуальные передачи были только в ручном режиме, то и имитациии не было бы, какой смысл. Здесь имитация не только по движению тахометра и ощущениям, а реальная. Т.е. Ремень по валам движется не плавно, а резкими перемещениями по виртуальным передачам. Вот и при переходе с первой на вторую и ощущается рывок(разрыв момента - вторая выключается типа того, и подхват первой передачей)

Если умные все такие , чего до сих пор не победите производителя то, и тему развели, если «все тут писали и дыдыды велосипед изобретать». Купили- катайтесь и не приделайтесь. Тойота это не верх совершенства, как и все остальные. Любой производитель на свои врожденные дефекты найдёт уйму отговорок и делать ничего не будет.

Вы сопоставьте количество произведённых, проданных автомобилей с количеством негативных отзывов - отрицательных в сравнении с произведёнными авто , мизер и никто на эти выкрики обращать внимание не будет, все эксплуатируют молча и проблем нет, только в головах.

[ALEXXM]

Цитата: Цитата : ЕвгенийП Всем привет. Тоже наблюдаю что то подобное у себя, но толчком это назвать нельзя думаю. Пришел к следующему выводу: т.к. вариатор с имитацией переключения передач, то при торможении и переключении его вниз, на скорости как раз около 20 км/ч происходит переключение со второй виртуальной передачи на первую. Вот отсюда и толчек. даже не толчек а как бы разрыв передаваемого от трансмиссии на колеса крутящего момента. На более высоких передачах происходит тоже самое, просто на низших этот проявляется более выраженно, т.к. передаточное отношение в трансмиссии меняется к большему значению.

Цитата: (ЕвгенийП @ 27.9.2017, 23:05) Если бы виртуальные передачи были только в ручном режиме, то и имитациии не было бы, какой смысл. Здесь имитация не только по движению тахометра и ощущениям, а реальная. Т.е. Ремень по валам движется не плавно, а резкими перемещениями по виртуальным передачам. Вот и при переходе с первой на вторую и ощущается рывок(разрыв момента - вторая выключается типа того, и подхват первой передачей) Если умные все такие , чего до сих пор не победите производителя то, и тему развели, если «все тут писали и дыдыды велосипед изобретать». Купили- катайтесь и не приделайтесь. Тойота это не верх совершенства, как и все остальные. Любой производитель на свои врожденные дефекты найдёт уйму отговорок и делать ничего не будет. Вы сопоставьте количество произведённых, проданных автомобилей с количеством негативных отзывов - отрицательных в сравнении с произведёнными авто , мизер и никто на эти выкрики обращать внимание не будет, все эксплуатируют молча и проблем нет, только в головах.

Евгений П
Придётся разрушить твои легенды и мифы , которые ты здесь опубликовал о вариаторе .
Для начала стоило бы ознакомиться с конструкцией и принципом работы данного агрегата . Самообразование -путь из тьмы к торжеству света . Загуглив в инете , посмотрев ролики на ютюбе к тебе придёт осознание своих ошибок и прозрение .
Если коротко , то вариатор (далее-CVT ) это устройство , бесступенчато преобразующее крутящий момент от мотора к колёсам . Ключевое здесь -передача момента осуществляется бесступенчато , в определённом диапазоне . Что подразумевается под диапазоном ? Это передача момента до блокировки ГТ , и после неё .
Некоторые товарищи воспринимают эту блокировку за неисправность , ибо не подозревают о ней . И сразу начинают строчить новые темы , в стиле " Ахтунг , рвётся ремень " .
Ещё раз , разгадка твоих заблуждений лежит на поверхности . И сейчас я тебе намекну на разгадку . Наш вариатор от AISIN (в частности ) " закодирован " в аббревиатуру " CVT " . По латинице это звучит так " CONTINUOUSLY VARIABLE TRANSMISSION " , а в переводе означает " ТРАНСМИССИЯ С НЕПРЕРЫВНО ИЗМЕНЯЮЩИМСЯ КРУТЯЩИМ МОМЕНТОМ " .
Нет там никакого прекращения потока крутящего момента , и никакого " резкого перемещения по виртуальным передачам "

[стас птз 78]

Это Евгению П который решил нас тут всех научить
Так то и ниссан говорит тоже самое что на скорости около 20 кмч происходит разблокировка гидротрансформатора, и куча сервисантов различных в инете этоже талдычит, и после замены к примеру варика и гидротрансформатора на моей машине все абсолютно тоже самое, так же было и на первом, поэтому как то забил, варик и гидрик меняли не поэтому, то есть не это являлось причиной, а тема эта тут уже 300 раз обсуждалась поэтому вам так и написал человек.....

[realist33]

Цитата: (ЕвгенийП @ 27.9.2017, 23:05) Если бы виртуальные передачи были только в ручном режиме, то и имитациии не было бы, какой смысл. Здесь имитация не только по движению тахометра и ощущениям, а реальная. Т.е. Ремень по валам движется не плавно, а резкими перемещениями по виртуальным передачам. Вот и при переходе с первой на вторую и ощущается рывок(разрыв момента - вторая выключается типа того, и подхват первой передачей) ...

"При переходе с первой на вторую" происходит как раз блокировка ГТР, на какой скорости это будет, зависит от педалирования (плавное или резкое ускорение), при торможении происходит разблокировка. Оттуда и толчки.

[LarrySlav]

Цитата: (realist33 @ 28.9.2017, 6:10) "При переходе с первой на вторую" происходит как раз блокировка ГТР, при торможении происходит разблокировка.

Мужики, а объясните на пальцах, зачем он блокируется на маленькой скорости?