[Peter msk]

Цитата: (Rozzzin @ 10.7.2017, 15:14) Могут быть еще официальные дистрибьюторы, которые завозят только запчасти и расходники, как вариант!

Официальный дистрибьютер и есть официальный дилер )

[darkbentli]

Цитата: (Peter msk @ 10.7.2017, 13:41) Если мы говорим про Тойота, то кто кроме дилера является официальном представителем?

Я не писал про какое-либо конкретное масло. А соответственно, если масло тойота, то лучше брать у дилера. А другие масла у их официальных представителей.

[Drop70]

А зачем? Ранняя замена масла рекомендовалась для удаления возможной грязи после сборки, когда дядя Вася по уши в грязи забивал поршня в цилиндры молотком. Но сейчас иные условия на производстве, рекомендации убрали -потому и смысла не вижу. Раньше сам менял на новых машинах, потом перестал-на срок службы мотора это никак не влияло. На полусинтетиках и на 150ткм пробега масло на моторах уже жрало,хоть и менялось после первых 1500км с нуля.
Денег не жалко-меняй, хуже не будет.

[MrDims]

Drop70
если потом на гидрокряках по 10ткм наматывать, то конечно разницы не будет

первая досрочная замена - это один из первых необходимых кирпичиков, а не панацея долголетия

[Николай 3]

Цитата: (MrDims @ 11.7.2017, 9:10) Drop70 если потом на гидрокряках по 10ткм наматывать, то конечно разницы не будет первая досрочная замена - это один из первых необходимых кирпичиков, а не панацея долголетия

Некоторые считают, что езда на заведомо заводском масле на первых км., положенное расстояние , без переката и есть тот кирпичек. Нужно конечно прикинуть свои условия, сезон или моточасы. 10000, конечно не стоит катать.

[MrDims]

теорию износа ещё никто не отменял
пока идёт первичная приработка, неизбежен повышенный локальный износ (т.е. стружка) + перегревы масла в этих местах = досрочное его старение
понятно, что у тойотовских движков эти эффекты менее выражены, чем у ВАЗов 80-х, но пока существует трение, полностью от этого не избавиться

чтобы максимально раздвинуть II период, первый раз масло надо поменять не позднее, чем вторая половина I-го периода, а это как раз 1000-2000км в среднем

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Николай 3]

Цитата: (MrDims @ 11.7.2017, 9:34) теорию износа ещё никто не отменял пока идёт первичная приработка, неизбежен повышенный локальный износ (т.е. стружка) + перегревы масла в этих местах = досрочное его старение понятно, что у тойотовских движков эти эффекты менее выражены, чем у ВАЗов 80-х, но пока существует трение, полностью от этого не избавиться чтобы максимально раздвинуть II период, первый раз масло надо поменять не позднее, чем вторая половина I-го периода, а это как раз 1000-2000км в среднем

Из учебников каких годов? На никасиловых покрытиях приработки нет вовсе. имхо. Есть конечно, вкладыши, распредвалы, шестерни. Сложно не согласиться, перебздеть всегда хочется. Есть и такие наездники, которые и за 500 км. способны ушатать машину. Видимо, режимы обкатки не менее важное условие. чем замена на выходе с завода.

[golosoff]

Даёшь и в этой теме 400 страниц про выбор масла!

[MrDims]

Николай 3
у нас никасиловых покрытий нет к счастью
поэтому вопрос неактуален
да и бмв уже отказалась вроде из-за химической нестойкости

[Николай 3]

Цитата: (MrDims @ 11.7.2017, 9:46) Николай 3 у нас никасиловых покрытий нет к счастью поэтому вопрос неактуален да и бмв уже отказалась вроде из-за химической нестойкости

? Не правильно назвал? Точно должно быть какое то, т.к. давно блоки не ремонтопригодные.
ссылка
про Алюминь блок написано и гильзы. Неужель чугун. Обрадует кто?

[MrDims]

Николай 3

Цитата: Двигатель 2AR-FE вышел в 2008 году, в качестве замены 2.4-х литрового 2AZ-FE. Блок цилиндров 2AR изготовлен из алюминия, с тонкими чугунными гильзами.

т.е. ничего там особенного нет
просто ремонтный размер поршней не предусмотрен
перегильзовывай и катайся дальше

[Николай 3]

Цитата: (MrDims @ 11.7.2017, 9:55) Николай 3 т.е. ничего там особенного нет просто ремонтный размер поршней не предусмотрен перегильзовывай и катайся дальше

Так чугун, все таки? День удался! Знаю, что никасил, применяемый Фольксвагеном. очень не любит наш сернистый бензин.

[MrDims]

никасил на чугуне не делают, спи спокойно

[Николай 3]

Цитата: (MrDims @ 11.7.2017, 9:59) никасил на чугуне не делают, спи спокойно

Это я знаю, что либо то либо другое.
Значит отработка с Тойотовского мотора на прикатке хорошо покажет, что там прирабатывается.

[golosoff]

Цитата: (Николай 3 @ 11.7.2017, 10:49) ? Не правильно назвал? Точно должно быть какое то, т.к. давно блоки не ремонтопригодные.

Откапиталить можно почти любой мотор. В том числе загильзовать люминиевый блок, не говоря об изначально гильзованных моторах.

Другое дело, что в реальной жизни капиталкой никто не занимается. Когда я в лохматом году капиталил совершенно чугуниевый двигатель, износившийся естественным образом, народ вокруг крутил пальцем у виска и интересовался, почему я не купил контрактный мотор. К капитальных дел мастерам обычно попадают свежие движки, вышедшие из строя по форс-мажорным обстоятельствам. Моторы, которым пришёл каюк в силу пробега 200-300 и более тысяч, просто выбрасывают и ставят вместо них б/у, поскольку это сильно дешевле капиталки, а лишних денег у владельцев десятилетних машин обычно нет. Да даже если есть, не у каждого поднимется рука отдавать за ремонт сумму сравнимую со стоимостью всего автомобиля.

Отсюдова вывод, что на самом деле пресловутая одноразовость ни на что по факту не влияет.

[Николай 3]

Цитата: (golosoff @ 11.7.2017, 10:37) Откапиталить можно почти любой мотор. В том числе загильзовать люминиевый блок, не говоря об изначально гильзованных моторах.Отсюдова вывод, что на самом деле пресловутая одноразовость ни на что по факту не влияет.

Я, говорил только о том, что отсутствие необходимости прикатывать цилиндропоршневую группу связано с применением особо прочных стойких покрытий, типа никасил. Кроме того что оно исключительно прочно, оно еще довольно небольшое по толщине и понятие прикатки для него отсутствует. В двигателестроении это не единственное, что применяется для уменьшения приработки. В свое время, приработку сильно уменьшили на ВАЗе, когда переходили на переднеприводные авто. При изготовлении новых типов ДВС применили новый тип хонинговки цилиндров применив немецкие технологии. Но, можно оставить этот никасил, как выясняется Тойота его не использует, к лучшему т.к. с ним свои заморочки.

[cooltime]

Цитата: (Николай 3 @ 11.7.2017, 12:46) Я, говорил только о том, что отсутствие необходимости прикатывать цилиндропоршневую группу связано с применением особо прочных стойких покрытий, типа никасил. Кроме того что оно исключительно прочно, оно еще довольно небольшое по толщине и понятие прикатки для него отсутствует. В двигателестроении это не единственное, что применяется для уменьшения приработки. В свое время, приработку сильно уменьшили на ВАЗе, когда переходили на переднеприводные авто. При изготовлении новых типов ДВС применили новый тип хонинговки цилиндров применив немецкие технологии. Но, можно оставить этот никасил, как выясняется Тойота его не использует, к лучшему т.к. с ним свои заморочки.

Здаётся мне что как раз из за гениев по моторным маслам которые считают себя умнее японских инженеров, у вас в России и появились такие рекомендации менять первое масло после первой тысячи. У нас например да и в других странах все меняют после 10 тыс, ато и больше, и ничего, ходят машины и не рассыпаются.У меня только на nx200t было рекомендованно менять после 8 тыс, а на rx200t уже 10тыс, хотя и движок такой же и машина на 200кг тяжелее. РАВ4 10 тыс, Митсубиши 15 тыс.

[MrDims]

cooltime
да у вас и угар масла меньше 1л/1000км не считается

[cooltime]

Цитата: (MrDims @ 11.7.2017, 14:13) cooltime да у вас и угар масла меньше 1л/1000км не считается

У кого это такой угар не считается? Что то у меня ничего не угорает. Если сказать нечего не выдумывайте чушь. Все дураки, одни вы умные Куда уж нам

[kantima]

2,0 Т масло кушает?
Как мотор у лехуса поолучился?