[looking]

новый обзор от Бурцева про Тигуан. Уже без слюней...ссылка

[raspadski]

Цитата: (kantima @ 3.3.2017, 0:46) Алюсил? Ауди дикое ведро, А6 с V6+ мультитроник- гремучая смесь ненадежности. Даже если блок поменяли обратно на чугун, ресурса это не добавило. Пошерсти инет, 2 литра такой же.

Вроде, и не было алюсила на этих моторах. С 2004 года идет 3.0 дизель в разных исполнениях, на Touareg он назывался BKS и был с чугунным блоком. Multitronic - вариатор от Audi. Сейчас не выпускают, на Q5, поди и не ставился никогда. 2.0 уже давным давно выпускают. Основные проблемы были в повышенном расходе масла и вытяжении цепи ГРМ. В разных вариантах устанавливается на многие ВАГовские авто, полагаю уже доведен до состояния, когда без приключений может ездить. По характеристикам к нему вопросов вообще не должно быть, только если расход топлива при активной езде кого-то озадачит.

[kantima]

Цитата: (raspadski @ 3.3.2017, 9:45) Вроде, и не было алюсила на этих моторах. С 2004 года идет 3.0 дизель в разных исполнениях, на Touareg он назывался BKS и был с чугунным блоком. Multitronic - вариатор от Audi. Сейчас не выпускают, на Q5, поди и не ставился никогда. 2.0 уже давным давно выпускают. Основные проблемы были в повышенном расходе масла и вытяжении цепи ГРМ. В разных вариантах устанавливается на многие ВАГовские авто, полагаю уже доведен до состояния, когда без приключений может ездить. По характеристикам к нему вопросов вообще не должно быть, только если расход топлива при активной езде кого-то озадачит.

Посмотри еще разок!
ссылка

[kantima]

У нас уже два мерса на работе, которые требуют замены цепи в 60-70 тыщ пробега, жесть ведра.
Ауди А8 2004 года была, на ней двиг меняли два раза в сборе за 250 тыщ пробега, крузак 100-й до сих пор ездит.

Радуйтесь своим меганадежным тачкам по современным меркам.

[128]

Цитата: (raspadski @ 3.3.2017, 9:45) Вроде, и не было алюсила на этих моторах. С 2004 года идет 3.0 дизель в разных исполнениях, на Touareg он назывался BKS и был с чугунным блоком. Multitronic - вариатор от Audi. Сейчас не выпускают, на Q5, поди и не ставился никогда. 2.0 уже давным давно выпускают. Основные проблемы были в повышенном расходе масла и вытяжении цепи ГРМ. В разных вариантах устанавливается на многие ВАГовские авто, полагаю уже доведен до состояния, когда без приключений может ездить. По характеристикам к нему вопросов вообще не должно быть, только если расход топлива при активной езде кого-то озадачит.

Мультитроник - не самое страшное зло у ВАГа... В любом случае DSG - круче)))
У ауди маркетологи коробки DSG называют S-tronic вроде, но суть не меняется)

[kantima]

Цитата: (128 @ 3.3.2017, 11:07) Мультитроник - не самое страшное зло у ВАГа... В любом случае DSG - круче))) У ауди маркетологи коробки DSG называют S-tronic вроде, но суть не меняется)

Суть одна, немцы хуже жигулей сейчас за космические деньги. Я лично их машинами назвать не могу. Понтами - да.
Сосед по стоянке имеет мерс ГЛ500, заводит по утрам и стоит слушает, нервно покуривая. машине год, работает как будто 300 прошла. Свистит все и вся, скрежет и т.д. Оглядывается на меня постоянно. равчика не слыхать
Но он не знает, что купил. Главное лейбл и ценник, а то пацаны не поймут.

[raspadski]

Цитата: (kantima @ 3.3.2017, 12:57) Посмотри еще разок!...

Я о том, что на Q5 алюсила не было. Страшилок про немецкие авто везде валом. Комментарий под видео "покупайте велосипед и все на всем сэкономите"

Цитата: (kantima @ 3.3.2017, 13:00) У нас уже два мерса на работе, которые требуют замены цепи в 60-70 тыщ пробега, жесть ведра...

С цепями часто на современных авто какие-то проблемы. Может сказывается стремление сделать их меньше, облегчить. ВАГ когда-то писал, что на 3,2 моторах (типа VR6 на A6) основные претензии к растяжению цепи связаны с затянутым межсервисным интервалом (можно понимать, как использование левого масла).

Цитата: (kantima @ 3.3.2017, 13:00) ...У нас уже два мерса на работе, которые требуют замены цепи в 60-70 тыщ пробега, жесть ведра. Ауди А8 2004 года была, на ней двиг меняли два раза в сборе за 250 тыщ пробега.

Этот мог быть и с алюсилом.

Цитата: (kantima @ 3.3.2017, 13:00) ...крузак 100-й до сих пор ездит...

И какой вывод?

Цитата: (kantima @ 3.3.2017, 14:12) ...Сосед по стоянке имеет мерс ГЛ500, заводит по утрам и стоит слушает, нервно покуривая. машине год, работает как будто 300 прошла. Свистит все и вся, скрежет и т.д. Оглядывается на меня постоянно. равчика не слыхать Но он не знает, что купил. Главное лейбл и ценник, а то пацаны не поймут.

По звуку пробег определить... не знаю. Проблемы у всех бывают. И Camry может из салона выехать и помереть. Надо трезво оценивать реальность, а не впадать в крайности.

[Alexim]

Сегодня ехал вслед за новым Тигуаном, новенький с салона, без номеров. Белый. Сзади мне опять напомнило страшное БМВ Х3 первых годов выпуска, жесть... Очень плохо смотрится. Имхо. Маленькие острые вырубленные сзади фонари особенно на белом фоне...

[128]

Цитата: (raspadski @ 3.3.2017, 12:32) С цепями часто на современных авто какие-то проблемы. Может сказывается стремление сделать их меньше, облегчить. ВАГ когда-то писал, что на 3,2 моторах (типа VR6 на A6) основные претензии к растяжению цепи связаны с затянутым межсервисным интервалом (можно понимать, как использование левого масла).

Растяжение цепи - это мелочи жизни.
Ауди лет 5-6 назад первая додумалась сажать металлическую цепь на пластиковые натяжители. Правда не на все модели, насколько мне известно.
Естественно натяжитель лопается - клапана и поршни - в хлам, цилиндры - в овал.

[Сергей Ч]

Цитата: (raspadski @ 3.3.2017, 11:32) И какой вывод?

Крузак меганадёжен.

[raspadski]

Цитата: (128 @ 4.3.2017, 11:28) ...Ауди лет 5-6 назад первая додумалась сажать металлическую цепь на пластиковые натяжители. Правда не на все модели, насколько мне известно.Естественно натяжитель лопается - клапана и поршни - в хлам, цилиндры - в овал.

ИМХО дело не в материале (пластик). Подобные конструкции могут надежно работать. 2.0 турбобензин имеет пластиковый натяжитель, успокоитель и всё работает.

Цитата: (Сергей Ч @ 4.3.2017, 11:44) Крузак меганадёжен.

Видимо, меганадежность не слишком интересовала покупателей A8.

[Сергей Ч]

Цитата: (raspadski @ 4.3.2017, 9:21) Видимо, меганадежность не слишком интересовала покупателей A8.

Следуя логике, они узнали об этом факте после того,как "наплясались" с А8.

[raspadski]

Цитата: (Сергей Ч @ 4.3.2017, 13:25) Следуя логике, они узнали об этом факте после того,как "наплясались" с А8.

Сложно по форуму выстраивать логические связи, существовавшие в головах третьих лиц. ИМХО людям был нужен автомобиль представительского класса, а не "меганадежный Крузак".

[128]

Цитата: (raspadski @ 4.3.2017, 10:21) ИМХО дело не в материале (пластик). Подобные конструкции могут надежно работать. 2.0 турбобензин имеет пластиковый натяжитель, успокоитель и всё работает.

А в чём же тогда дело?
Если как раз эти пластиковые натяжители лопаются под давлением металлической цепи и чаще всего после этого требуется замена двигателя в сборе...
В чем преимущество пластика перед металлом?
Понятно ведь, что маркетинг Ауди рулит...

Эскизы прикрепленных изображений

 

[raspadski]

Цитата: (128 @ 4.3.2017, 22:39) А в чём же тогда дело? Если как раз эти пластиковые натяжители лопаются под давлением металлической цепи и чаще всего после этого требуется замена двигателя в сборе... В чем преимущество пластика перед металлом?...

Уже обсуждали это. Есть вариант, что проблемы могли быть в работе элемента, что с подпружиненным штоком. Например, выбрал ход из-за растяжения цепи или конструктивно не имеет фиксатора и каждый раз при запуске цепь ударяет по пластику, пока давление масла не вырастет, или постоянно имеет большие колебания, которые в итоге разрушают привод... Преимущество обычно в снижении веса и стоимости.

[128]

Вся соль в том, что если бы эти натяжители были металлическими, то таких проблем у современных ауди с двигателями не было бы... но это конечно не выгодно производителю...

[raspadski]

Цитата: (128 @ 5.3.2017, 15:18) Вся соль в том, что если бы эти натяжители были металлическими, то таких проблем у современных ауди с двигателями не было бы...

ИМХО если натяжитель нормально не натягивает, то в итоге цепь или перескочит или оборвется. У ВАГа (и не только) много очень странных решений из области облегчения. Вроде, даже алюминиевые болты поддона двигателя используют.
На Дроме вон круизеровский 1VD-FTV (V8 дизель) посрамить умудрились ссылка

[128]

Цитата: (raspadski @ 5.3.2017, 15:34) ИМХО если натяжитель нормально не натягивает, то в итоге цепь или перескочит или оборвется. У ВАГа (и не только) много очень странных решений из области облегчения. Вроде, даже алюминиевые болты поддона двигателя используют. На Дроме вон круизеровский 1VD-FTV (V8 дизель) посрамить умудрились ссылка

Пытаться посрамить можно что-угодно, только от этого данный товар хуже не станет...
Так же как и ненадёжный товар ущербного качества не станет лучше, если он будет у многих выходить из строя когда ты совсем этого не ожидаешь.
Тут никакая реклама или фанаты данного товара не помогут "счастливым" обладателям, которым надо менять самый серьёзный и дорогой агрегат в авто на смешных пробегах.

[raspadski]

Цитата: (128 @ 6.3.2017, 19:11) Пытаться посрамить можно что-угодно, только от этого данный товар хуже не станет...

ссылка
новый LC200 от ОД до дома не дотянул.

[128]

Цитата: (raspadski @ 8.3.2017, 7:53) ссылка новый LC200 от ОД до дома не дотянул.

Спасибо за ссылку. В очередной раз очень познавательно...
Даже в тот редчайший случай когда покупатель столкнулся с производственным браком, Тойота не ударила в грязь лицом...

Цитата: Стоит отдать должное дилеру Тойота Магнитогорск, в результате переговоров мне были возвращены практически все израсходованные денежные средства за автомобиль и дополнительные накладные расходы.