[Peter msk]

Где то в мануале написано, что не хорошо ездить по раскисшему грунту, так как он из-за этого портится

[golosoff]

Цитата: (molikir @ 24.1.2017, 21:34) Об том и речь.... И о том же - в руководстве, что машина эта - не для бездорожья. Только хрен докажешь это тому, кому никаких доказательств не требуется ...

Увы.

Цитата: (molikir @ 24.1.2017, 21:34) Долой думы про выставочную "диагоналку" на тумбочках из шапито - даешь практическую дачную РАВо-применялку!

Именно! Спасибо за видео.

[Illusionist]

Видео где Субару всех рвет, это обыное заказное видео компании Субару, там и шины не те, и не понятно как что включено/выключено.
По факту РАВ4 всегда полноприводный как и Форестер. Только полноприводность у них разная. Субару старается всегда давать момент 50/50, РАВ4 же заточен под экономию.
Касаемо проходимости РАВ4, я вам скажу так, она есть, но минимальная. Форестер едет лучше. И просвет и бампера и полный привод и имитации работают лучше, и если это вам важно надо брать Форестер.
Тема которую я создавал давно, не про то что РАВ4 г..., а про его проходимость и она низкая относительно других паркетников. Вот и все.

[Юреец]

Цитата: (Illusionist @ 25.1.2017, 14:02) Видео где Субару всех рвет, это обыное заказное видео компании Субару, там и шины не те, и не понятно как что включено/выключено. По факту РАВ4 всегда полноприводный как и Форестер. Только полноприводность у них разная. Субару старается всегда давать момент 50/50, РАВ4 же заточен под экономию. Касаемо проходимости РАВ4, я вам скажу так, она есть, но минимальная. Форестер едет лучше. И просвет и бампера и полный привод и имитации работают лучше, и если это вам важно надо брать Форестер. Тема которую я создавал давно, не про то что РАВ4 г..., а про его проходимость и она низкая относительно других паркетников. Вот и все.

К сожалению Вы ошибаетесь насчёт того, что трансмиссии у рафа с фориком одинаковые в плане постоянства полного привода. У рафа нет межосевого дифференциала и привод постоянный передний, у субару же настоящий постоянный полный привод с межосевым дифференциалом и межосевой блокировкой (муфтой электронной). Вы эти муфты не путайте, у рафа муфта зад подключает, а у форика муфта межосевой дифференциал блокирует. У рафа может 100% мощности уйти на любое из передних колёс и только 50% на задние, у субару 100% могло бы уйти на любое колесо, но благодаря блокировке межосевого дифференциала мощность по осям в иделе делится 50/50 и то это когда проскальзывание имеет место.

[z_nik]

Цитата: (Юреец @ 25.1.2017, 14:39) К сожалению Вы ошибаетесь насчёт того, что трансмиссии у рафа с фориком одинаковые в плане постоянства полного привода. У рафа нет межосевого дифференциала и привод постоянный передний, у субару же настоящий постоянный полный привод с межосевым дифференциалом и межосевой блокировкой (муфтой электронной). Вы эти муфты не путайте, у рафа муфта зад подключает, а у форика муфта межосевой дифференциал блокирует. У рафа может 100% мощности уйти на любое из передних колёс и только 50% на задние, у субару 100% могло бы уйти на любое колесо, но благодаря блокировке межосевого дифференциала мощность по осям в иделе делится 50/50 и то это когда проскальзывание имеет место.

такая схема у мкпп. у акпп центрального диффа нет. там многодисковая сцепа... вроде

[elfons23]

Цитата: (Юреец @ 25.1.2017, 12:39) К сожалению Вы ошибаетесь насчёт того, что трансмиссии у рафа с фориком одинаковые в плане постоянства полного привода. У рафа нет межосевого дифференциала и привод постоянный передний, у субару же настоящий постоянный полный привод с межосевым дифференциалом и межосевой блокировкой (муфтой электронной). Вы эти муфты не путайте, у рафа муфта зад подключает, а у форика муфта межосевой дифференциал блокирует. У рафа может 100% мощности уйти на любое из передних колёс и только 50% на задние, у субару 100% могло бы уйти на любое колесо, но благодаря блокировке межосевого дифференциала мощность по осям в иделе делится 50/50 и то это когда проскальзывание имеет место.

Диф(самоблок) остался только у механики(можете на сайте субару прочитать у кого какой полный привод), у варика простая муфта, только она в "сборе" с ним, и по этому не так греется, т.к. обьем масла гораздо больше, тут кто то писал что около 9 л

[looking]

вы здесь про КАКОЙ полный привод субару говорите?

[z_nik]

Цитата: (looking @ 25.1.2017, 15:43) вы здесь про КАКОЙ полный привод субару говорите?

про субаровский

[looking]

Цитата: (z_nik @ 25.1.2017, 13:46) про субаровский

VTD или A AWD?

[z_nik]

Цитата: (looking @ 25.1.2017, 15:52) VTD или A AWD?

vtd тока на турбовый форик ставился для северо-американского рынка ссылка

[Кируш]

Стесняюсь спросить, но всё же.
Что за неприятный кислый запах возникает при подключении полного привода? И на КИА-Спортаже так же было, а на Аутлендере с вискомуфтой - нет. Терзают смутные догадки, но... Какая же причина?

[НовоКаин]

Цитата: (Кируш @ 25.1.2017, 18:10) Стесняюсь спросить, но всё же. Что за неприятный кислый запах возникает при подключении полного привода? И на КИА-Спортаже так же было, а на Аутлендере с вискомуфтой - нет. Терзают смутные догадки, но... Какая же причина?

Запах продуктов горения, что тут скрывать. Горит оно. Ресурс ограниченный.

Но. Поломок в этой теме мало, либо все понимают, что суваться в говны не следует и спорят с уютных диванов, либо ресурс большой. Склоняюсь к первому, мест, где пожечь машину вагон, но желания нет. В говнах самая лучшая машина - чужая. Я готов пассажиром форика копать и толкать, жалка нету

В условиях нынешней североказахской зимы, с её обилием снега, я просто наслаждаюсь машиной в городских условиях. А на рыбалку, в жопы, уж извините, со товарищи. Предпочтительно на крузаках

[Юреец]

Цитата: (z_nik @ 25.1.2017, 15:38) такая схема у мкпп. у акпп центрального диффа нет. там многодисковая сцепа... вроде

Цитата: (elfons23 @ 25.1.2017, 15:41) Диф(самоблок) остался только у механики(можете на сайте субару прочитать у кого какой полный привод), у варика простая муфта, только она в "сборе" с ним, и по этому не так греется, т.к. обьем масла гораздо больше, тут кто то писал что около 9 л

А это тогда что такое в коробке? Передней оси дифф и привод в сторону зада уходит ..




Если реально на вариаторе субари без диффа то это вата полная, а не "симметричный полный привод", грош цена этому маркетингу.

[НовоКаин]

Зубару - это не только схемы. Это религия. Зачем здесь её постулаты? Желающие вправе взять себе идола и следовать в пеший тур на соответсвующие форумы. Напоминаю, сабж о RAV4

[looking]

Цитата: (z_nik @ 25.1.2017, 13:55) vtd тока на турбовый форик ставился для северо-американского рынка ссылка

тогда AAWD принципиально ничем не отличается от АТС. Чего тут спорить что лучше?

[НовоКаин]

Сто чугунных пудов за диванность большинства экспертов

В критической ситуации ни один вменяемый человек не станет рассуждать на тему, мол, будь я на другой тачке, зубару или крузере, вот бы в легкую выбрался. Здравый водитель будет думать о том, как имеющимися средствами и возможностями выдернуть машину из жопы с наименьшими последствиями. Это правило без исключений

[z_nik]

Цитата: (Юреец @ 25.1.2017, 17:51) А это тогда что такое в коробке? Передней оси дифф и привод в сторону зада уходит .. Если реально на вариаторе субари без диффа то это вата полная, а не "симметричный полный привод", грош цена этому маркетингу.

Вероятно та самая vtd, которая к нам не поставляется

Цитата: Отличительная особенность Forester от ему подобных в том, что межосевая вискомуфта расположена не в районе заднего редуктора, а в одном корпусе с вариатором. Как итог: нежное многодисковое создание лучше охлаждается, а значит запас прочности в полях в разы больше. ссылка

[Николай 3]

Цитата: (НовоКаин @ 25.1.2017, 15:55) Зубару - это не только схемы. Это религия. Зачем здесь её постулаты? Желающие вправе взять себе идола и следовать в пеший тур на соответсвующие форумы. Напоминаю, сабж о RAV4

Все правильно, переплачивать за лучший привод нет необходимости и желания, со всеми "своими" субаровскими тараканами. Были бы деньги, переплатил бы за немецкий или Лексусовский комфорт, это да....Сейчас без ума от "цены-качества" любимого РАВ. Надеюсь на неприхотливость по деньгам в это кризисное время. Видел, в одном месте все эти проходимости.

[Юреец]

Цитата: (z_nik @ 25.1.2017, 18:20) Вероятно та самая vtd, которая к нам не поставляется

С двумя литрами и вариатором одного типа каробас идёт, с дифференциалом внутри.

[z_nik]

Цитата: (Юреец @ 25.1.2017, 18:58) С двумя литрами и вариатором одного типа каробас идёт, с дифференциалом внутри.

Блин. Да нет там диффа. Муфта там

Цитата: Системы симметричного полного привода Subaru Система полного привода VTD*1: Спортивная версия полного привода с электронным управлением, улучшающая характеристики поворачиваемости. Компактная система полного привода включает в себя межосевой планетарный дифференциал и многодисковую гидравлическую муфту блокировки*2 с электронным управлением. Распределение крутящего момента между передними и задними колесами в соотношении 45:55 непрерывно корректируется блокировкой дифференциала с помощью многодисковой муфты. Распределение крутящего момента контролируется автоматически, с учетом состояния дорожного покрытия. Это обеспечивает великолепную устойчивость, а за счет распределения крутящего момента с акцентом на задние колеса улучшаются характеристики поворачиваемости. Актуальные модели (российская спецификация) На российском рынке на текущий момент не представлены. Ранее устанавливались на автомобили: Subaru Legacy GT 2010-2013, Forester S-Edition 2011-2013, Outback 3.6 2010-2014, Tribeca, Subaru WRX c трансмиссией Lineartronic, WRX STI с автоматической трансмиссией 2011-2012 Система полного привода с активным распределением крутящего момента (ACT): Система полного привода с электронным управлением, повышающая экономичность и устойчивость. Оригинальная многодисковая муфта передачи крутящего момента Subaru с электронным управлением регулирует распределение крутящего момента между передними и задними колесами в режиме реального времени в соответствии с условиями движения. В идеальных условиях система распределяет крутящий момент между передними и задними колесами в соотношении 60:40. Она максимально использует преимущества полного привода, обеспечивая устойчивую и безопасную управляемость в любой дорожной ситуации, независимо от уровня подготовки водителя. Актуальные модели (российская спецификация) На российском рынке Subaru Outback, Subaru Forester, Subaru XV - c трансмиссией Lineartronic. Система полного привода с межосевым самоблокирующимся дифференциалом с вискомуфтой (CDG): Механическая система полного привода для механических трансмиссий. Система представляет собой сочетание межосевого дифференциала с коническими шестернями и блокировки на основе вискомуфты. В обычных условиях крутящий момент между передними и задними колесами распределяется в соотношении 50:50. Система обеспечивает безопасное спортивное вождение, всегда максимально используя доступную тягу. Актуальные модели (российская спецификация) Forester и Subaru XV - с механической трансмиссией. Ранее устанавливались на автомобили: WRX c механической трансмиссией. Система полного привода с электронноуправляемым активным межосевым дифференциалом повышенного трения (DCCD*3): Система полного привода, ориентированная на обеспечение максимальных ходовых характеристик, для серьезных спортивных состязаний. Система полного привода с электронноуправляемым активным межосевым дифференциалом повышенного трения использует сочетание механической и электронной блокировок дифференциала при изменении крутящего момента. Крутящий момент между передними и задними колесами распределяется в соотношении 41:59, с акцентом на максимальные ходовые характеристики и оптимальное управление динамической стабилизацией автомобиля. Механическая блокировка отличается более быстрым откликом и срабатывает до электронной. Работая с большим крутящим моментом, система демонстрирует наилучший баланс между остротой управления и устойчивостью. Имеются предустановленные режимы управления блокировкой дифференциала, а также режим ручного управления, которыми водитель может пользоваться в соответствии с дорожной ситуацией. Актуальные модели (российская спецификация) Subaru WRX STI с механической трансмиссией. ссылка