[golosoff]

Милорд, это очень здорово, что Вы здесь!
Ещё более здорово будет, если здесь и останетесь и будете дальше рассказывать, как оно.

Моя точка зрения отличается от Вашей. Я считаю, что ни один из людей, занимающихся перепрошивкой, не знает в достаточной степени, почему производитель заложил те или иные параметры — нет такой информации, а потому может их менять только исходя из своих собственных соображений или вовсе по наитию. Дым из трубы Вашей машины после заливки вроде как проверенной прошивки — лучшее тому доказательство.

То, что машина поехала бодрее, неудивительно. В этом смысле дизель тюнить легко — налил больше топлива, он и поехал. Разгон 0-100 можно улучшить процентов на 30, тупо подняв давление в магистрали. С бензинкой фиг такое получится. Верю, что Ваша машина поехала быстрее, плавнее. Верю даже, что разница может быть весьма впечатляющей.

Однако, возникают вопросы, на которые ни один тюнер не ответит. Потому что не знает. Когда в цилиндрах сгорает больше топлива, там повышается температура. Справится ли с повышенной нагрузкой двигатель? Заглушенный ЕГР усугубляет этот вопрос.

Что скажет коробка на увеличившийся крутящий момент?

Как переживёт катализатор увеличенное количество сажи? И если в машине стоит сажевый фильтр, как быстро ему наступит кирдык после тюнинга?

Никто не проводил сравнительных ресурсных испытаний. Если клапан прогорел через 50 тысяч или коробка крякнула, нет возможности понять, из-за чего это произошло. Поэтому когда говорят о тюнинге без уменьшения ресурса, это просто слова, под которыми нет никаких результатов испытаний.

Очень хорошо, что Вы здесь, не уходите в личку, интересно же, как будет проходить эксплуатация. Вы добровольно взяли на себя роль испытателя. ДУмаю, многим будет интересно, если будете делиться не только первичными ощущениями, но и результатами длительной эксплуатации.

[vid102]

Цитата: (PKW @ 14.1.2017, 7:44) Спасибо, правда об этом я знал раньше всех, т.к. сам владелец этой машины мне написал о таком тюнинге и я задавал ему некоторые вопросы. Он с любезностью постарался ответить на них. Я хотел услышать ещё отзывы от других владельцев дизелей.

ссылка Для дизилистов

[golosoff]

Цитата: (vid102 @ 16.1.2017, 19:24) ссылка Для дизилистов

Вот ведь засада какая. Как раз через центр Осло на работу езжу. Придётся теперь через Париж объезжать.

[access013]

А у нас тоже беда!
Собрались закупить 60 дизельных автобусов из городского бюджета!
При этом отказались от газо-турбинных!
Надо что ли будет зайти в администрацию рассказать,что в мире твориться...

[RUS89]

Цитата: (access013 @ 17.1.2017, 16:42) А у нас тоже беда! Собрались закупить 60 дизельных автобусов из городского бюджета! При этом отказались от газо-турбинных! Надо что ли будет зайти в администрацию рассказать,что в мире твориться...

Ну вот и раскололся,повелся на бюджетную соляру(с левым топливом любой движок за радость)

[access013]

Цитата: (RUS89 @ 17.1.2017, 17:02) Ну вот и раскололся,повелся на бюджетную соляру(с левым топливом любой движок за радость)

Да-да!
А еще я в бак ссу!
ЗЫ: Если бы ты знал у кого наш НПАП закупает солярку,с тобой можно было бы разговаривать дальше!
ЗЗЫ: Хотя где мне тягаться со знатоком резиновых женщин!

[Tivo]

Цитата: (PKW @ 14.1.2017, 6:44) Я хотел услышать ещё отзывы от других владельцев дизелей про ЕГР.

Не выдержал и решил написать. Я владелец дизеля, который тупо заглушил ЕГР (сначала почистив его) на 35ткм. Сейчас уже 55тыс. Сделано это было осознано. Первая и главная причина это - зачем возвращать отработку с сажей обратно в цилиндры. Если для понижения температуры в цилиндрах - то это бред. В воздухе и так всего 20% кислорода, а мы ещё уменьшаем, подмешивая углекислоту. Да и как нужно крутить двигатель. чтобы раскалились клапана и поршня на дизеле. (3000 оборотов это 170 км/ч.) Ну а если всё таки нужно добавить отработку в подаваемый в цилиндры воздух, так можно взять хотя бы чистую углекислоту без САЖИ, ну например из системы вентиляции картерных газов.
Теперь, что изменилось после установки заглушки. (с мозгами двигателя ничего не делалось). Тяга стала лучше однозначно. Проверял разгон менее 10сек. (был 11) Причина элементарная - топливо лучше горит и турбина начинает раньше подхватывать т. к. газы. которые раньше уходили в цилиндры, теперь давят на турбину т.е. давление увеличилось. Кто то скажет, турбина при таком раскладе накроется быстрее - Возможно. Но для меня не важно прослужит она 200тыс или 150.
О расходе. В режиме Эко остался такой же как и был до глушения ЕГР. а вот в режиме Спорт уменьшился т.е. стал кушать как и раньше на ЭКО. При этом в режиме Спорт авто едет очень легко и очень хорошо ускоряется. Вообщем я доволен.
Никого не агитирую делать тоже самое. Это мои заморочки. Я так решил. И не нужно меня убеждать сделать обратное. Спасибо.

[ZHuravlevNikolay]

Цитата: (golosoff @ 15.1.2017, 12:19) Милорд, это очень здорово, что Вы здесь! Ещё более здорово будет, если здесь и останетесь и будете дальше рассказывать, как оно. Моя точка зрения отличается от Вашей. Я считаю, что ни один из людей, занимающихся перепрошивкой, не знает в достаточной степени, почему производитель заложил те или иные параметры — нет такой информации, а потому может их менять только исходя из своих собственных соображений или вовсе по наитию. Дым из трубы Вашей машины после заливки вроде как проверенной прошивки — лучшее тому доказательство. То, что машина поехала бодрее, неудивительно. В этом смысле дизель тюнить легко — налил больше топлива, он и поехал. Разгон 0-100 можно улучшить процентов на 30, тупо подняв давление в магистрали. С бензинкой фиг такое получится. Верю, что Ваша машина поехала быстрее, плавнее. Верю даже, что разница может быть весьма впечатляющей. Однако, возникают вопросы, на которые ни один тюнер не ответит. Потому что не знает. Когда в цилиндрах сгорает больше топлива, там повышается температура. Справится ли с повышенной нагрузкой двигатель? Заглушенный ЕГР усугубляет этот вопрос. Что скажет коробка на увеличившийся крутящий момент? Как переживёт катализатор увеличенное количество сажи? И если в машине стоит сажевый фильтр, как быстро ему наступит кирдык после тюнинга? Никто не проводил сравнительных ресурсных испытаний. Если клапан прогорел через 50 тысяч или коробка крякнула, нет возможности понять, из-за чего это произошло. Поэтому когда говорят о тюнинге без уменьшения ресурса, это просто слова, под которыми нет никаких результатов испытаний. Очень хорошо, что Вы здесь, не уходите в личку, интересно же, как будет проходить эксплуатация. Вы добровольно взяли на себя роль испытателя. ДУмаю, многим будет интересно, если будете делиться не только первичными ощущениями, но и результатами длительной эксплуатации.

Насчёт тупости перепрошившиков, я полагаю Вы не правы. Прошивки откатываются при различных условиях. Режимы работы в том числе и те, что Вы упомянули также проверяются. И главное- это с завода ничего не спросишь, за езжай к ОД и всё, а них можно всегда спросить.

[ZHuravlevNikolay]

Цитата: (Tivo @ 19.1.2017, 23:46) Не выдержал и решил написать. Я владелец дизеля, который тупо заглушил ЕГР (сначала почистив его) на 35ткм. Сейчас уже 55тыс. Сделано это было осознано. Первая и главная причина это - зачем возвращать отработку с сажей обратно в цилиндры. Если для понижения температуры в цилиндрах - то это бред. В воздухе и так всего 20% кислорода, а мы ещё уменьшаем, подмешивая углекислоту. Да и как нужно крутить двигатель. чтобы раскалились клапана и поршня на дизеле. (3000 оборотов это 170 км/ч.) Ну а если всё таки нужно добавить отработку в подаваемый в цилиндры воздух, так можно взять хотя бы чистую углекислоту без САЖИ, ну например из системы вентиляции картерных газов. Теперь, что изменилось после установки заглушки. (с мозгами двигателя ничего не делалось). Тяга стала лучше однозначно. Проверял разгон менее 10сек. (был 11) Причина элементарная - топливо лучше горит и турбина начинает раньше подхватывать т. к. газы. которые раньше уходили в цилиндры, теперь давят на турбину т.е. давление увеличилось. Кто то скажет, турбина при таком раскладе накроется быстрее - Возможно. Но для меня не важно прослужит она 200тыс или 150. О расходе. В режиме Эко остался такой же как и был до глушения ЕГР. а вот в режиме Спорт уменьшился т.е. стал кушать как и раньше на ЭКО. При этом в режиме Спорт авто едет очень легко и очень хорошо ускоряется. Вообщем я доволен. Никого не агитирую делать тоже самое. Это мои заморочки. Я так решил. И не нужно меня убеждать сделать обратное. Спасибо.

EGR без программных изменений просто так глушить не желательно. Мозг также продолжает посылать команды, которые не выполняются и он это видит и выдает ошибку переходя в аварийный режим.

[Aleks6969]

Цитата: (ZHuravlevNikolay @ 20.1.2017, 8:56) EGR без программных изменений просто так глушить не желательно. Мозг также продолжает посылать команды, которые не выполняются и он это видит и выдает ошибку переходя в аварийный режим.

Проверено на практике...нет никаких ошибок.

[алекс раф]

Цитата: (ZHuravlevNikolay @ 20.1.2017, 9:56) EGR без программных изменений просто так глушить не желательно. Мозг также продолжает посылать команды, которые не выполняются и он это видит и выдает ошибку переходя в аварийный режим.

не на всех авто так,у меня был ниссан патфайндер,там глушил тупо металлической прокладкой и всё,никаких ошибок не было.

[MrDims]

система ЕГР в первую очередь предназначена для снижения выбросов окислов азота

[PKW]

О, серьёзно??? А то владельцы дизелей не знают и думают что для увеличения мощности, спасибо что сделал гениальное открытие. Не иначе как на нобелевскую премию должен быть номинирован.

[PKW]

Цитата: (алекс раф @ 20.1.2017, 13:18) не на всех авто так,у меня был ниссан патфайндер,там глушил тупо металлической прокладкой и всё,никаких ошибок не было.

Про Патфайндер не надо здесь, а то так до КАМАЗа дойдём. Я во всяком случае могу привести примеры с десяток разных машин.

[алекс раф]

Цитата: (PKW @ 20.1.2017, 14:41) Про Патфайндер не надо здесь, а то так до КАМАЗа дойдём. Я во всяком случае могу привести примеры с десяток разных машин.

а может тогда здесь вообще про дизели не надо т.к. дизельный форум в другой ветке,а здесь все бензинки.

[access013]

Нашел таблицу по Лукойл ЕВРО и ЭКТО!
Вообщем заводить в мороз -26 .... -28 на ЕВРО не лучший вариант...
Да и оказалось топливо по России для Лукойла делают все кому не лень!

Эскизы прикрепленных изображений

 

[golosoff]

Цитата: (ZHuravlevNikolay @ 20.1.2017, 8:51) Насчёт тупости перепрошившиков, я полагаю Вы не правы. Прошивки откатываются при различных условиях. Режимы работы в том числе и те, что Вы упомянули также проверяются.

Я не давал оценок умственным способностям перепрошивщиков. Тупыми их не считаю, напротив, в условиях дефицита информации они умудряются делать нечто. Но это не отменяет ни отсутствие у них полной информации, ни невозможность полного инструментального контроля последствий. Ну нет у них ни того, ни другого.

А прогоревшие клапана и лопнувшие поршни есть. Тут только собирать статистику последствий и думать, надо ли оно. Либо надеяться, что локальных перегревов не будет, что сажа не убьёт катализатор и прочую экологическую ересь раньше времени и так далее.

[golosoff]

Цитата: (ZHuravlevNikolay @ 20.1.2017, 8:56) EGR без программных изменений просто так глушить не желательно. Мозг также продолжает посылать команды, которые не выполняются и он это видит и выдает ошибку переходя в аварийный режим.

Под глушением подразумевается физическое перекрывание канала. Команды мозга на открытие клапана успешно выполняются.

[MrDims]

другими словами - после "чип-тюнига" этого го$но (т.е. 2AD) надо продавать ещё раньше

[ALEXXM]

Вот здесь всё толково о глушении клапана EGR .
Главный принцип "дизель экономит " перестаёт работать .